智通財(cái)經(jīng)APP獲悉,國(guó)際汽車制造商準(zhǔn)備在印度的汽車博覽會(huì)上占據(jù)中心位置,正積極的爭(zhēng)奪該國(guó)向電車轉(zhuǎn)型的部分潛在市場(chǎng)。據(jù)悉,車展將于1月18日在新德里郊區(qū)的大諾伊達(dá)舉行,預(yù)計(jì)將吸引100多家參展商和40家汽車制造商,屆時(shí)中國(guó)的上汽集團(tuán)(600104.SH)和比亞迪股份(01211)將推出面向該國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車,而韓國(guó)現(xiàn)代汽車的也將在印度推出Ioniq 5電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車。相比之下,馬恒達(dá)將不會(huì)出席本次活動(dòng)。
海外車企在印度最大的車展上的亮眼表現(xiàn)凸顯了該國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的緩慢。由于前期成本高昂,印度大多數(shù)車企一直不愿向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,而缺乏公共充電站則阻礙了買家的購(gòu)買。相反,印度電動(dòng)化的推動(dòng)正由較汽車價(jià)錢更實(shí)惠的滑板車和三輪摩托車引領(lǐng),正廣泛適用于該國(guó)的運(yùn)輸車隊(duì)。
印度最大的汽車制造商馬魯?shù)兮從居邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)的產(chǎn)品線中沒有任何電動(dòng)車型,董事長(zhǎng)R.C. Bhargava表示,在一個(gè)70%以上的電力供應(yīng)來自煤轉(zhuǎn)化的國(guó)家,新能源(混合技術(shù)、天然氣和生物燃料驅(qū)動(dòng))汽車是一種更清潔的減排方式。長(zhǎng)期以其大型肌肉車而聞名的Mahindra,其產(chǎn)品線中也只有一款電動(dòng)汽車(e-Verito轎車),續(xù)航里程僅181公里(112英里)。
(資料圖片)
(到2040年,印度有59.4%的新車銷量將為電動(dòng)汽車)
印度電車市場(chǎng)的現(xiàn)狀使塔塔汽車(TTM.US)成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)廠商,該公司有三款車型于印度上線,即NexonEV、TigorEV和TiagoEV。
而對(duì)于其他被其潛在市場(chǎng)規(guī)模所吸引的全球汽車制造商來說,印度市場(chǎng)一直不是首選。此前,福特汽車(F.US)曾表示,將關(guān)閉其在南亞國(guó)家的工廠,并承擔(dān)約20億美元的費(fèi)用,退出之前管理層視為其三大市場(chǎng)之一的印度市場(chǎng)。2020年,豐田汽車(TM.US)因高關(guān)稅暫停了于該地區(qū)的擴(kuò)張計(jì)劃,哈雷戴維森(HOG.US)和通用汽車(GM.US)也紛紛撤出該國(guó)市場(chǎng)。特斯拉(TSLA.US)也回避了印度市場(chǎng),馬斯克在考慮建立當(dāng)?shù)刂圃鞆S之前并未和印度政府就降低進(jìn)口關(guān)稅達(dá)成一致。
管理咨詢公司科爾尼(Kearney)的合伙人Rahul Mishra表示,考慮到中國(guó)企業(yè)擁有成熟的供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng),能夠以較低的單位成本采購(gòu)零部件,因此中國(guó)企業(yè)于印度的市場(chǎng)表現(xiàn)可能會(huì)有所不同。但他們須提供符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、有良好質(zhì)量和性能的汽車產(chǎn)品,才能成功說服印度消費(fèi)者。
相比之下,擁有成熟電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合的韓國(guó)和歐洲知名品牌的成本結(jié)構(gòu)是為國(guó)際市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的,于印度市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不占優(yōu)。Mishra指出,這些企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)將是,盡管產(chǎn)量很小,但仍將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車,并符合“印度制造”(MakeinIndia)的政策,以獲得稅收優(yōu)惠。
此外,印度向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的另一個(gè)障礙是對(duì)中國(guó)所產(chǎn)零部件(尤其是電池)的依賴。這意味著當(dāng)?shù)仄囍圃焐虩o法完全控制零部件的質(zhì)量,引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)印度炎熱氣候和復(fù)雜道路上電動(dòng)汽車行駛安全的擔(dān)憂。Mishra稱,“雖然市場(chǎng)需求存在,但汽車制造商沒有供應(yīng)鏈和電池技術(shù)來大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。印度車企必須克服這些障礙,才能根據(jù)需求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,進(jìn)而于銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)增加投資?!?/p>
貝恩公司(Bain&Co.)合伙人Mihir Sampat表示,當(dāng)?shù)刂圃焐踢€需要更好地展示電動(dòng)汽車的使用方式,并向客戶解釋其價(jià)值主張。
Mahindra執(zhí)行董事Rajesh Jejurikar預(yù)計(jì),當(dāng)消費(fèi)者有更多選擇時(shí),印度將在五年內(nèi)出現(xiàn)更多的電動(dòng)汽車。此外,汽油價(jià)格上漲也將促使市場(chǎng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。馬恒達(dá)將在2027年前為其SUV產(chǎn)品陣容的30%提供電車選配,并將在下月底開始銷售其XUV400電動(dòng)SUV。
關(guān)鍵詞: 電動(dòng)汽車 比亞迪股份
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