21世紀經(jīng)濟報道記者何芳、鄭植文上海報道
上汽,已經(jīng)亮出電動化反攻的底牌。
7月20日,上汽用一場“智咖匯”告訴外界,“將‘靈魂’掌握在自己手里”,并非紙上談兵。
這是上海車展之后,上汽首次在位于安亭的研發(fā)中心,將七大技術(shù)底座凝練而成的“智慧的腦”、“敏捷的身”、“強勁的心”,由祖似杰為代表的上汽各領(lǐng)域和核心自主品牌的技術(shù)領(lǐng)頭人帶隊,集中向媒體對上汽最新技術(shù)的一次總體展示和介紹。
上汽的七大技術(shù)底座包括:三個整車技術(shù)底座和四個涉及到新能源汽車特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵性系統(tǒng)底座,具體為“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)、藍芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案,共計七大技術(shù)底座。
2023年的這個夏天,即使沒有“奧迪有意購買上汽星云平臺”的傳聞,以及上汽與奧迪簽訂合作諒解備忘錄的重磅消息,上汽也希望將其階段性的技術(shù)實力,集中“秀下肌肉”,因為從今年開始到未來三年,在“上汽集團新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”的目標之下,這些技術(shù)將持續(xù)落地。
據(jù)了解,最早落地的是“強勁的心”800V碳化硅電軸技術(shù),將在今年下半年智己第三輛車上首發(fā)。固態(tài)電池明年在智己的產(chǎn)品上落地。此外,“敏捷的身”VMC中央集成車身運動控制的技術(shù)2024年首發(fā),“智慧的腦”全棧3.0首發(fā)應(yīng)用在2025年。顯然,所有的新技術(shù),都將在含著“金湯匙”出生的智己上,首先落地。
“這些技術(shù)經(jīng)過若干年的探索,現(xiàn)在基本上到了集中爆發(fā)的時候?!?月20日,上汽集團副總裁、總工程師、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰強調(diào),后續(xù)這些底座的技術(shù),會根據(jù)不同品牌的調(diào)性,不同的產(chǎn)品和產(chǎn)品的定位,針對用戶不同的使用場景和用戶的需求,在智己、飛凡、榮威、MG上都會進行定制化的開發(fā),陸續(xù)落地應(yīng)用。
祖似杰強調(diào),未來上汽將針對不同的用戶群,進入到不同的細分市場,并且面對國內(nèi)和海外市場,進行“高中低、海內(nèi)外”的全覆蓋。“形成不同的品牌梯度化,滿足客戶不同的需求,這是我們的底座平臺化、梯度化、模塊化的思路,既要兼顧成本、規(guī)模,也要兼顧品牌的個性化、特色化和人群的差異化?!?/p>
至此,上汽已經(jīng)亮出電動化反攻的底牌。從今年下半年開始,上汽將迎來自主品牌產(chǎn)品規(guī)?;l(fā)期,在新技術(shù)“加持下”的上汽自主品牌,能否逆轉(zhuǎn)國內(nèi)市場的局面,迎來高光時刻,接受市場檢驗的時刻,到了。
研發(fā)“新范式”
開放還是自研,邊界在哪里?
在產(chǎn)業(yè)大變革的當下,每一個車企的研發(fā)團隊都會面臨這樣的靈魂拷問——怎樣重構(gòu)自己的研發(fā)體系,重構(gòu)與品牌、與用戶的關(guān)系,重構(gòu)與供應(yīng)商的關(guān)系,而且要保障成本最低、研發(fā)效率最高、而且是共同可持續(xù)的生態(tài)化發(fā)展。
7月20日,祖似杰再次強調(diào)了上汽的研發(fā)理念:一是自主開發(fā),二是合作共同開發(fā)?!霸诩夹g(shù)上我們始終堅持核心技術(shù)深度自研和生態(tài)領(lǐng)域開放合作的技術(shù)路線,進一步迭代上汽集團的七大技術(shù)底座。”
當然,把“靈魂”掌握在自己的手里并非都要親力親為。上汽研發(fā)的底層邏輯是:作為整車廠,要對產(chǎn)品負最終責任的,如何負責?集成能力要非常之強。
祖似杰表示,全棧并非所有的東西都自己做,但是必須對全棧里面每一個邏輯關(guān)系很清晰,必須全部掌握整體的邏輯關(guān)系。“一開始都要自己做一遍,做完之后,在掌握邏輯的前提下,有一些東西可以讓供應(yīng)商做,因為它有規(guī)模效應(yīng),比自己做成本更低,但是實際上我們對它是可控的?!?/p>
任何技術(shù)的開發(fā)一定要找到底層邏輯、底層技術(shù)是什么,在這個層面上,研發(fā)的“范式”在發(fā)生變化?!拔覀?nèi)ツ瓿闪⒖傇海岢黾夹g(shù)底座,把底座技術(shù)作為新賽道的核心技術(shù),而且打深打透,掌握在自己的手里,這樣后勁才足。我們的研發(fā)體系怎樣打造,我們跟外界應(yīng)該是怎樣的關(guān)系,經(jīng)過這幾年的摸索,我們的研發(fā)也形成了一種新的范式。”祖似杰強調(diào)。
在筆者看來,在這種研發(fā)“新范式”中,上汽試圖找到自己的定位、與供應(yīng)商的關(guān)系、與合作伙伴的關(guān)系,哪些自己做,哪些需要合作,邊界是什么?也是通過這種“新范式”,上汽逐漸找到了靈魂拷問的答案。
當然,軟件研發(fā)也不例外。智能化賽道,技術(shù)迭代非???,變化非常迅速。零束科技承擔了上汽集團整個智能化方面的解決方案和產(chǎn)品打造。
“這個賽道非常卷,發(fā)展非???。成立三年來,我們一直在思考:建立一個什么樣的組織?建立什么樣的核心能力?開發(fā)什么樣的產(chǎn)品,來滿足電動智能化新賽道的發(fā)展?我們這個組織存在的底層邏輯是什么?”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、零束科技CEO李君,同樣面對這樣的靈魂拷問。
據(jù)悉,上汽零束科技主攻“智慧腦”,作為國內(nèi)首個云管端一體化智能汽車全棧解決方案——上汽零束“銀河”方案已經(jīng)在智己和飛凡全系產(chǎn)品上“量產(chǎn)落地”,包括中央集中式電子架構(gòu)、數(shù)字智能座艙、SOA軟件平臺等創(chuàng)新技術(shù)。上汽目前正在打造“中央計算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車解決方案。
據(jù)李君介紹,上汽整個“全棧3.0”解決方案,在車端打造中央集中式,也叫艙駕融合計算平臺ZXD+區(qū)域控制,在車端中央集中式+HPC的電子架構(gòu)。在云端主要是圍繞智能數(shù)據(jù)工廠,包括網(wǎng)絡(luò)安全,云管端的安全。生態(tài)方面,積極與生態(tài)合作伙伴,特別是IoT的生態(tài)合作伙伴,消費電子的一些合作伙伴進行充分的打通,最終滿足用戶端到端的體驗,而不是割裂的體驗。
那么,問題來了,研發(fā)“新范式”的開放性體現(xiàn)在哪里?與奧迪的合作思路是一個例子。“上汽和奧迪達成共識,雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。大家一致認為,中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型,因此我們將進一步深化戰(zhàn)略合作,開啟合作新篇章,為實現(xiàn)雙贏提供保障。”祖似杰表示。
7月26日晚間,大眾汽車集團正式官宣,奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署諒解備忘錄,進一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā),快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德表示,上汽集團和大眾汽車集團作為長期的合作伙伴,在技術(shù)、業(yè)務(wù)方面的交流、分享并不罕見?!皟赡昵埃掀麏W迪合作正式達成。在電動汽車市場快速發(fā)展的過程中,我們需要強化高端電動汽車的開發(fā)。”
7月27日,上汽集團也宣布,已與奧迪公司簽署諒解備忘錄,雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢,加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā),滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。
“基于長期以來建立的互利共贏合作關(guān)系,以及各自強大的創(chuàng)新技術(shù)實力,上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度,發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),快速、高效地推出下一代電動車型。”上汽官方表示,并首次公開了一張上汽集團高管與奧迪中國高管的合照。這基本做實了,奧迪購買上汽平臺,雙方深度展開技術(shù)合作的傳聞。
汽車業(yè)是講規(guī)模效應(yīng)的,只有形成了規(guī)模才能大幅度地攤低研發(fā)成本。這方面,業(yè)內(nèi)比較典型的案例是吉利汽車的浩瀚架構(gòu),這個架構(gòu)不僅吉利集團旗下多個品牌在使用,而且吉利與百度的合資企業(yè)——集度汽車也會使用,吉利的目的就是擴大規(guī)模,攤銷成本。而上汽的星云架構(gòu)同樣有開放的機會和理由,與奧迪的合作也是自然的選擇。
軟件的放開同樣如此,在李君現(xiàn)場講解的PPT里,上汽“銀河全棧3.0”除了落地上汽的四個自主品牌之外,還有大眾、奧迪和凱迪拉克。
大眾等品牌真的會用上汽的“全棧3.0”嗎?面對媒體的提問,李君表示,“我們?nèi)珬?.0投入非常大,技術(shù)底座包括‘全棧3.0’有很大的帶寬,可以適應(yīng)不同的品牌,以及同一個品牌不同的車型。汽車工業(yè)最終回歸還是規(guī)模,我們做這件事情不僅為上汽集團轉(zhuǎn)型,我們希望對整個行業(yè)做出貢獻?!?/p>
當然,大部分車企和品牌可能都如同上汽一樣希望將“靈魂”掌握在自己的手里,“全棧3.0”技術(shù)底座的開放之路,上汽恐怕還要摸索。
固態(tài)電池上車實現(xiàn)10萬級規(guī)模
上汽“智咖匯”還釋放了一個亮點,也是上汽新能源進入規(guī)?;l(fā)期的一個重要技術(shù)支撐——固態(tài)電池。
據(jù)了解,上汽星云架構(gòu)涉及三個關(guān)鍵性技術(shù):一是固態(tài)電池,二是800V碳化硅電軸,三是VMC中央集成控制技術(shù)。上汽正在加快推進固態(tài)電池的規(guī)?;瘧?yīng)用。
“目前,第一代的固態(tài)電池已經(jīng)完成裝車,在實現(xiàn)零失控、熱失控的前提下,我們的能量密度可以達到每公斤大概0.368KWh,相當于磷酸電池能量密度可以提高1倍,在自己的實驗車上,在保證同樣的體積和重量的情況下,最高續(xù)航可以達到1083公里?!鄙掀瘓F創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇表示。
眾所周知,上汽在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的重要合作伙伴是寧德時代,但是在固態(tài)電池的研發(fā)上,上汽的合作伙伴并非寧德時代,而是上汽集團投資的一個公司——清陶能源。
公開資料顯示,清陶能源,即清陶(昆山)能源發(fā)展股份有限公司成立于2016年,由中科院院士、清華大學教授南策文團隊領(lǐng)銜創(chuàng)辦,專注全球固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè),率先建成投產(chǎn)了固態(tài)動力鋰電池規(guī)?;慨a(chǎn)線,并已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,與多家主流車企建立了長期合作關(guān)系。不僅如此,該公司先后獲得了北汽、上汽、廣汽、中銀投和上??苿?chuàng)等機構(gòu)的戰(zhàn)略投資,目前估值超兩百億。
早在2018年,上汽就和清陶能源圍繞固態(tài)電池展開技術(shù)合作,并且在2020年5月成立雙方聯(lián)合實驗室,攜手推動車用固態(tài)電池材料、電芯和系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)。
在產(chǎn)品落地上,2024年上半年,智己搭載固態(tài)電池高性能、長續(xù)航的車型將首先實現(xiàn)規(guī)?;牧慨a(chǎn)。2025年包括智己、飛凡、榮威、MG,剛剛推出的車型上搭載新一代的固態(tài)電池。當然,這并非全固態(tài)電池,而是半固態(tài)電池。
“預(yù)計固態(tài)電池將實現(xiàn)10萬輛級以上的規(guī)模,這個電池的使用會帶來革命性的變化。目前的電池還是制約電化學的技術(shù),這是真正制約電動車走向壓倒性規(guī)模優(yōu)勢的瓶頸?!碧J勇強調(diào)。
不過,半固態(tài)電池上車并非上汽獨有。就在幾天前,蔚來汽車更新用戶手冊,全新ES6等在內(nèi)的6款車型手冊中都添加了關(guān)于150kWh電池包的信息,這也意味著蔚來汽車的半固態(tài)電池量產(chǎn)上市在即。
全球范圍內(nèi),全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化的時間表目前還不明確。掌握該技術(shù)的豐田汽車此前表示,預(yù)計在2027年至2028年逐步實現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模化生產(chǎn)。
規(guī)?;l(fā)期待爆款
不得不承認,上汽集團在海外市場尤其是歐洲市場是成功的。但是,在電動智能化轉(zhuǎn)型上實現(xiàn)逆襲,上汽在中國市場還缺一個爆款。
2022年上汽海外銷量首次突破100萬輛,達到107萬輛,同比增長45.9%,連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)車企的海外銷量冠軍。而MG品牌已連續(xù)四年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍,進入100多個國家和地區(qū),銷量突破百萬輛。
最新數(shù)據(jù)顯示,今年6月,上汽海外市場銷售9.5萬輛。上半年,上汽海外累計銷量達53.3萬輛,同比增長40%,其中自主品牌占比超70%;MG品牌全球累計銷量37萬輛,同比增長40%,在歐洲銷售11.5萬輛,同比增長143%,新能源占比超過50%。
值得注意的是,與海外市場的高速增長相比,上汽集團去年整體增速放緩,當然這也多少受到疫情影響。2022年財報顯示,2022年上汽集團實現(xiàn)總收入7440.63億元,同比下降4.59%。其中海外市場的營業(yè)收入達833.8億元,同比增長46.97%,而在國內(nèi)市場,上汽集團營業(yè)收入為6606.83億元,同比下降8.63%。報告期內(nèi),上汽實現(xiàn)整車批售530.3萬輛,同比下滑2.94%。其中自主品牌整車銷量為278.5萬輛,同比下降2.5%。
不過,今年4月份,上汽正式發(fā)布了“上汽集團新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”,目標是到2025年,上汽新能源車年銷量達到350萬輛,其中自主品牌的占比將達到70%。這不僅僅是新能源車銷量規(guī)模的提升,更標志著新老賽道發(fā)展動能的切換。
上汽集團智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等品牌將形成“高中低、國內(nèi)外”市場全覆蓋的新能源品牌陣營。在產(chǎn)品陣營方面,未來三年,智己將再推出三款全新車型,包括C車、D車、E車,上汽乘用車將再推出六款全新的車型。此外,面對近兩年“長純電續(xù)航”混動產(chǎn)品市場增長快的局面,上汽乘用車將加快推出RX5、RX9和IMAX8等3-4款“長續(xù)航混動產(chǎn)品”。
上汽不缺技術(shù)、不缺品牌、不缺產(chǎn)品,當務(wù)之急是提高資源整合效率。有業(yè)內(nèi)分析師在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,“上汽對新能源技術(shù)確實持續(xù)投入,一直在解決基礎(chǔ)性平臺的共享問題,但在初期對于搭載技術(shù)的品牌和產(chǎn)品規(guī)劃并不清晰,變數(shù)較多,耽誤了很長時間,待選定飛凡和智己入場新能源賽道時,錯過了先機,品牌崛起的速度受到影響。”
這也得到一位上汽內(nèi)部人士的認同,沒有持續(xù)性地做品牌建設(shè)導致上汽的老品牌“不溫不火”,新品牌的品牌力薄弱。此外,他還指出,上汽垂直整合能力有所欠缺,公司組織架構(gòu)較為龐大冗余,各自為營現(xiàn)象較為普遍,缺乏協(xié)調(diào)機制,因而技術(shù)落地上車周期較長,“可能到上車的時候又落后了?!?/p>
由此看來,上汽大象轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵在于提高資源整合的效率。那么七大技術(shù)底座如何支持上汽集團眾多的品牌,同時兼顧成本與效率呢?
“我們研發(fā)總院有專門的品牌部門,這個品牌部門專門就對各個品牌進行支持,有些技術(shù)是要定制的,有些是個性化的,我們支持品牌瞄準自己的用戶,形成它特有的DNA。有底座技術(shù),我們還會跟每個品牌一起共創(chuàng)定制化的技術(shù),這樣就形成非常鮮明的品牌。我們講產(chǎn)品開發(fā)范式上也有這個概念,既要兼顧成本、規(guī)模,也要兼顧品牌的個性化、特色化和人群的差異化。”祖似杰強調(diào),“這些技術(shù)是經(jīng)過前面若干年的探索,現(xiàn)在基本上到了集中爆發(fā)的時候?!?/p>
理想很豐滿,現(xiàn)實是否如上汽所愿,一個爆款就是試金石。
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