我國(guó)的高速公路基本上都是分段建設(shè)的，然后多段相連。在一個(gè)地方建一段高速公路，自然要分開(kāi)收費(fèi)。當(dāng)幾段高速公路相連時(shí)，一條高速公路上有多個(gè)收費(fèi)站，按路段收費(fèi)。省級(jí)收費(fèi)站的存在仍然是一個(gè)障礙，制約著高速公路的交通效率。所以很多車(chē)主想取消省界收費(fèi)站。

省界收費(fèi)站是以省為界的高速公路管理體制劃分的產(chǎn)物。按照現(xiàn)在通行的規(guī)則，只要車(chē)輛不出省界，上下高速公路只需要通過(guò)收費(fèi)站。一旦到了其他的省份還要進(jìn)行重新結(jié)算和收卡。主要原因是我國(guó)的高速公路是分段建設(shè)的，即由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃，地方政府籌集，從投資建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，以及相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，都是由各省自行確定的。

所以在高速公路上開(kāi)車(chē)，每次到省界都要出示通行證交費(fèi)，然后在下一個(gè)入口上高速，這叫跨省收費(fèi)。雖然領(lǐng)證交費(fèi)停車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，但明顯影響交通效率，不利于節(jié)能環(huán)保，但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，完全可以取消省界收費(fèi)站，讓高速交通少一些人為堵塞。

取消省界收費(fèi)站不是簡(jiǎn)單的拆除實(shí)物收費(fèi)站，而是完善分段區(qū)域管理體制，或者協(xié)調(diào)平衡各省之間的利益。正如吳春耕所說(shuō)，要重構(gòu)管理體制和機(jī)制，進(jìn)行大量的工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)改進(jìn)，這是一項(xiàng)工作量大、情況復(fù)雜的工作。

那么取消省界收費(fèi)站有什么好處呢?

1.提高交通效率

相信很多車(chē)主都在省高速收費(fèi)站排隊(duì)，尤其是節(jié)假日，交通量大，往往需要很長(zhǎng)時(shí)間，很多司機(jī)都表示無(wú)奈。如果取消省界收費(fèi)站，不僅可以提高交通的效率也可以很大程度的節(jié)省時(shí)間和成本。給很多專業(yè)工作者帶來(lái)了方便。例如，卡車(chē)司機(jī)在跨省，經(jīng)常需要送貨，他們通常每五天旅行一次，所以他們可以每四天旅行一次，每個(gè)月再送貨一次，這是對(duì)企業(yè)和司機(jī)利潤(rùn)的一種提高。

2.這對(duì)公路運(yùn)營(yíng)商也有好處

取消省界收費(fèi)站后，可以節(jié)省勞動(dòng)力以及管理成本，就不在需要那么多的收費(fèi)員了。

3.有利于節(jié)能減排

雖然這看似不起眼，但實(shí)際上是“不是未知，而是愕然”。以ETC為例。2016年，交通部公布了一套數(shù)據(jù)。ETC在全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行一年后，節(jié)約車(chē)輛燃料8萬(wàn)噸，節(jié)約能源約7億元，減少氮?dú)渑欧帕?90噸，碳?xì)浠衔锱欧帕?34噸，一氧化碳排放量2.38萬(wàn)噸。要知道這只是少數(shù)車(chē)輛不停車(chē)付費(fèi)帶來(lái)的節(jié)能減排效果。另外取消了省界收費(fèi)站，所有車(chē)輛不停車(chē)通過(guò)時(shí)，會(huì)節(jié)省很多的能源排放。

從這個(gè)角度來(lái)看，取消省界收費(fèi)站是一項(xiàng)高效、有意義的惠民政策。

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