特斯拉或?qū)⑷氡葋喌蠐碛卸▋r權(quán)的“10萬元-20萬元”價格區(qū)間。
4月4日,據(jù)36氪報道,特斯拉正在為其新的低價車型規(guī)劃一幅宏大的產(chǎn)能版圖,該車型可以被看做是一個小號的ModelY,計劃在未來實現(xiàn)400萬輛的年產(chǎn)能。其中北美的超級工廠將承擔(dān)200萬輛產(chǎn)能,德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬輛產(chǎn)能。
目前,特斯拉中國尚未對此消息進(jìn)行回應(yīng)。不過在今年3月1日(美東時間)舉辦的特斯拉投資者日活動中,馬斯克也曾表示特斯拉下一代車型將采用新的生產(chǎn)方式,將零部件同步生產(chǎn)和噴涂,然后一次性進(jìn)行組裝,使裝配步驟減少40%,制造成本減少50%。
(資料圖)
制造成本的降低能否催生特斯拉的低價車型?為何特斯拉需要攻入更低的價格區(qū)間呢?
特斯拉的“降本大法”
特斯拉對低價車型的展望可以追溯到三年前。
2020年9月,在特斯拉電池日上,馬斯克公布了特斯拉自研的新型4680電池。同時馬斯克表示,該電池的出現(xiàn)將使得售價2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能。
據(jù)了解,4680電池指的是直徑為46mm、高度為80mm的電池。特斯拉認(rèn)為,直徑46mm是續(xù)航提升和降低成本的最優(yōu)解,4680電池在負(fù)極石墨中加入了硅,也提高了電池的能量密度和充電速度,再加上“無極耳”等技術(shù),使得電池成本大幅下降。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉通過4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。
如今該電池的生產(chǎn)進(jìn)度如何?截至2022年8月,特斯拉加藤路工廠和奧斯汀超級工廠已經(jīng)啟動了4680電池的小批量生產(chǎn)。到2022年年底,加藤路工廠4680電池包周產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000個以上。今年1月,特斯拉宣布投資超36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州工廠,計劃擴(kuò)產(chǎn)100GWh的4680電池,長期目標(biāo)為總產(chǎn)1000GWh.據(jù)馬斯克預(yù)計,2024年將會是4680電池的“量產(chǎn)元年”。
如果說低價車型的推出和特斯拉造車成本的降低密不可分,那么4680電池未來的大規(guī)模量產(chǎn)或?qū)⒊蔀閾纹鹛厮估蛢r車型的一條“大腿”。
而另一條“大腿”則是特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)。2017年特斯拉面臨產(chǎn)能困境,在這一背景下它進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān),催生了一體化壓鑄技術(shù)。
傳統(tǒng)的汽車制造方法是烙印、制造車身和燈、上漆、組裝等“流水線式”工作,但線性的工作意味著組裝等環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題,將阻塞整條生產(chǎn)線的運作。而一體化壓鑄技術(shù)用巨大的鑄件代替了個零件,以幾個大型壓鑄件組成下車體總成,大幅簡化了零部件沖壓、焊接等流程,也極大提高了汽車生產(chǎn)效率。
據(jù)馬斯克在3月份投資者日活動中的介紹,特斯拉下一代車型將采用不同于傳統(tǒng)汽車逐步生產(chǎn)的方式,將零部件同步生產(chǎn)和噴涂,然后一次性進(jìn)行組裝,使裝配步驟減少40%、制造成本減少50%。
整體來看,隨著特斯拉一體化壓鑄和4680電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用,其造車成本將會持續(xù)降低,這也成為了特斯拉未來推出低價車型背后的底氣。
為何探索更低價格區(qū)間?
比亞迪董事長王傳福近期在接受調(diào)研時表示:“在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格中比亞迪有定價權(quán)?!?/p>
而特斯拉一旦推出低價車型,必將走進(jìn)目前比亞迪占優(yōu)勢的10萬元到20萬元價格區(qū)間,和比亞迪展開更激烈的競爭。
為何特斯拉需要探索更低的價格區(qū)間?因為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。所謂的啞鈴型,指的是兩頭粗、中間細(xì),即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級車型和以ModelY為代表的B級車銷量較高、銷量增速較快。而紡錘形則是中間粗、兩頭細(xì),說的是目前A0、A級車型銷量增長迅猛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年A級新能源車成為市場主流,累計銷量達(dá)238.6萬輛,同比增長1.4倍。而從產(chǎn)品價格來看,15萬-20萬元是市場最受歡迎的價位區(qū)間,2022年累計銷量185.5萬輛,同比增長達(dá)2.1倍。
2022年,中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛,同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進(jìn)行對比,會發(fā)現(xiàn)15萬-20萬元價格區(qū)間的新能源車型銷量已經(jīng)成為了新能源汽車行業(yè)的增長引擎。
因此,特斯拉布局低價車型有助于更好打開它在中國市場的銷售空間。除此之外,特斯拉今年來也進(jìn)行了大幅降價,將汽車起售價向20萬元進(jìn)一步靠攏。1月6日,國產(chǎn)特斯拉全系降價,最高降幅達(dá)4.8萬元。其中Model3起售價22.99萬元,ModelY起售價25.99萬元,兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。
這輪降價也成功達(dá)到了促銷目的。2023年一季度,特斯拉全球交付量達(dá)42.29萬輛,同比增長36%,創(chuàng)下了單季度銷量的新紀(jì)錄。
不過也有投資者擔(dān)心,特斯拉的降價會影響到未來的利潤率。當(dāng)?shù)貢r間周一,特斯拉股價跌了6.12%,收報194.77美元/股,市值蒸發(fā)超400億美元。
那么,未來推出低價車型后,特斯拉的利潤率是否會進(jìn)一步下滑?中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示:“作為現(xiàn)代商業(yè)企業(yè),推高銷量到臨界點之后一定會拉低利潤率,但也會提升利潤總量?!?/p>
今年1月,馬斯克在特斯拉財報電話會議中,也對特斯拉降價進(jìn)行了回應(yīng)。他表示,很多人都想買一部特斯拉電車,但是可能負(fù)擔(dān)不起,所以特斯拉在市場上的價格調(diào)整也將迎合普通消費者的需求。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時表示:“特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌。它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局,這種布局并不是完全靠硬件掙錢,也要靠軟件掙錢,靠它的APP和自動駕駛能力掙錢,這是它未來的主要盈利方向?!?/p>
據(jù)了解,特斯拉目前軟件業(yè)務(wù)包括FSD(完全自動駕駛)付費服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。其中FSD在北美地區(qū)的價格已經(jīng)漲到了1.5萬美元,較2021年初上漲50%。
申港證券研報預(yù)測稱,到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計將達(dá)到216億美元,占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%,五年時間CAGR(復(fù)合年均增長率)達(dá)到63%。
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