本文來源：時代財經(jīng) 作者：何銘亮

(資料圖)

3月16日，第五屆（中國）廣州商務(wù)航空展暨2023“影響力?中國”時代峰會（簡稱“廣州航展”）在廣州白云國際機場商務(wù)航空服務(wù)基地舉辦，展會為期兩日。

美國老牌飛機制造商德事隆航空出席了該盛會。自1927年賽斯納飛機公司成立至今，德事隆航空已有近百年歷史。

近百年間，德事隆航空累計交付超25萬架飛機，全球范圍內(nèi)超半數(shù)的通用航空飛機都來自其生產(chǎn)制造，涵蓋噴氣公務(wù)機、渦槳飛機、高性能活塞飛機以及特殊任務(wù)飛機。

德事隆旗下中型噴氣公務(wù)機，賽斯納獎狀560XLS+

自上世紀末開始關(guān)注到中國市場開始，德事隆航空與中國的淵源也已超20年。從搭建本土化銷售網(wǎng)絡(luò)到創(chuàng)辦合資公司，德事隆航空與中國市場有哪些不得不說的故事？

3月17日，時代財經(jīng)對德事隆航空中國戰(zhàn)略與銷售副總裁史建元進行了專訪。以下為專訪實錄：

德事隆航空中國戰(zhàn)略與銷售副總裁史建元，時代財經(jīng)攝

時代財經(jīng)：能否向我們介紹下德事隆航空2022年在中國的訂單與交付情況？

史建元：我們的飛機在國內(nèi)主要分布在三個板塊，也是三種類型的客戶，一是政府采購，像民航局的校飛中心；二是國家補貼支持的通勤類，如河北通航、內(nèi)蒙通航這些運營商；另一部分就是私人飛機。

因疫情等因素，2022年在中國的交付情況確實受到一定影響。從市場整體情況看，過去這一年整個通用航空的機隊總數(shù)在國內(nèi)有所減少，特別是噴氣公務(wù)機這一塊，有數(shù)據(jù)顯示中國（內(nèi)陸與港澳臺）大概減少了70多架飛機。不過噴氣公務(wù)機雖然沒有新增的交付，但是其他的比如說渦槳或者是培訓(xùn)類型飛機，（交付數(shù)量）還是有增長的。

時代財經(jīng)：從近年交付中國的訂單來看，中國對公司哪些產(chǎn)品需求較大？這些產(chǎn)品有何共同點？

史建元：就我們的觀察來看，中國在短途運輸、飛行訓(xùn)練、跳傘和人工影響天氣等特殊任務(wù)領(lǐng)域的需求都比較大。

以短途運輸為例，可靠高效、皮實耐用又經(jīng)濟的賽斯納208EX以及起降能力和高高原性能優(yōu)異的比奇空中國王360，是很多短途運輸需求的首選。另外，我們賽斯納172作為“飛行教練機的全球標桿”，在國內(nèi)也廣受歡迎，是大家選購飛行教練機的首選。

我們的飛機性能非常適合在中國的高原及高高原地區(qū)的運營。無論從產(chǎn)品性能、舒適度、運營成本、還是到本土售后服務(wù)保障，德事隆航空旗下產(chǎn)品都歷經(jīng)市場驗證，受到客戶認可。

時代財經(jīng)：請介紹一下公司近年在中國的投資布局、規(guī)模的情況？公司飛機制造技術(shù)在中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移消化如何？

史建元：其實二十年前，德事隆航空在國內(nèi)沒有很大的、本地化的團隊，那時我們連銷售都是通過代理。但是二十年后的今天，我們建立并完善了自己的的銷售團隊，同時也有售后服務(wù)的支持。

另外，在2013和2014年，我們與中航通用飛機分別在石家莊和珠海成立了合資公司，引入德事隆旗下飛機的總裝和維修等系列業(yè)務(wù)——這是其他國外的OEM幾乎沒有在做的事情。

2012年的時候，不管是中國通用航空的機隊，或是整個市場對于通用航空的認識，從程度上來說是比較薄弱的。當時我們基于德事隆航空作為全球最大的飛機制造商，覺得要幫助市場進行開發(fā)，所以做出了“立足在中國”的決定。

通過成立兩家合資公司，我們整個團隊的本地化提升很快，包括銷售、技術(shù)支持，甚至零部件的需求，可以為客戶直接提供完整的“一條龍”服務(wù)。其中，石家莊中航賽斯納飛機有限公司從事賽斯納208大篷車系列飛機的總裝及售后服務(wù)，而珠海中航賽斯納飛機有限公司則專注在賽斯納獎狀560XLS+公務(wù)機的噴漆和交付業(yè)務(wù)。

所以過去這二十年，我們可以說，德事隆航空這兩個品牌賽斯納、比奇是從0到1，可能不是1，達到0.9左右，但是變化已經(jīng)很大。

時代財經(jīng)：安徽、湖南、江西目前是中國國內(nèi)三大全域低空開放試點省份，目前德事隆航空對這三個省份是否有相應(yīng)投資布局或合作？

史建元：我個人是希望每一個省份都可以開放，但是必須要有吃螃蟹的人帶頭。作為一家飛機生產(chǎn)商，針對每一個省份去投資是不可能的，但我們希望提供作為生產(chǎn)商、平臺的作用，通過聯(lián)系省政府、不同的運營商，把（投資通航產(chǎn)業(yè)）這件事撮合起來，把通用航空的通勤服務(wù)在不同的省份建立起來。

時代財經(jīng)：通用航空市場是一個用途多樣、涉及面廣的領(lǐng)域，德事隆航空一直活躍于中國通用航空業(yè)發(fā)展的舞臺。從您的觀察來看，中國通用航空市場面臨著哪些機遇和挑戰(zhàn)？公司又將如何抓住這些機遇？

史建元：通用航空要在中國發(fā)展起來，需要政府的引導(dǎo)。從過去的“十三五”規(guī)劃到現(xiàn)在的“十四五”規(guī)劃，政府一直在引導(dǎo)、提倡通用航空發(fā)展，對我們來說是好事。

發(fā)展涉及到多方面，包括機場、空域以及其他的配套設(shè)備，在建設(shè)起一個通用機場后，地面的交通也必須要建立起來。這是一個多方努力的過程，不是一兩家公司可以做得到。

如果沒有政府的支持，產(chǎn)業(yè)鏈是很難發(fā)展起來的。未來的發(fā)展機遇還是在“十四五”計劃里，不同的省份會繼續(xù)增加通用機場的數(shù)量。這些機場建立起來之后，必須要讓飛機“飛起來”，有了飛機的需求，這對于生產(chǎn)商來說就是機遇。挑戰(zhàn)當然是有的，或許有一些通用機場的位置相對偏遠，會存在一些問題，這需要去解決。

時代財經(jīng)：您如何看待2023年中國的市場發(fā)展前景？公司今年有何重點布局？

史建元：疫情過后，從各方面來看都是好的開端。特別是像3月16日的航展，這么多人來參觀、看飛機，我們期待的是市場需求可以把整個產(chǎn)業(yè)鏈帶動起來。當然這也不是今年的期望，是一個長期的計劃，需要一步一步走起來。我們觀察到的一個現(xiàn)象是，部分人群的出行習慣在疫情后可能改變了，以前愿意坐航班，現(xiàn)在可能會選擇包機，這方面的增長是有潛力的。

賽斯納和比奇的活塞和渦槳類飛機已經(jīng)廣受中國市場的認可。所以噴氣式公務(wù)機會是我們接下來要發(fā)力的地方，賽斯納的獎狀公務(wù)機以中型和超中型飛機為主，起降能力和經(jīng)濟性都非常適合國內(nèi)的出行需求。

另外，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)年輕一代對私人飛機已經(jīng)形成了更新的觀念，對于私人飛行，自己駕駛飛機的興趣非常濃厚，在這一領(lǐng)域賽斯納和比奇飛機也有非常多的機型可以選擇，我們也會把國外的經(jīng)驗引入中國，持續(xù)培育這一塊市場。

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