【航運(yùn)板塊大幅回落 集運(yùn)指數(shù)期貨臨近交割 后市還能看漲嗎?】記者了解到,近期體現(xiàn)在港口擁堵的供應(yīng)鏈矛盾需要理性看待,新加坡港口擁堵緩解,歐洲港口擁堵從年初開始時(shí)有出現(xiàn)但持續(xù)性有限。運(yùn)價(jià)在旺季末期仍將面臨拐點(diǎn)考驗(yàn),高運(yùn)費(fèi)和實(shí)際需求進(jìn)行博弈,目前未能判斷今年能否復(fù)刻21年單邊上行行情。遠(yuǎn)月的供需基本面存在較大的不確定性,流動(dòng)性有限但資金博弈較大。因此,雷悅也表示,投資者需謹(jǐn)慎參與,做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。
今年來(lái)集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨(下稱:集運(yùn)指數(shù)期貨)逐漸成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn),在端午節(jié)前還屢創(chuàng)新高,但節(jié)后卻出現(xiàn)大幅下跌。6月11日,集運(yùn)指數(shù)期貨高開低走,盤中大幅跳水,主力合約(EC2408)日內(nèi)一度跌超9%,遠(yuǎn)月EC2410、2412、2502、2504合約也一度觸及跌停。
值得關(guān)注的是,除了集運(yùn)指數(shù)期貨價(jià)格出現(xiàn)下跌外,A股市場(chǎng)上海運(yùn)板塊也出現(xiàn)下跌,鳳凰航運(yùn)(000520.SZ)跌幅9.88%、中遠(yuǎn)海能(600026.SH)跌幅6.9%、寧波遠(yuǎn)洋(601022.SH)跌幅6.55%。對(duì)此,一德期貨分析師車美超表示,受聯(lián)合國(guó)安理會(huì)表決通過呼吁在加沙地帶?;饹Q議影響,一些市場(chǎng)多頭出現(xiàn)平倉(cāng),早盤集運(yùn)盤面出現(xiàn)跳水,遠(yuǎn)月合約盤中觸及跌停。由于限倉(cāng)影響,期貨價(jià)格波動(dòng)彈性表現(xiàn)更加顯著。
地緣沖突趨于緩和
據(jù)媒體報(bào)道,6月11日哈馬斯高級(jí)官員薩米·阿布·祖赫里表示,該組織接受聯(lián)合國(guó)安理會(huì)關(guān)于加沙?;鸬淖钚聸Q議,并愿就相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行談判。對(duì)此,一德期貨分析師車美超表示,對(duì)于聯(lián)合國(guó)安理會(huì)表決通過呼吁在加沙地帶實(shí)現(xiàn)?;鸬臎Q議,巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)(哈馬斯)發(fā)表聲明稱表示歡迎,但以方代表仍然宣稱以色列作戰(zhàn)目標(biāo)不變。
車美超表示,一方面以色列政府內(nèi)部分歧加劇,不支持和談;另一方面,哈馬斯作為一個(gè)重要的政治和軍事力量,完全消除不切實(shí)際,且雙方長(zhǎng)期的敵對(duì)和不信任,都增加了談判的難度。目前來(lái)看,中東沖突未有明顯緩解跡象。另外,即使和談成功,中短期大規(guī)模復(fù)航概率依舊偏低,因此金融市場(chǎng)或反應(yīng)過度。
與此同時(shí),海通期貨投資咨詢部航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,期貨合約顯著回調(diào),特別是遠(yuǎn)月合約,由于地緣沖突潛在緩和,多頭減倉(cāng)止盈,導(dǎo)致盤面大幅下,2410、2412、2502和2504合約均一度觸及跌停。遠(yuǎn)月大幅回調(diào)也拖累近月合約,2408合約下跌5%—6%。上周遠(yuǎn)月合約表現(xiàn)較強(qiáng)的主要原因在于隨著近月價(jià)格中樞抬升,市場(chǎng)預(yù)期后續(xù)即便貨量支撐力度不足,參考?xì)v史運(yùn)費(fèi)急漲慢跌的特質(zhì),遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)回落的時(shí)間和空間較為有限。
雖然部分交易邏輯指向遠(yuǎn)月有一定補(bǔ)近月貼水的需求,不過,雷悅表示,遠(yuǎn)月修復(fù)貼水的交易邏輯主要基于主力合約2408的估值作為錨定。盡管目前6月下旬部分船司已經(jīng)報(bào)出8000美元左右大柜的價(jià)格水平,但2408合約目前僅兌現(xiàn)6800美元大柜并高位盤整的原因,在于市場(chǎng)對(duì)于7—8月需求的不確定性,這也意味著基于近月去修復(fù)貼水的邏輯并不穩(wěn)固。
“如果后續(xù)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)松動(dòng),對(duì)近期快速上行的遠(yuǎn)月合約帶來(lái)的下行壓力相應(yīng)也會(huì)更大,遠(yuǎn)月合約依然需要關(guān)注地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。6月10日聯(lián)合國(guó)安理會(huì)表決通過美國(guó)提交的一份加沙地帶相關(guān)決議,呼吁巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動(dòng)(哈馬斯)和以色列接受?;饏f(xié)議;安理會(huì)成員國(guó)14/15票通過,以色列表示接受新?;饏f(xié)議,哈馬斯也發(fā)表聲明表示歡迎該協(xié)議。潛在地緣緩和松動(dòng)當(dāng)前運(yùn)費(fèi)維持高運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ),推動(dòng)部分多頭資金止盈離場(chǎng),遠(yuǎn)月由于自身流動(dòng)性限制,波動(dòng)幅度較大。”雷悅稱。
此外,端午節(jié)前,市場(chǎng)一直熱炒馬六甲海峽船舶擁擠的問題。對(duì)此,南華研究院分析師傅小燕表示,從馬六甲海峽南北向通行船舶數(shù)量去看,自3月初開始北向通行船舶數(shù)量觸底回升,并持續(xù)增加;自4月初開始南向通行船舶數(shù)量明顯增加。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,截至6月9日兩周,馬六甲海峽南北向通行船舶數(shù)量合計(jì)651艘,較5月后兩周相比增加10艘,較5月初兩周增加29艘。
與此同時(shí),6月初巴生港集運(yùn)船舶出口等待時(shí)間已超9天。在6月11日公布的全球前十大集運(yùn)港口??看皵?shù)量去看,巴生港排名第二位,當(dāng)日???3艘船舶。傅小燕表示,新加坡港出口船舶等待時(shí)間已超9天,但其港口??看皵?shù)量有所改善,已基本回到2023年同期水平。
航運(yùn)概念板塊回落
雖然集運(yùn)期貨出現(xiàn)小幅下跌,但過去一周,三大船司宣布6月下旬的歐線價(jià)格調(diào)整,赫伯羅特提漲6月下旬歐線旺季附加費(fèi)小柜1000美元和大柜2000美元,在其基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)小柜3600美元/大柜7000美元的基礎(chǔ)上疊加后運(yùn)費(fèi)漲至小柜4600美元/大柜9000美元。
地中海航運(yùn)宣漲6月15日之后歐線運(yùn)費(fèi),常規(guī)艙位報(bào)小柜4820美元/大柜8040美元,鉆石艙報(bào)價(jià)小柜5420美元/大柜9040美元。達(dá)飛輪船宣布6月18日之后提漲歐線旺季附加費(fèi)小柜1000美元/大柜2000美元,在基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)小柜3700美元/大柜7000美元的基礎(chǔ)上疊加后小柜4700美元/大柜9000美元。
如果參考線上平臺(tái)價(jià)格,6月3日馬士基開放wk25艙位,天津至歐基港大柜初步報(bào)6500美元,華東港至歐基港大柜報(bào)6800美元;由于端午假期,馬士基提前6月7日開放wk26試艙,上海—安特衛(wèi)普小柜報(bào)6024美元,大柜報(bào)7408美元。
“近期由于整船超重,馬士基小柜報(bào)價(jià)明顯偏離市場(chǎng)均值,實(shí)際參考意義有限。近期電商平臺(tái)價(jià)格分化較大,參考大柜報(bào)價(jià)6500—9500美元不等,部分高價(jià)據(jù)悉是因?yàn)榇粳F(xiàn)貨艙位有限,基本不通過線上出售,線上價(jià)格更多體現(xiàn)其后期宣漲,不作為目前實(shí)際現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)水平的參考。”華東某長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)船運(yùn)貿(mào)易的唐經(jīng)理接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
不過,雷悅表示,市場(chǎng)目前整體艙位接受意愿大概在6800美元左右,暫無(wú)進(jìn)一步提升的情況出現(xiàn),可能回影響后續(xù)船司提漲的節(jié)奏,后續(xù)運(yùn)費(fèi)上漲斜率預(yù)計(jì)會(huì)放緩;但同時(shí)考慮到7—8月依然偏緊的運(yùn)力供給和相對(duì)穩(wěn)定的貨運(yùn)需求,上行趨勢(shì)仍將維持。
值得關(guān)注的是,除了集運(yùn)指數(shù)期貨價(jià)格出現(xiàn)下跌外,二級(jí)市場(chǎng)顯示,6月11日,市值兩千億元的海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)???601919.SH)慘遭跌停,港股中遠(yuǎn)???01919.HK)更是下跌達(dá)12%。與此同時(shí),A股市場(chǎng)其他海運(yùn)類上市公司,包括鳳凰航運(yùn)(000520.SZ)跌幅9.88%、中遠(yuǎn)海能(600026.SH)跌幅6.9%、寧波遠(yuǎn)洋(601022.SH)跌幅6.55%。
“航運(yùn)股回調(diào),一方面是由于目前集運(yùn)指數(shù)期貨市場(chǎng)關(guān)注度較高,多個(gè)遠(yuǎn)月合約一度觸及跌停拖累整體航運(yùn)市場(chǎng)投資情緒,蔓延到權(quán)益板塊;另外和EC類似,部分資金交易邏輯基于地緣政治,做多航運(yùn)類股票的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)??紤]到聯(lián)合國(guó)安理會(huì)表決通過的加沙地帶相關(guān)決議可能指向后續(xù)潛在的地緣沖突緩和,資金離場(chǎng)也拖累航運(yùn)類股票下行。”雷悅稱。
此外,傅小燕表示,從貿(mào)易流去看,自4月下旬以來(lái),全球主要海域集運(yùn)運(yùn)量維持高位波動(dòng)。具體而言,東亞、東南亞區(qū)域集運(yùn)運(yùn)量高位回落;非洲、中東地區(qū)集運(yùn)運(yùn)量增長(zhǎng)明顯;拉美地區(qū)集運(yùn)運(yùn)量高位震蕩;歐美地區(qū)集運(yùn)運(yùn)量震蕩回落。如果歐洲潛在需求改善,在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下,對(duì)運(yùn)價(jià)支撐作用大。但歐洲潛在需求是否會(huì)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展還需要進(jìn)一步觀察。
期貨合約臨近交割
集運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的主要原因是供需基本面支撐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲,進(jìn)而對(duì)期價(jià)形成提振。據(jù)集運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)調(diào)研情況了解,目前運(yùn)力短缺是運(yùn)價(jià)上行的根本原因。車美超表示,自二季度以來(lái),頭部航運(yùn)公司每月宣漲2次共進(jìn)行了6輪提價(jià)。
具體來(lái)看,達(dá)飛將6月中下旬即期報(bào)價(jià)訂為4730美元/TEU和9060美元/FEU,小柜和大柜較5月底報(bào)價(jià)漲幅分別為26.8%和28.3%;地中海航運(yùn)將20GP和40GP分別提漲1200美元和2000美元至5720美元/TEU和9540美元/FEU,漲幅為26.5%。據(jù)即期市場(chǎng)統(tǒng)計(jì),近期主流船司普遍跟漲且運(yùn)費(fèi)漲幅均超20%。
據(jù)了解,目前集運(yùn)指數(shù)期貨近月合約主要受到基本面支撐,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)推漲抬升近月合約價(jià)格中樞,維持多頭態(tài)勢(shì)。但是遠(yuǎn)月合約多空雙方博弈較為劇烈,遠(yuǎn)月合約修復(fù)貼水的邏輯并不穩(wěn)固同時(shí)仍面臨基本面走弱運(yùn)費(fèi)回調(diào)以及地緣沖突緩和的風(fēng)險(xiǎn)因素。
目前影響集運(yùn)指數(shù)期貨合約的因素從基本面看,主要是需求端的歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)和商品進(jìn)口需求,庫(kù)存水平和補(bǔ)庫(kù)需求,核心商品(包括白色家電、光伏、汽車等)出口情況和相應(yīng)的關(guān)稅政策變化等;供給端則更多關(guān)注存量的新增運(yùn)力和老舊運(yùn)力拆解、動(dòng)態(tài)運(yùn)力方面的航線運(yùn)力部署、停航情況以及長(zhǎng)協(xié)/現(xiàn)貨艙位等。
另外,由于當(dāng)前推動(dòng)運(yùn)價(jià)維持高位的基礎(chǔ)邏輯主要是紅海危機(jī)引發(fā)繞行吸收了原本過剩的運(yùn)力,因此,潛在的地緣沖突變化也是影響遠(yuǎn)月合約估值的重要因素之一。雷悅表示,6月EC2406進(jìn)入交割月,交割日6月24日,最后交割點(diǎn)位是6月10日、17日和24日三天的SCFIS歐線指數(shù)的數(shù)學(xué)平均值,目前6月10日的指數(shù)公布4229.83點(diǎn),體現(xiàn)了6月離港航次的實(shí)際結(jié)算運(yùn)價(jià),基本反映了6200美元大柜的實(shí)際成交價(jià)格,高價(jià)樣本的成交有效對(duì)沖了rolling的負(fù)面拖累。盤面依然以4400點(diǎn)作為壓力位。
對(duì)此,車美超表示,在短期供需錯(cuò)配的矛盾下,全球重要港口擁堵進(jìn)一步加劇了運(yùn)力供給壓力,港口周轉(zhuǎn)率下降。此外,船期延誤疊加中轉(zhuǎn)港囤貨增加了貨量需求,使得短期市場(chǎng)缺柜現(xiàn)象更加嚴(yán)重。目前來(lái)看,6月現(xiàn)貨訂艙量處于高位水平,艙位延續(xù)緊張且有進(jìn)一步惡化風(fēng)險(xiǎn),在供不應(yīng)求的基本面改善前,預(yù)計(jì)高運(yùn)價(jià)仍將持續(xù)。在漲價(jià)有效落地的前提下,預(yù)計(jì)期價(jià)將維持高位運(yùn)行的概率較大。趨勢(shì)尚未改變,策略上,維持偏多思路對(duì)待。
與此同時(shí),據(jù)記者了解,目前集運(yùn)指數(shù)期貨的參與主體包括金融機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)型企業(yè)(貨代代理企業(yè)、外貿(mào)出口型企業(yè)等)以及個(gè)人投資者,構(gòu)成了多樣化的參與格局。策略方面,2406合約逐步進(jìn)入交割月,基本估值已經(jīng)確定,壓力位4400點(diǎn),后續(xù)圍繞著持續(xù)發(fā)布的SCFIS歐線指數(shù)進(jìn)行收斂。
對(duì)于主力合約2408合約,雷悅表示,目前更關(guān)心近期持續(xù)提漲的落地性,現(xiàn)貨價(jià)格上漲需要測(cè)試市場(chǎng)接受意愿,計(jì)價(jià)6800美元的大柜價(jià)格水平下盤面維持在4500—4600點(diǎn)是短期合理估值,后續(xù)需要關(guān)注旺季需求成色的驗(yàn)證。從基本面來(lái)看,需求端的支撐除了前期常規(guī)核心商品外,還包括后續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)旺季形成的圣誕貨品,需要關(guān)注此類貨品開啟出口的時(shí)間和對(duì)高運(yùn)價(jià)的接受意愿(考慮到其貨值偏低)。
“供給端,一方面是7月整體有效運(yùn)力供給偏緊,另一方面以馬士基為主的船司現(xiàn)貨艙位逐步寬松,后續(xù)運(yùn)費(fèi)上行斜率預(yù)計(jì)放緩。隨著近期全航線普漲的趨勢(shì)有所弱化,后續(xù)歐線運(yùn)價(jià)會(huì)面臨更多來(lái)自自身基本面的考驗(yàn);盡管船司持續(xù)宣漲且部分報(bào)價(jià)指向接近1萬(wàn)美元大柜,但是市場(chǎng)接受度是逐步提升的,仍需理性評(píng)估下游實(shí)際訂艙能夠接受的運(yùn)價(jià)水平作為盤面合理估值。”雷悅稱。
不過,記者也了解到,近期體現(xiàn)在港口擁堵的供應(yīng)鏈矛盾需要理性看待,新加坡港口擁堵緩解,歐洲港口擁堵從年初開始時(shí)有出現(xiàn)但持續(xù)性有限。運(yùn)價(jià)在旺季末期仍將面臨拐點(diǎn)考驗(yàn),高運(yùn)費(fèi)和實(shí)際需求進(jìn)行博弈,目前未能判斷今年能否復(fù)刻21年單邊上行行情。遠(yuǎn)月的供需基本面存在較大的不確定性,流動(dòng)性有限但資金博弈較大。因此,雷悅也表示,投資者需謹(jǐn)慎參與,做好相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。
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