截至今年一季度末,蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制資金、短期投資及長期存款為378億元,已連續(xù)三個季度出現(xiàn)下滑。其中,現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額比去年末減少超過50億元。
(資料圖)
而去年蔚來虧損了144億元,今年一季度的凈虧損為48億元。
現(xiàn)金流持續(xù)流失,補血能力不足,虧損額未有明顯改善,這家中國融資額最高的造車新勢力,流動資金逐漸吃緊。
雪中送炭,蔚來迎來了新“金主”。
6月20日晚,蔚來宣布,獲得阿布扎比機構(gòu)CYVN Holdings的戰(zhàn)略投資,總額為11億美元。
這次投資分為兩個部分。一部分是增資擴股,CYVN將以7.385億美元(約合人民幣53.02億元)的現(xiàn)金,認購蔚來新發(fā)行的8469.55萬股A類普通股,每股股份購買價8.72美元;另一部分則是收購騰訊的老股,騰訊將在這次交易中進行套現(xiàn),把持有的4013.76萬股蔚來A類普通股轉(zhuǎn)賣給CYVN,騰訊將套現(xiàn)3.615億美元。
事實上,早在6月初的蔚來一季報電話會上,蔚來CEO李斌就曾透露,蔚來有意尋求外部融資。
目前,蔚來的情況也算不上十分樂觀,銷量規(guī)模未見明顯改善,持續(xù)的虧損,倒逼著堅持“不降價”的蔚來,通過“全系降三萬”的方案參與競爭。
蔚來的銷量未達預(yù)期,扭虧的計劃時間表也大概率將后延。
高達約53億元的新資金的注入,對蔚來而言無疑非常重要。上一次,蔚來獲得的巨額融資還是在2020年,當時,合肥政府的70億投資,幫助蔚來走出了最危險的時刻。如果說3年前的融資讓蔚來活了下來,那么,此番融資則會讓蔚來更有底氣走向更大的規(guī)模,接近盈虧平衡點。
“中東土豪”低價入手
股價最高點在2021年曾超過60美元/股的蔚來,自去年下半年開始股價持續(xù)下滑,從去年年初的約30美元/股降至10美元/股之下。
8.72美元的認購價,算得上是近三年來蔚來的股價低點。這也從一定程度上可以看出蔚來對于這筆融資的迫切。
公開資料顯示,CYVN是由阿布扎比政府擁有多數(shù)股權(quán)的專業(yè)投資主體,聚焦先進、智能移動出行領(lǐng)域投資。
兩筆交易完成后,CYVN將在蔚來持股7.0%,成為蔚來大股東之一,有權(quán)提名一名董事進入董事會。
與這筆新融資幾乎同時發(fā)生的,是騰訊對蔚來的減持。
有熟悉蔚來的投資界人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,這或許和不同企業(yè)的投資訴求不同相關(guān)。
蔚來持續(xù)的虧損和難以形成的“造血能力”,讓投資人難免產(chǎn)生套現(xiàn)的需求。
而中東的投資實力強大,更偏向于長期價值投資,同時在能源轉(zhuǎn)型的背景下,這些依賴石油受益的公司和國家,希望通過新賽道尋求戰(zhàn)略對沖,新能源汽車無疑是合適的標的之一。
事實上,就在不久前的中阿合作論壇上,中國造車新勢力華人運通與沙特投資部曾簽署一則框架協(xié)議,據(jù)稱雙方將共同投資56億美元建立一家汽車合資公司。
此外,沙特阿拉伯股權(quán)投資基金曾重金投資美國新造車公司Lucid。而在2022年2月底,Lucid宣布在沙特阿拉伯建造一座年產(chǎn)15萬輛的汽車工廠。
蔚來此次也在公告中表示,戰(zhàn)略投資后,雙方將“共同尋求NIO國際業(yè)務(wù)的機會”。
顯然,對CYVN來說,斥資11億美元成為蔚來的大股東,當然不僅是為了財務(wù)投資回報。
有投資人告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,CYVN極有可能希望通過如此大規(guī)模的融資撬動蔚來在當?shù)氐耐顿Y。而電動汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊,也是能源轉(zhuǎn)型過程中,中東國家看中的重要未來賽道。
“燃眉之急”待解
在一眾造車新勢力中,蔚來是邊界擴展最大的企業(yè)。
從布局換電服務(wù)體系,到布局新的價位更低的子品牌(阿爾卑斯和螢火蟲),自研自動駕駛系統(tǒng)、自研芯片、自研電池、甚至還要自己去造手機,同時蔚來高調(diào)進入歐洲市場。
蔚來多項目齊頭并進,初步構(gòu)建了自己的垂直整合能力。
但是,在堅持自主研發(fā)、構(gòu)建服務(wù)生態(tài)體系的道路上,蔚來的錢燒得更快。
而想要改善巨額虧損的“燃眉之急”,除了此次“雪中送炭”的融資之外,最關(guān)鍵的還是要進一步提升銷量規(guī)模。
今年5月,蔚來汽車銷量僅6155輛,同比下滑超12%。蔚來預(yù)計,二季度車輛交付量將在2.3萬-2.5萬輛之間,同比下降約0.2%-8.2%。
同時,今年一季度蔚來的毛利率只有約1.5%,而去年一季度為14.6%。
對比理想汽車逼近3萬輛的月交付成績、約20%的毛利率,蔚來的市場情況并不樂觀。
面對銷量的壓力,蔚來動作頻頻。
6月12日,蔚來宣布調(diào)整全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益,車價方面,全系車型起售價減30000元。新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為:整車6年或15萬公里質(zhì)保,其中三電系統(tǒng)可享10年不限里程質(zhì)保、6年免費車聯(lián)網(wǎng)、終身免費道路救援。
同時,蔚來一直主打的“換電”優(yōu)勢也有所調(diào)整,6月12日以后,免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益,用戶可選擇單次付費進行換電,蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。
這并不是傳統(tǒng)意義上的直接“降價”,雖然短期內(nèi)蔚來通過賣車直接賺到的錢變少了,但綜合來看,后續(xù)提供的服務(wù)也將為蔚來帶來更多收益。這能夠在保障降價帶來銷量提升的同時,保證企業(yè)擁有一定的毛利率。
此外,蔚來的新款車型也在路上。
除了走量車型全新蔚來ES6之外,蔚來ET5旅行版于6月中旬正式發(fā)售,這款旅行車的出爐,或許將為蔚來ET5車型的月銷萬輛目標帶來助力。
此外,蔚來全新ES8將于6月28日開啟交付,對多項配置進行了升級。新增智能車載冰箱及22英寸鍛造高光輪圈,全新ES8簽名版車型起售價為59.8萬元(下調(diào)1萬元)全系標配價值2.5萬Nappa高級內(nèi)飾套裝。
新一代車型產(chǎn)品力的提升,以及更加積極的定價策略,有望讓蔚來走出頹勢。
“最近的銷量確實讓一些人擔心蔚來,但是短期的產(chǎn)品切換總會過去,蔚來賬上還有好幾百億,市值雖然不及以前,但仍然有一千多億。豐收的季節(jié)快來了,我們希望月交付量早日超過2萬臺。”6月12日,李斌在蔚來價格調(diào)整用戶面對面交流活動上表示。
盡管現(xiàn)在銷量欠佳,但李斌強調(diào),蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬臺的目標。
李斌是資本高手,3年前通過撬動合肥地方政府幫助蔚來轉(zhuǎn)危為安,此次“中東土豪”新融資的注入或許也會令蔚來再次化險為夷。但對于這家已經(jīng)成立近10年的造車新勢力來說,提升銷量,并逐步形成自己的正向積極經(jīng)營局面,顯然更加重要。
(編輯:張明艷)
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