近日,中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布了《2024年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》(以下簡稱《報告》)。在中國45個主要城市,通過通勤時間、通勤空間、通勤交通3個方面9項指標,揭示2023年中國主要城市通勤特征。《報告》揭示了2023年中國主要城市通勤的3個方面特征變化:幸福通勤回歸,慢行交通需求增加;極端通勤改善,超長通勤仍需關(guān)注;城市空間拓展,軌道覆蓋邊際遞減。
幸福通勤回歸
《報告》將5公里以內(nèi)的通勤距離稱為幸福通勤?!秷蟾妗凤@示,2023年5公里以內(nèi)幸福通勤比重由降轉(zhuǎn)升回到52%,同比提高2個百分點。連續(xù)3年幸福通勤全線下降趨勢發(fā)生轉(zhuǎn)變,42個城市幸福通勤由降轉(zhuǎn)升,其中深圳、廣州、長沙、武漢等11個城市已經(jīng)回歸2019年以來的最高水平。
超大城市2.5公里以內(nèi)通勤比重為32%、特大城市為33%,較2019年增加2個百分點,廣州、深圳分別達到44%、35%,是超大城市中的最高水平,增幅顯著。2.5公里以內(nèi)通勤比重增加,15分鐘騎行可達,慢行通勤需求增長需要關(guān)注。
以通勤時間計算,2023年中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均達77%,同比增加1個百分點。22個超大特大城市中,16個城市同比提升,深圳達到81%,成為首個45分鐘以內(nèi)通勤比重達到80%的超大城市。
北京極端通勤比重最高
《報告》將60分鐘以上通勤時間稱為極端通勤,2023年主要城市60分鐘以上通勤比重12%,同比持平。22個超大特大城市極端通勤“零增長”。北京仍是極端通勤比重最高的城市,達到28%。
提升長距離通勤的交通效率是城市快速干線交通系統(tǒng)建設(shè)的重要目標,也是改善極端通勤問題的重要手段。22個超大特大城市中,超過800萬人單程通勤距離在25公里以上,占通勤人口的8%,較2019年增加1個百分點。北京25公里以上超長通勤人口比重最高,達到12%,排名第2位的廣州達到10%。特大城市中,超長通勤人口比重最高的東莞、青島、長沙,均超過8%。
2023年超大城市平均通勤距離9.5公里,同比減少0.1公里;特大城市8.3公里,同比減少0.3公里;41個城市平均通勤距離同比沒有增加,連續(xù)3年的增長趨勢放緩。與2019年對比,45個主要城市中,42個城市職住分離增加、39個城市通勤距離增長,城鎮(zhèn)化進程中超大特大以及多數(shù)大城市的職住分離趨勢在一定時期內(nèi)仍將持續(xù)。
九成城市通勤半徑增加
服務(wù)城市通勤人群、提升通勤效率,既是軌道交通建設(shè)的根本要求,又是經(jīng)濟和社會效益的體現(xiàn)?!秷蟾妗凤@示,近5年,九成城市通勤半徑增加,其中上海通勤空間拓展顯著。2023年上海超越北京成為通勤空間半徑最大的城市,達到42公里,同比增加1公里。超大城市平均通勤空間半徑38公里、特大城市30公里,與2019年相比,45個主要城市中,41個城市通勤空間半徑增加。
42個運營地鐵的城市中,800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平為20%,其中,超大城市達到28%、特大城市達到17%。貴陽3號線新增里程43公里,穿心線路串聯(lián)了城市中心與重要外圍組團,帶來11個百分點的通勤覆蓋提升,是年度增幅最大的城市。
2023年度新增800公里軌道線路,覆蓋通勤比重僅提升1個百分點,單位新增軌道里程的通勤提升效益較2022年減少一半。軌道覆蓋通勤比重最高的4個城市分別是:深圳35%、成都34%、武漢33%、廣州31%,年度新增軌道均未能有效提高通勤覆蓋。
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