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余承東罕見“認(rèn)錯”!最新研判:智能電動汽車行業(yè)拐點就在兩年后!
2023-04-17 08:36:31 來源:e公司 編輯:

4月3日在“中國電動汽車百人會論壇2023”上,華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東罕見露出了他“有點喪”的一面,因為他坦言,華為汽車業(yè)務(wù)面臨很大的挑戰(zhàn),很多車企因各自原因不會選擇與華為合作,另外,華為與車企合作的Hi模式中,僅剩長安汽車一個合作伙伴了,而且華為內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)對華為車BU將“HUAWEI”加在問界前面有意見,因此華為內(nèi)部再度下發(fā)“造車禁令”,甚至在這次會議后,外界開始猜測,余承東會不會離開華為。

不過,在4月16日在上海舉行的華為2023智能汽車解決方案新品發(fā)布會上,之前意氣風(fēng)發(fā)、躊躇滿志的“余大嘴”好像又回來了,在這次會議上,余承東罕見“認(rèn)錯”,稱上次在“中國電動汽車百人會論壇2023”上說錯話了,他所言Hi模式僅剩長安汽車一家了讓外界誤以為華為與北汽終止合作了,實際上兩者合作更緊密了,從Hi 模式升級為智選車模式了。

另外,余承東再放言:2025年將是智能電動汽車行業(yè)的分水嶺,類似于2013年的智能手機行業(yè),此后,新能源汽車將會徹底超過燃油車,成為行業(yè)主流,在這過程中,如果汽車產(chǎn)業(yè)不能抓住機會,可能一部分“巨人”將會倒下,“當(dāng)巨人倒下的時候,可能身體還是溫?zé)岬摹薄?/p>


【資料圖】

此外,余承東還在會上稱,“搭載華為ADS車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面已遙遙領(lǐng)先特斯拉”、“華為的鴻蒙車機為智能車機的天花板,超過了全球所有的車機系統(tǒng)”。

華為與北汽合作模式升級

華為與車企有三種合作模式,分別為零部件供應(yīng)商模式、Huawei Inside(Hi)模式、華為智選車模式,其中,Hi模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車,搭載華為全棧智能汽車解決方案,此前較長一段時間,廣汽集團、長安汽車和北汽集團與華為的合作采取了這一模式,而賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車與華為的合作則為智選車模式,智選車模式下,華為深度參與產(chǎn)品定義、開發(fā)、配置選擇和定價,并致力于幫助車企賣好車。

不過,3月27日晚,廣汽集團一則公告,宣告其與華為的合作模式生變,即由Hi模式變更為零部件供應(yīng)商模式,這意味著Hi模式下,華為僅剩長安汽車與北汽集團兩個合作伙伴了。

但出人意料的是,4月3日,余承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”上再曝華為與車企合作的Hi模式大新聞,“Hi模式下,基本就剩長安一家了”,余承東如是說。

此言一出,令外界誤以為北汽集團已與華為終止了合作,不過,在今日剛舉行的華為2023智能汽車解決方案新品發(fā)布會上,余承東罕見“認(rèn)錯”,稱“此前的說法有失誤,北汽的同事很有意見,雙方還在繼續(xù)合作,并將原來的HI模式升級到了智選模式”。

換言之,華為與北汽極狐之間的合作更為緊密了。而在本次發(fā)布會后,長安阿維塔方面也宣布,阿維塔11將于2023年下半年全系迭代HUAWEI ADS 2.0。阿維塔11還將搭載原生華為Harmony OS車機操作系統(tǒng),并將持續(xù)與華為推進深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,至2024年底推出3款全新車型。

至此,華為與車企合作的Hi模式中,華為僅有長安汽車一家合作伙伴,而智選車模式下,目前華為已有賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車、北汽集團四家合作伙伴了。

此次發(fā)布會上,余承東還透露,正在開發(fā)的采用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車有十余款,將會在今年秋天至明年陸續(xù)推出。

兩年后將出現(xiàn)智能電動汽車分水嶺

此次會議上,余承東還最新研判了智能電動汽車行業(yè)的未來。

余承東認(rèn)為,智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機到智能手機的變局,手機行業(yè)的分水嶺是2013年,而余承東認(rèn)為汽車行業(yè)的分水嶺將會在2025年,之后新能源汽車將會徹底超過燃油車,成為行業(yè)的主流,在這個過程中,如果汽車產(chǎn)業(yè)不能抓住機會,可能一部分“巨人”將會倒下。

“智能電動汽車與十多年前的智能手機時代驚人的相似。自iPhone上市后,智能手機的銷量逐步提升,功能手機逐漸退出歷史舞臺。因為十年前我是負(fù)責(zé)華為終端這塊業(yè)務(wù),我當(dāng)時深刻的感受是,這樣激烈的市場競爭或者行業(yè)大的變遷,很多巨頭恐怕很難活得下來,很多手機廠家會消失。”余承東說。

在余承東看來,當(dāng)前時代大變遷,如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車時代的變遷機會,尤其不能抓住智能化的機會,無論今天是多么強大的公司,將來有可能會消失掉,“當(dāng)巨人倒下的時候,可能身體還是溫?zé)岬摹薄?/p>

此前,諾基亞、索尼等巨頭的功能手機業(yè)務(wù)均在手機智能化的過程中倒下。

余承東認(rèn)為,在智能汽車的發(fā)展過程中,上半場是電動化,硬件決定體驗,而下半場則是智能化,軟件決定了最終的體驗感受。

為了應(yīng)對這一潮流,華為自2013年開展汽車業(yè)務(wù)以來做了很多工作,余承東稱,華為目前已經(jīng)量產(chǎn)交付了200萬套智能化部件,已經(jīng)上市的戰(zhàn)略合作車型也有5款,此外,華為還有300+生態(tài)合作伙伴。

在前次“中國電動汽車百人會論壇2023”上,余承東也透露,華為在智能汽車領(lǐng)域每年投入差不多百億元,目前直接研發(fā)人員超7000人,其中智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛領(lǐng)域華為投入最大,即在智能電動汽車行業(yè),華為正在做和擅長的是軟件、算法、云、芯片這些軟的東西,這種智能化增量的東西。

同行對比來看,公開資料顯示,特斯拉、蔚來、理想、小鵬2021年研發(fā)費用分別為182億、46 億、33億、41億元,上汽、長城、比亞迪2021年研發(fā)投入分別為206億、91億、106億元,華為車BU研發(fā)投入超越國內(nèi)一線新勢力,并逐漸達到傳統(tǒng)車企的規(guī)模。

余承東還在現(xiàn)場“自夸”:華為的鴻蒙車機為智能車機的天花板,超過了全球所有的車機系統(tǒng)。

收入方面,華為2022年年報首次披露,華為智能汽車解決方案BU2022年實現(xiàn)收入21億元。早在今年2月下旬余承東接受媒體采訪時曾透露,華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標(biāo),為此得先幫車企賣100萬臺車。

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