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賣家少賣錢,買家多花錢?轉(zhuǎn)型第三方平臺(tái),瓜子二手車讓中間商賺差價(jià)
2023-03-22 13:53:50 來源:時(shí)代財(cái)經(jīng) 編輯:

本文來源:時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者:李婷

7年前,一句“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告語在大街小巷循環(huán)播放,瓜子二手車打響名號(hào)。


(資料圖)

然而,就在近日,瓜子二手車官宣已經(jīng)完成了從自營到第三方平臺(tái)服務(wù)的切換,將二手車交易全流程線上化,并表示,在平臺(tái)上已經(jīng)有分布在150個(gè)城市的超1萬家車商可以為用戶提供車源。

“瓜子其實(shí)自己就是一個(gè)中間商,也是中間商的服務(wù)者?!苯衲?月,杭州車主金溪(化名)在瓜子二手車上賣掉了自己的舊車,買家是一個(gè)二手車商,拿下他的車之后再轉(zhuǎn)手賣出去。金溪覺得,這樣無疑拉長了交易鏈條,到了最后的個(gè)人買家手里,已經(jīng)是中間商加價(jià)好幾輪之后的結(jié)果。

圖源:Pixabay

從沒有中間商,到只剩中間商?

說起今年在瓜子二手車平臺(tái)上的賣車經(jīng)歷,沈陽車主程晨(化名)就感到非常郁悶。

他是瓜子的老用戶,五六年前就有過一次通過平臺(tái)賣車給個(gè)人買家的經(jīng)歷。最近又要賣車,他率先想到了這里。但這次程晨發(fā)現(xiàn),和此前不同的是,自己免不了要和中間商過過招。

程晨在瓜子上提交了賣車信息后,平臺(tái)派出的評(píng)估師上門驗(yàn)車,并告訴他很快會(huì)將車輛上架。第二天,他才知道,自己的車并非上架到瓜子二手車平臺(tái)上,而是另一個(gè)名為“車速拍”的拍賣平臺(tái)。

車速拍是瓜子母公司車好多旗下的網(wǎng)絡(luò)競拍平臺(tái),主要采用C2B模式。車好多方面曾介紹,車速拍的推出,是為瓜子二手車無法服務(wù)的用戶提供滿足其需求的服務(wù),通過該平臺(tái),可以為賣家對(duì)接全國二手車經(jīng)銷商。

評(píng)估師告訴程晨,目前個(gè)人賣家的二手車都會(huì)掛到車速拍上進(jìn)行拍賣,如果他希望能夠直接在瓜子平臺(tái)上售賣,需要將車委托給和瓜子合作的二手車商。

“車輛信息也掛不到咱們所謂瓜子APP的瀏覽頁面上,我覺得這也沒啥必要在這兒賣了?!背坛扛悴幻靼祝镜氐能囆心敲炊?,如果賣車和買車都要經(jīng)過二手車商,那就沒有必要再過一道瓜子的手續(xù)。

這和他幾年前在瓜子賣車的經(jīng)歷不同,“當(dāng)時(shí)沒有車商介入,從平臺(tái)驗(yàn)車、買家看車、過戶整體流程,平臺(tái)工作人員都會(huì)跟進(jìn),賣車我認(rèn)為是個(gè)很簡單的事兒?!钡茈y再信任平臺(tái),忍不住懷疑平臺(tái)會(huì)不會(huì)幫著二手車商一起壓價(jià)、工作人員不夠盡心盡力。

而金溪的車最后以11.2萬元的拍賣成功,作為買家的二手車商拿車時(shí)告訴他,在這筆交易里平臺(tái)抽走了約6000元,如果一開始沒有通過瓜子交易,直接把車賣給他們還能賣得更高。

程晨和金溪也表達(dá)了同樣的疑惑:如果中間經(jīng)歷了這么多環(huán)節(jié),那么最終差價(jià)是不是都轉(zhuǎn)嫁到了個(gè)人買家和個(gè)人賣家身上,“賣家多賣錢,買家少花錢”的口號(hào)是不是不復(fù)存在?

商業(yè)模式幾經(jīng)變更

在過去近十年的時(shí)間里,瓜子、人人車、優(yōu)信等二手車電商平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中從混戰(zhàn)走向冷靜。其中,瓜子二手車的商業(yè)模式也幾經(jīng)變更。

2015年,原趕集網(wǎng)CEO楊浩涌將二手車業(yè)務(wù)分拆出來,單獨(dú)成立了瓜子二手車。楊浩涌最為人熟知的是他百試不爽的品牌擴(kuò)張打法,大規(guī)模投放廣告以搶占用戶心智?!皼]有中間商賺差價(jià)”就是一個(gè)典型的燒錢案例,讓瓜子二手車最初C2C的業(yè)務(wù)模式深入人心。

“如果沒有楊浩涌,優(yōu)信二手車的市場廣告費(fèi)會(huì)砍掉一半?!眱?yōu)信CEO戴琨曾這樣評(píng)價(jià)。

彼時(shí),瓜子、人人車、優(yōu)信分別邀請(qǐng)了孫紅雷、黃渤、王寶強(qiáng)擔(dān)任代言人,你方唱罷我登場。二手車電商也是風(fēng)光無限,公開報(bào)道顯示,到了2017年,涌入二手車電商行業(yè)的資金超過200億元。

同一時(shí)期,收獲了大額融資的二手車電商們業(yè)務(wù)越做越重。瓜子提出了“保賣”模式,按約定價(jià)格提前付給賣家80%車款,又約定時(shí)限保證賣出,再支付剩下的20%車款。隨后又開起了線下嚴(yán)選店,由平臺(tái)把關(guān),主打C2B2C模式。

公開信息顯示,2018年,瓜子密集開設(shè)了108家嚴(yán)選直賣店。僅一年過后,到了2021年3月,瓜子又被曝出重金鋪設(shè)的線下門店已經(jīng)關(guān)閉、遷店了近2/3,線下直營店這條路也沒能走通。

盡管近日才正式官宣升級(jí)為第三方平臺(tái),時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到,早在2019年,瓜子二手車就已經(jīng)開放了第三方商戶接入,也默默放棄了“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告語。

近兩年來,隨著全國范圍內(nèi)取消二手車遷入限制、二手車交易登記“跨省通辦”等政策相繼出臺(tái),二手車線上交易的便利大大提升。瓜子又喊出了“新電商平臺(tái)”的口號(hào),要讓線上買賣二手車像在淘寶下單一樣簡單,包含專業(yè)檢測、送車上門、試駕7天不滿意全額退等一系列的服務(wù)舉措。

“二手車市場中間商的存在,實(shí)際上是構(gòu)建信任關(guān)系的一個(gè)關(guān)鍵所在?!北P古智庫高級(jí)研究員江瀚表示,在沒有中間商的情況下,平臺(tái)要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,壓力是非常大的,“所以瓜子二手車這種選擇(轉(zhuǎn)為第三方平臺(tái))也是迫不得已?!?/p>

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也持類似的觀點(diǎn),汽車作為大宗商品,以電商平臺(tái)的角色介入模式較輕,過去重資產(chǎn)的模式燒錢速度或許超過了瓜子的預(yù)期,難以為繼。

時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到,瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)的上一輪融資停留在2021年,由H Capital領(lǐng)投,紅杉中國、IDG、楊浩涌個(gè)人基金跟投,金額為3億美元。

在江瀚看來,國內(nèi)二手車電商平臺(tái)進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)代,核心在于提升效率,要有足夠多的貨源、足夠多的二手車商愿意加入,從而形成競爭,才能夠推動(dòng)二手車市場的發(fā)展。

張翔則表示,國內(nèi)二手車市場的痛點(diǎn)在于行業(yè)并不規(guī)范,車輛質(zhì)量參差不齊,從消費(fèi)者意愿上來看,用戶也更傾向于第一輛車購入新車,二手車發(fā)展受限,依然需要時(shí)間過渡。

回過頭來看,“沒有中間商賺差價(jià)”成就了瓜子二手車,也給它套上了緊箍咒,大眾消費(fèi)者對(duì)于瓜子的印象也大多停留在此,在瓜子轉(zhuǎn)型開始向B端商家提供服務(wù)后,反而形成了阻力。

二手車生意的本質(zhì)依然是低買高賣,“沒有中間商賺差價(jià)”或許一開始就是一個(gè)美好愿景。

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