1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，在國內(nèi)新能源汽車領域掀起一股調(diào)價潮。在市場競爭加劇之下，車企上演了上調(diào)價格、限時保價、按兵不動的眾生相。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，補貼退坡后，市場對車企的產(chǎn)品力、技術力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升。

圖片來源：藍鯨汽車根據(jù)企業(yè)官方信息整理

部分漲價，部分觀望

(資料圖片僅供參考)

據(jù)藍鯨汽車不完全統(tǒng)計，比亞迪、奇瑞新能源、長安汽車、一汽-大眾、上汽-大眾、榮威、廣汽埃安、東風EV新能源等10余個汽車品牌的部分或全部新能源車型面臨價格上調(diào)，多數(shù)車型調(diào)價區(qū)間在3000-6000元。

2022年12月31日，比亞迪官方微博發(fā)布《關于車型價格正式調(diào)整的通知》，確認其將于2023年1月1日起對旗下全系新能源乘用車漲價2000-6000元，新價格將于1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

2013年1月1日，奇瑞新能源宣布，調(diào)整小螞蟻和無界Pro兩款產(chǎn)品的官方指導價，其中小螞蟻各版型價格上調(diào)4000元起；無界Pro 301km版型不調(diào)價，408km版型上調(diào)3000元。

在成本上漲與銷量下滑的天平兩端，銷量表現(xiàn)較好的企業(yè)將砝碼壓注在成本端。2022年全年，比亞迪新能源汽車累計實現(xiàn)銷量1863494輛，同比增長208.64%；廣汽埃安累計銷售約27.1萬輛，同比增長126%。另外，盡管部分企業(yè)尚未公布2022年銷售業(yè)績，但從已公布的數(shù)據(jù)來看，在疫情散點多發(fā)的大背景下，奇瑞新能源、一汽-大眾、上汽-大眾等企業(yè)在2022年前11個月交出了不錯的銷售答卷。

吉利、AITO提前一步推出了限時保價、鎖單優(yōu)惠。2022年11月，吉利宣布，承諾在2022年12月31日24:00前完成定金支付的訂單，可享受2022年國家新能源補貼，車型包含幾何G6、幾何M6、星越L增程混動版、領克01 EM-P等等。而極氪及AITO將保價的期限設定在2022年12月31日，如因企業(yè)原因未在2022年內(nèi)完成交付，企業(yè)將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。

而小鵬汽車、長城魏牌、嵐圖等品牌選擇為“國補”退坡“兜底”，獲得了部分購車人的好評。小鵬汽車宣布，2023年各車型零售價將與2022年保持一致，也即每輛車10080元-13860元的補貼金額將由小鵬自己承擔；長城魏牌也宣布從1月1日起訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，官方指導價保持不變，新能源補貼政策的差額（4800元/臺）由魏牌承擔。而嵐圖推出“限時續(xù)補”，即在2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

業(yè)內(nèi)：補貼退場利于新能源汽車市場化發(fā)展

從2010年我國正式實施新能源汽車購置補貼措施以來，補貼力度已歷經(jīng)多次調(diào)整。隨著市場的發(fā)展，“國補”對電池續(xù)航能力的要求逐步收緊，續(xù)航里程250km可獲得的最高補貼由2013年的6萬元逐步降至2017年的4.4萬元。

歷年新能源汽車購置補貼政策變化（圖片來源：崔東樹個人公眾號）

2018年開始，“國補”不斷提高新能源汽車電池系統(tǒng)的能量密度閾值要求，提高純電動客車行駛里程的門檻。2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。發(fā)布當日至2020年7月22日為過渡期。

2020年補貼政策首次規(guī)定，過渡期后售價30萬元以上無法享受補貼。此外，《通知》還設置了年度補貼200萬輛的數(shù)量上限，也將可享受補貼的車輛續(xù)航里程門檻從250公里提升至300公里。

補貼政策不僅推動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速崛起，也使得優(yōu)秀的自主品牌脫穎而出。

圖片來源：崔東樹個人公眾號

根據(jù)2022年的新能源汽車購置補貼政策，補貼前售價在30萬元以下的新能源乘用車中，插電式混動車型可享受4800元補貼；純電動續(xù)航里程在300-400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、1.26萬元補貼。

“雖然新能源補貼面臨退出，但我們發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源車消費環(huán)境體系仍將對新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎，未來中國新能源車將持續(xù)高增長?！痹诔擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹看來，退出補貼有利于新能源車市場的市場化發(fā)展線路。

崔東樹分析稱，“雖然新能源補貼面臨退出，但我國在發(fā)展新能源汽車行業(yè)的過程中形成了綜合消費體系，仍將對汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展奠定良好基礎。新能源車購置稅仍然全免除，稅收優(yōu)惠政策還將拉動未來兩年新能源汽車的銷量增長。”

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