國內(nèi)合資汽車品牌的日子越來越難過已是事實。
近日,有市場消息稱,國內(nèi)一家日系合資品牌即將退出中國市場,生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團自主品牌代工。隨后,市場將目光投向銷量暴跌的廣汽三菱。
不過,廣汽三菱方面3月22日火速回應稱,目前經(jīng)營情況正常,工廠正常運轉(zhuǎn)。盡管如此回應,廣汽三菱近況頗為微妙,去年下半年獲得廣汽集團“輸血”10億元后,其仍未扭轉(zhuǎn)銷量暴跌的局面。在今年前兩月,廣汽三菱銷量大幅下跌近八成。
【資料圖】
記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士普遍預計,在新能源車企不斷擠壓燃油車生存空間的背景下,合資品牌銷量下滑趨勢不可逆轉(zhuǎn),部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。
造血能力羸弱 銷量“腳踝斬”
近日,有業(yè)內(nèi)人士爆料稱,某日系合資品牌即將退出中國市場,生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團自主品牌代工。該人士透露,該品牌近期還會有一波大幅優(yōu)惠清倉。隨后,市場普遍將目光投向了廣汽三菱。
不過,隨后廣汽三菱官方在22日針對“退出中國市場”等消息作出回應稱:廣汽三菱正常經(jīng)營,三菱沒有退出,工廠也在正常運轉(zhuǎn)。同時,記者也致電多家廣汽三菱經(jīng)銷商,對方均表示未得到相關信息,也沒有大幅優(yōu)惠清倉。
資料顯示,廣汽三菱是由廣汽集團和三菱各出資50%在2012年成立的合資品牌。在2016年,廣汽三菱宣布第三代歐藍德國產(chǎn),該車型曾是20萬元以內(nèi)唯一可以買到的4驅(qū)7座合資SUV,其月銷量一度近萬輛。
然而,廣汽三菱的銷量從2019年開始一路下滑。數(shù)據(jù)顯示,2019年-2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛,分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
但廣汽集團方面對廣汽三菱似乎仍抱有巨大希望。在去年年中,廣汽方面還曾公開表示,根據(jù)廣汽集團“十四?五”發(fā)展規(guī)則,整車板塊采取“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略,其中 “兩?!笔侵赋浞职l(fā)揮JEEP、三菱世界級專業(yè)SUV的技術優(yōu)勢和品牌影響力,聚焦SUV產(chǎn)品,將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場有鮮明特色的專業(yè)品牌。
尷尬的是,廣汽菲克已在去年下半年宣告破產(chǎn)。而廣汽三菱日子同樣不好過,其資產(chǎn)負債率也逼近警戒線。
數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月30日,廣汽三菱負債總額65.74億元,資產(chǎn)總額81.32億元,資產(chǎn)負債率達到81%。而且,廣汽三菱自身造血能力羸弱,去年上半年營收為18.22億元,利潤虧損達5.15億元。
在去年9月底,廣汽集團為旗下多個合資品牌共計“輸血”15.36億元,廣汽三菱拿到其中10億元。廣汽集團方面當時稱,為適當緩解資金壓力,促進后續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,根據(jù)其實際資金需求按股比并參考同期LPR,及經(jīng)股東方協(xié)商一致提供委托貸款,用于改善其經(jīng)營現(xiàn)金流。
廣汽集團方面還表示,企業(yè)在股東各方支持下,已在實施努力開拓新業(yè)務、導入新產(chǎn)品等措施,預期將有效改善經(jīng)營狀況及經(jīng)營現(xiàn)金流,企業(yè)經(jīng)營業(yè)績預期將逐步改善。
只不過,廣汽三菱表現(xiàn)明顯不及預期。今年1-2月,廣汽三菱累計銷量同比下滑79.86%至1498輛,2月銷量更是同比暴跌90.91%至330輛。相比之下,同廣汽集團自主品牌廣汽埃安發(fā)展勢頭強勁,2月銷量超過3萬輛,幾乎是廣汽三菱的100倍。
而且,廣汽三菱無論從產(chǎn)量還是銷量,下滑幅度均在廣汽合資品牌中最大。從產(chǎn)量上看,今年前兩月廣汽三菱共計生產(chǎn)了2565輛汽車,較去年同期的7160輛下滑64.18%。不難看出,廣汽三菱即便大幅下調(diào)產(chǎn)量,也仍舊不斷積累庫存。
在業(yè)內(nèi)人士看來,近年來三菱對于國內(nèi)市場重視程度不高,導致推陳出新的速度過于緩慢,而且對于當前電動化趨勢基本沒有任何動作,造成了品牌逐漸邊緣化。
弱勢合資品牌出局 大勢所趨
實際上,在合資品牌退出中國市場方面,廣汽菲克便是前車之鑒。在去年10月底,廣汽集團方面官宣廣汽菲克破產(chǎn)申請。廣汽菲克成立于2010年3月9日,略早于廣汽三菱。該公司由廣汽集團和Stellantis以50:50的股比共同投資建設,總投資約170億元。
在宣告破產(chǎn)之前,廣汽菲克也經(jīng)歷了持續(xù)多年的銷量萎靡、利潤虧損等狀況。據(jù)了解,廣汽菲克在2017年取得了超過20萬輛的年銷量以后,銷量開始連續(xù)斷崖式下跌。到2021年全年已經(jīng)下降到了2萬輛。
在2022年1-6月,廣汽菲克累計產(chǎn)銷量分別為822輛和1861輛,同比分別下滑89.35%和84.18%。其中,3-6月幾乎為零,生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。廣汽集團隨后在7月的產(chǎn)銷公告中干脆抹去廣汽菲克單一銷售數(shù)據(jù),合并至“其他”項中披露。
根據(jù)廣汽集團財報,2017年,廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元,經(jīng)歷持續(xù)虧損后,2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。而截至去年9月30日,廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元、總負債為81.13億元,資產(chǎn)負債率達110.80%,其凈資產(chǎn)進一步降低至-7.91億元,逐漸成為廣汽集團最大“包袱”。
在市場看來,廣汽三菱當前的窘境,是不少合資品牌都會面對的情況。根據(jù)乘聯(lián)會近期公布的數(shù)據(jù)顯示,廣汽本田、東風日產(chǎn)、上汽通用三家零售銷量分別同比下滑42.2%、41.4%和44%;而一汽大眾和上汽大眾則分別下滑24.9%和29%。
記者近日針對合資車企采訪了多位業(yè)內(nèi)人士,“在自主品牌崛起的背景下,現(xiàn)在的問題在于市場無法消化如此多的合資品牌,”這一觀點是業(yè)內(nèi)對合資品牌當前看法的共同點。而且在他們看來,合資品牌銷量被自主品牌擠壓趨勢不可逆轉(zhuǎn),部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。
信達證券近期也在一份研報中作出推演。該機構(gòu)表示,伴隨地補逐步退出,消費者的關注點從單一價格拓展到車企的技術、產(chǎn)品、服務,部分品牌即使持續(xù)降價對銷量的刺激作用或也有限,預計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中,二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。
該機構(gòu)認為,在此之后,弱勢合資品牌將會逐漸被淘汰出局,退出中國市場,而弱勢造車新勢力或面臨收購整合。
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