“提振信心、釋放潛力”是2023年中國經(jīng)濟的主旋律。

(資料圖)

“爬坡過坎，關(guān)鍵是提振信心。”信心源自哪里？在星恒電源董事長兼總裁馮笑看來，對未來的良好預(yù)期源于長遠的思考和堅持?！白鳛槠髽I(yè)來講，就是不碰上疫情，隨時都會有黑天鵝、灰犀牛出現(xiàn)。所有經(jīng)營十五年以上的鋰電池企業(yè)都值得尊重，因為這些企業(yè)的本質(zhì)和基盤經(jīng)得起考驗。星恒走過二十年，經(jīng)歷過很多風雨。今天也只是剛剛開始?！?/p>

立足鋰電賽道的新起點，2023年是星恒展開高質(zhì)量躍遷的新一年。在今年1月的“聚能躍遷 星耀未來”星恒電源2023年度戰(zhàn)略發(fā)布會上，星恒電源全新發(fā)展戰(zhàn)略出爐，并推出了“金磚電池”、“超鈉F1”等新產(chǎn)品和“黃金雙核”正極材料技術(shù)，將產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局的成果進行了集中釋放。

成立于2003年的星恒電源一直深耕鋰電池領(lǐng)域，是全球輕型車鋰電市場的龍頭企業(yè)。如今為何選擇加注新能源汽車及家庭/商業(yè)儲能電池市場？未來，隨著技術(shù)、產(chǎn)品的迭代以及應(yīng)用場景的擴圍，新能源產(chǎn)業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的局面？星恒電源（如下簡稱：星恒）如何持續(xù)增強自身競爭優(yōu)勢？

深耕鋰電池領(lǐng)域近20年，馮笑以及星恒都在新能源產(chǎn)業(yè)的浪潮中從探索走向成熟?；赝^往奮斗，眺望前方風景，在對談中，作為企業(yè)掌舵者，馮笑講述了星恒近幾年經(jīng)歷的快速發(fā)展，以及公司如何在高風口行業(yè)保持理性，一步步構(gòu)建護城河，還有他歷經(jīng)新能源產(chǎn)業(yè)變革沉浮后的感悟。

“更大紅利來了，星恒要進入更廣闊賽道”

在只求“活著”的2022年，鋰電池所處的新能源行業(yè)依然保持了強勁增長勢頭。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年我國動力電池累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。具體來看，產(chǎn)量方面，2022年，我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，累計同比增長148.5%。2023年，這個趨勢仍然在往前行。儲能市場同樣需求旺盛，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，到2025年家庭儲能電池出貨量將達到100GWh。

“星恒享受了這個行業(yè)蓬勃發(fā)展所帶來的利好，尤其是在輕型車領(lǐng)域。從2003年到今天，整個行業(yè)以及我們規(guī)模的成長將近百倍。”新能源產(chǎn)業(yè)被看作未來十年的一個朝陽行業(yè)。馮笑相信，電動化的未來不可逆轉(zhuǎn)，今天更大一波紅利來了，“面對新能源汽車和儲能賽道，星恒面臨的問題是：第一要不要進入，第二能不能進入？”

審時度勢，需要足夠前瞻。星恒今日“躍遷”并非僅著眼于當下巨大的紅利，更多是基于長期價值估值的邏輯。憑借多年深耕細作，星恒在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶和場景等方面，沉淀了豐富的行業(yè)洞察，不斷打磨出調(diào)動資源、抓住時機的能力。

“深入推進能源革命，加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系，加強能源產(chǎn)供儲銷體系建設(shè)，確保能源安全。”推動新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是國家所需和未來所向。在市場與政策雙重利好之下，新能源行業(yè)將是規(guī)模高達幾萬億的大市場。

海外新能源市場旺盛的需求，也是星恒戰(zhàn)略拓展的底氣所在。作為較早進行全球化布局的新能源企業(yè)，早在2008年星恒便進入歐洲市場，時至2023年，馮笑又將目光對準了非洲和東南亞?！拔沂欠浅？春梅侵藓蜄|南亞市場的，從人類未來二十年、三十年的角度，非洲是一片年輕的土地，東南亞有著巨大的消費市場，都有著蓬勃的生機和潛力。從更高價值層面來說，我們的產(chǎn)品，能夠為他們帶來光明和動力，提升他們的生活品質(zhì)，我認為這正是‘新能源讓世界更美好’的意義所在?！?/p>

對于“要不要進入”的問題，對星恒來說，答案顯然是肯定的。進入長坡厚雪的大賽道，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局和技術(shù)引領(lǐng)能力推動星恒展開全新“躍遷”。

星恒以國內(nèi)蘇州、滁州為中心，在國外建立荷蘭、印度子公司，并即將建立越南子公司，開拓東南亞市場，全球化布局鋰電池研發(fā)、制造、銷售、運營為一體的配套供應(yīng)體系。同時，布局電池原材料業(yè)務(wù)“星恒青源”、電池運營品牌“城滿電”和電池回收業(yè)務(wù)“星恒新材料”。從上游到下游，星恒的全產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)初步形成一個豐富的生態(tài)群落，這也增加了企業(yè)開疆拓土的底氣。

據(jù)統(tǒng)計，目前星恒全球累計出貨量已超2500萬組，在國內(nèi)輕型車鋰電池市場占有率更是高達近50%。新能源汽車方面，星恒實際上也頗有底蘊，早在2008年起星恒便先后配套北京奧運會、上海世博會、廣州大運會場館用車；2011年起，與法國mia、郵政車、Goupil物流車逐步建立合作；2017年至今，星恒先后與意大利豐田叉車、法國雪鐵龍ami乘用車展開合作；在國內(nèi)，先后與東風、瑞馳、長安、一汽等達成合作，并于2020年起，成為五菱宏光mini EV的核心動力電池供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計，目前約有30萬臺裝著星恒電池的新能源汽車跑在路上。

儲能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，據(jù)了解，星恒與國內(nèi)幾家頭部家用儲能企業(yè)達成了產(chǎn)品層面、業(yè)務(wù)層面的合作，還有一些在談戰(zhàn)略方面的合作。海外方面，星恒在德國和印度也有多年的家庭型儲能業(yè)務(wù)經(jīng)驗。去年9月星恒宣布，與逆變器及儲能系統(tǒng)制造商麥田能源達成合作，攜手進軍歐洲家用儲能市場。

星恒深厚的積淀與不斷壯大的企業(yè)實力，“能不能進入”其實已不言自明。

如今，星恒已瞄準三大細分市場進行布局，以輕型車王者為基，向新能源汽車、儲能等多個細分賽道進發(fā)，以期成為泛交通領(lǐng)域鋰電池全球領(lǐng)導者。

“把自己的產(chǎn)品做好就是無冕之王”

“成績源于抓住細分市場，也要善于鉆研創(chuàng)新，做出獨特的、不同的產(chǎn)品?！瘪T笑稱，星恒的發(fā)展內(nèi)涵是堅持與務(wù)實?！敖昃腿町a(chǎn)品打天下，過去十五年就一款產(chǎn)品打天下，堅持把一款產(chǎn)品磨到極致。”

到了2023年，星恒面向新能源汽車與儲能市場的新款產(chǎn)品“金磚電池”，終于打磨完畢，以獨特的極簡結(jié)構(gòu)設(shè)計、極致的性價比和豐富的可拓展性，印證了馮笑的產(chǎn)品觀，將成為星恒角逐新能源細分賽道的“利器”。

“把自己的產(chǎn)品做好，客戶會選擇我，近二十年來，星恒沒有做丟過一個客戶。”大道至簡，知難行易。在馮笑看來，“把產(chǎn)品做好”首先要能定義好產(chǎn)品，其次技術(shù)方面能夠開發(fā)及設(shè)計出產(chǎn)品，第三生產(chǎn)制造出好的產(chǎn)品，最后還要服務(wù)好這個產(chǎn)品。“動力電池這類產(chǎn)品，最適合應(yīng)用場景的才是最好的?！?/strong>

今年3月，星恒第一代鈉離子電池——“超鈉F1”即將上市。談及目前正火的“鈉電池”，馮笑顯得非常理性，“鈉電池有優(yōu)勢與適合場景，但關(guān)鍵看它能否抓住這波機會，快速把產(chǎn)業(yè)鏈做成熟、做完善?！?/p>

就動力性能與成本綜合考量而言，現(xiàn)階段鈉電池更加符合兩輪車裝配需求，替換電動車用鉛酸電池正成為行業(yè)趨勢。據(jù)星恒預(yù)計，到2025年，鈉電池在兩輪電動車領(lǐng)域滲透率有望提升至20%-40%?；趯κ袌龅难信?，星恒率先實現(xiàn)了輕型車鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

事實上，對產(chǎn)品應(yīng)用場景適配性的考量一直是星恒做產(chǎn)品的宗旨，作為錳基電池的扛旗者，馮笑分享了一則星恒選擇并堅守錳基技術(shù)路線的小故事。“大概是在2008、2009年時，日產(chǎn)Leaf車型推出純電動版本，是全球第一個破百萬級的純電動車，我們的技術(shù)團隊拿回來一組電池去拆解，拆解以后，大家一開會特別興奮，如我所料就是錳酸鋰，跟我們的思路是一致的，我們走這條路是對的?！?/p>

在馮笑看來，新能源產(chǎn)業(yè)目前仍處于發(fā)展前期階段，而突破性技術(shù)是改變競爭格局的關(guān)鍵性因素。為此，全新研發(fā)的黃金雙核技術(shù)——單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰雙材料技術(shù)體系，進一步提升了電池的循環(huán)壽命和安全性，可覆蓋電動輕型車、新能源汽車及家庭/商業(yè)儲能等多個應(yīng)用領(lǐng)域。

當前，磷酸錳鐵鋰受到市場追捧，國內(nèi)外頭部鋰電企業(yè)以及車企爭相布局。專注錳基電池并率先在電動車行業(yè)實現(xiàn)磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化的星恒，再次站到了風口。

新能源車是一個高速發(fā)展，也快速變革的行業(yè)，馮笑認為，“目前還在產(chǎn)品與場景相匹配的動態(tài)過程之中。鋰電池正極‘爭霸’還在繼續(xù)。企業(yè)拼的是長久發(fā)展的韌性。在企業(yè)經(jīng)營上，星恒是比較單純和堅持一以貫之的?！?/p>

“市場屬于長期主義者”

事無兩樣，為人不同。相比追趕熱點風口，馮笑更相信長期主義，“起碼要以五到八年作為一個時間標尺，去思考企業(yè)整體發(fā)展?！?/p>

“就市場熱度而言，電動汽車目前的消費存在一些不太理性的因素，造成較大的資源浪費?！瘪T笑特別愿意和人聊為什么大家要買電動汽車。他發(fā)現(xiàn)，消費者的觀點以及習慣正逐步發(fā)生改變，將開始從更符合實際需求的角度來做考量，廠家也要找到平衡。電動汽車產(chǎn)品不應(yīng)該僅僅是拼續(xù)航，也要包括安全、能量、低溫、高溫、循環(huán)壽命以及能效比等多個方面。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示佐證了馮笑的判斷。根據(jù)新能源汽車裝機量及車輛上險數(shù)據(jù)來看，未來3-5年，在BEV車型中A級及以下是主力，占比超過80%，300-400km、200km滿足市場主力里程需求，續(xù)航能夠覆蓋絕大多數(shù)家庭使用場景。在這種消費趨勢下，星恒主打400km以內(nèi)動力應(yīng)用的高性價比“金磚電池”就有望成為細分領(lǐng)域的王道產(chǎn)品。褪去浮華，沉淀下來的才更長久，這也正是星恒在當下選擇大舉進軍新能源主賽道的背后邏輯。

對于新能源產(chǎn)業(yè)如何長久發(fā)展，馮笑也有著樸素卻直抵實質(zhì)的看法，“電池要讓老百姓買得起、用得安心。”言下之意，是當前暴漲的原材料價格，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了較大的影響。

“從2003年到2020年這十七年，鋰電池從來只有降價，沒有漲價。近兩年價格又回彈到2018年的水平，因為上游原材料在漲價，電池企業(yè)都扛不住。但我認為這是階段性的?！瘪T笑看來，鋰電原材料很快就將回歸正常價格區(qū)間。源于這一預(yù)判，在整個行業(yè)搶礦、買礦的集體沖動中，馮笑不為所動，“今天的碳酸鋰‘卡脖子’的問題必然會解決，我的判斷時長不是基于一年兩年，是基于十年，如果十年持續(xù)‘卡脖子’就完了，整個市場會退回到千億、百億?！?/p>

綜合行業(yè)數(shù)據(jù)，今年1月鋰電池價格已開始松動，原材料行情持續(xù)走低。彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的一份報告顯示，預(yù)計鋰離子電池價格將在2024年再次開始下跌，到2026年電池組均價將跌破100美元/千瓦時。馮笑相信，隨著電池價格下降和應(yīng)用普及，越來越多的電動生活場景將變?yōu)榭赡?，但成熟的電動化市場發(fā)展還有很長的路要走。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的歷程，星恒一直在場，喧囂過后，比的是真功夫，星恒也有要抓住的機會，全新“躍遷”戰(zhàn)略發(fā)布正當其時，是其長期主義發(fā)展過程中邁出的堅實一步。隨著更多類型優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的推出，拓展市場寬度與深度，堅持突破多個細分領(lǐng)域，相信會為星恒轉(zhuǎn)型升級帶來新的增長點。

“經(jīng)歷了最近三年，我們發(fā)現(xiàn)，中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的投機主義時代已經(jīng)結(jié)束了。”在《預(yù)見2023》年終秀演講中，吳曉波稱，從2023年開始，未來的市場將永久屬于長期主義者。“我們在2022年看到，在風云突變的產(chǎn)業(yè)變革時期，那些堅持了產(chǎn)業(yè)基本盤，堅持了產(chǎn)品優(yōu)先，堅持了價值鏈優(yōu)先的企業(yè)，在2023年成為了大潮退去后的堅挺者和幸存者。”

人間正道是滄桑。與時代和行業(yè)共經(jīng)沉浮，作為堅挺者，馮笑保持了一個實業(yè)人的樸素價值觀，并將之貫徹于星恒的經(jīng)營管理之中——好好做產(chǎn)品，堅持深耕細分領(lǐng)域，跟上這個時代的步伐，并保持創(chuàng)新者的好奇和奮進。相信只要產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上能夠持續(xù)保持更好、更有競爭力，星恒最終會成為行業(yè)的引領(lǐng)者。來源：澎湃新聞

本文來源：財經(jīng)報道網(wǎng)