7月31日，零跑汽車正式發(fā)布【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)?！舅娜~草】通過1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，實(shí)現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同。首搭車型將于2023年9月亮相，并將在零跑汽車未來所有新品上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會上表示：“正是基于多年來的全域自研，零跑才有能力深度開發(fā)核心技術(shù)；最新推出的【四葉草】架構(gòu)，能將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，滿足未來多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來極致品價比的產(chǎn)品。”

更強(qiáng)的汽車大腦

不同于以往，在此次發(fā)布會上零跑并未發(fā)布全新車型，而是向用戶介紹了一個全新的技術(shù)成果。為何零跑對“【四葉草】”如此重視？它的發(fā)布對零跑以及用戶而言又意味著什么？

這要從汽車電子電氣架構(gòu)說起。傳統(tǒng)燃油車時期，汽車以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，更多時候只需滿足單一的行駛功能，但隨著行業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，汽車帶來的用戶體驗(yàn)不斷豐富，需要處理的數(shù)據(jù)也越來越多，操作越來越復(fù)雜，這時候便需要“大腦以及神經(jīng)系統(tǒng)”來統(tǒng)籌，指揮汽車的各個部分如何工作，既包括動力裝置（轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定系統(tǒng)等），也包括舒適配置（空調(diào)、音響等）。

汽車電子電氣架構(gòu)就扮演了這一角色，將汽車中的各類傳感器、ECU（電子控制單元）、線束拓?fù)浜碗娮与姎夥峙湎到y(tǒng)整合在一起完成運(yùn)算、動力和能量的分配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車的各項(xiàng)功能。

據(jù)零跑汽車介紹，【四葉草】架構(gòu)率先真正實(shí)現(xiàn)中央集成，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，實(shí)現(xiàn)一個超算平臺植入15個模塊，系統(tǒng)ECU28個。

中央集成，是相對于以往的分布式電子電氣架構(gòu)而言的。傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈中，不同的ECU來自不同供應(yīng)商，不同的硬件有不同的嵌入式軟件和底層代碼，整車軟件實(shí)際上是很多獨(dú)立的、不兼容的軟件混合體，既無法實(shí)現(xiàn)橫跨多個ECU的復(fù)雜功能，也無法通過OTA來保持更新。

中央集成則用少量高性能的計(jì)算單元，代替過去大量的分布式MCU，把功能主要通過軟件遷移到域控制器，再跨域融合，集成到中央計(jì)算平臺。

以【四葉草】架構(gòu)為例，該架構(gòu)針對整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)管理等15項(xiàng)模塊全面進(jìn)行自研，高度集成在一個中央超算模塊。不僅提升內(nèi)部通訊速率，提升智能交互、智能駕駛反應(yīng)速度，同時采用液冷控溫，使芯片工作在性能最佳、壽命最長的溫度范圍，使用壽命達(dá)國標(biāo)2倍。

此外，中央集成帶來最直觀的改變便是線束的縮短和車重的改善。目前多數(shù)企業(yè)采用的分布式架構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)更多智能化配置，線束長度在5km以上，線束笨重?！舅娜~草】架構(gòu)的線束總長則少于1.5KM，重量僅23KG，有助于節(jié)能，并延長電動汽車的續(xù)駛里程。

技術(shù)的豪華平權(quán)

不難看出，中央集成是電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢，但事實(shí)上由于成本等原因，在如今行業(yè)里的普及度并不高，通常搭載的車型都在30萬以上。

作為行業(yè)的攪局者，零跑憑借全域自研、要“豪華平權(quán)”的銳氣，既保證了品質(zhì)，又做到了物超所值，在競爭激烈的新能源車市中取得領(lǐng)先。

根據(jù)最新的交付數(shù)據(jù)，零跑汽車7月交付再創(chuàng)新高，達(dá)14335臺；其中C系列交付12000+臺，占比約85%；C11車系交付9200+臺，雙創(chuàng)新高，足以證明零跑“品價比”的深入人心，

此次零跑再度出手，再一次把技術(shù)的價格給打下來了，做到了行業(yè)首個20萬內(nèi)標(biāo)配的中央集成式電氣架構(gòu)。

【四葉草】創(chuàng)新采用高低配多種解決方案，率先完成1顆SOC+1顆MCU的駕艙融合。SOC芯片可采用高通8295/8155版本，MCU可采用恩智浦S32G7核/3核版本，其中高階方案將使整車具備284TOPS算力、最大支持20+揚(yáng)聲器，并且支持激光雷達(dá)、高精地圖，實(shí)現(xiàn)L2++級高階智能輔助駕駛。

之所以零跑能做到這樣的成本控制，原因在于全域自研帶來的研發(fā)優(yōu)勢。截至目前，零跑已實(shí)現(xiàn)核心電子部件自研，覆蓋整車成本70%。

從2019年的分布式電子架構(gòu)（Leap1.0）轉(zhuǎn)向2021年的域集中式電子架構(gòu)（Leap2.0），再到中央式電子架構(gòu)（Leap3.0），零跑的平臺架構(gòu)5年實(shí)現(xiàn)3次迭代。

軟件方面，以C11為例，上市兩年半的時間里共完成6次OTA，累計(jì)81項(xiàng)功能升級，與其他品牌相比，零跑帶來的不僅是耳目一新的體驗(yàn)，更是核心技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的底氣。

朱江明在發(fā)布會后的媒體采訪時表示，電動汽車是一個電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品核心技術(shù)一定要自研，不然自己真的只是做殼子。零跑從2015年成立那一天起，智能座艙、智能駕駛、整車控制就都在做，進(jìn)行了充分的研發(fā)，這才有了“四域合一”的可能。

技術(shù)輸出有望成新增長點(diǎn)

【四葉草】發(fā)布之后，零跑已經(jīng)在多個層面具備自研自造實(shí)力，且量產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的一系列技術(shù)，于是新的可能性也呼之欲出。

正如華為、高通在通信行業(yè)，大疆在無人機(jī)市場，當(dāng)一家企業(yè)具備完善的“科技樹”，技術(shù)與專利的輸出往往將貢獻(xiàn)可觀的收入，在車市亦是如此。

不久之前，大眾斥資7億美元入股小鵬，合作開發(fā)電動車車型，被業(yè)界認(rèn)為是看重小鵬的技術(shù)積累，此前特斯拉也透露，正與主機(jī)廠談判，以授權(quán)其全自動駕駛（FSD）技術(shù)，有分析師認(rèn)為FSD授權(quán)有潛力每年帶來高達(dá)200億美元的收入，為特斯拉提供20%的利潤增量。

同樣的，有關(guān)零跑的傳聞也不脛而走，據(jù)媒體報(bào)道，海外企業(yè)正在與其洽談技術(shù)合作，已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。一旦合作達(dá)成，零跑將成為首個技術(shù)出海的中國新勢力車企，零跑也將通過技術(shù)輸出，獲取第二利潤來源。

零跑目前已在多個領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式，包括基于【四葉草】中央超算及周邊控制器、部件（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享、基于【四葉草】電子電氣架構(gòu)及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享等。

據(jù)朱江明透露，比較確定的有兩家，一家為整車技術(shù)的授權(quán)，另一家為下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。

申港證券的研報(bào)認(rèn)為，中國新能源產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球新能源變革的技術(shù)輸出中心。中國自主品牌利用電動汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模彎道超車，在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權(quán)，合作模式由“市場換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。

話語權(quán)的切換帶來了價值的重估。今年以來，伴隨著銷量的不斷突破，零跑的股價至今已上漲超50%，最新市值超520億港元。

申港證券指出，技術(shù)出海的路徑愈加清晰，長期看好在新能源領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢的自主車企。

以【四葉草】架構(gòu)為例，該架構(gòu)支持無感式在線OTA，消除升級時長困擾。中央超算掌握在主機(jī)廠手中，可實(shí)現(xiàn)短周期的快速迭代升級，滿足五年代際進(jìn)化需求。

除了時間的長度，還有應(yīng)用的廣度?！舅娜~草】的高中低三種解決方案，分別適配不同級別帶產(chǎn)品，跨越轎車、SUV、MPV等品類，跨越從A到D的尺寸，甚至還可以跨越動力總成，純電能用、增程式也能用，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，剛起步的新勢力，都將會是潛在客戶。

由此，零跑未來將不光是主機(jī)廠，還將是智能電動全套解決方案提供者，自身或迎來第二增長曲線，與此同時，技術(shù)的開放合作將推動智能電動車的快速普及，最終完成對舊的汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆。

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