8月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2020年7月,汽車產(chǎn)銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛,環(huán)比下降5.3%和8.2%,同比增長21.9%和16.4%。
1-7月,汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛,同比分別下降11.8%和12.7%,降幅比1-6月分別收窄5個和4.2個百分點。
“今年7月,汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖態(tài)勢,保持了良好的運行態(tài)勢。汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定,雖然當月產(chǎn)銷量環(huán)比小幅下降,但同比繼續(xù)保持增長,商用車同比增速依然明顯。”8月11日中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
今年以來,隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得成效,經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好,特別是在各項促消費政策的帶動下,居民外出消費有序增加,市場活力逐步提升,汽車銷售也得到持續(xù)改善。
“從累計的情況來看,前7個月產(chǎn)銷量均超過了1200萬輛。與上半年相比,1-7月銷量同比下滑幅度收窄,從上半年16.9%的負增長收窄至12.7%,降幅收窄的速度還是非常快的。”陳士華表示,商務(wù)車在貨車的強力拉動下,對整體汽車市場的增長貢獻依然非常明顯。
數(shù)據(jù)顯示,7月,商用車產(chǎn)銷分別為47.2萬輛和44.7萬輛,環(huán)比分別下降10.4%和16.6%,同比分別增長70.3%和59.4%。1-7月,商用車產(chǎn)銷283.1萬輛和283.2萬輛,同比分別增長16.4%和14.3%。
盡管汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù),但面臨諸多不確定性因素,下半年依然面臨較大的增長壓力。因此,對于全年銷量,中汽協(xié)依然維持10%-20%左右同比負增長的預(yù)測。
自主品牌市占率觸底回升
“4月份以來,中國自主品牌市場份額持續(xù)低迷,在經(jīng)歷了6月份市占率33.5%的歷史新低后,7月市占率略有上升,但仍處于一個較低的水平。”陳士華指出。
數(shù)據(jù)顯示,今年7月,中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛,環(huán)比下降0.9%,同比增長4.5%,占乘用車銷售總量的35.1%,結(jié)束了3月起連續(xù)下降趨勢。1-7月,中國品牌乘用車共銷售343.4萬輛,同比下降25%,占乘用車銷售總量的36.0%,占有率比上年同期下降3.2個百分點。
在中國品牌乘用車市場份額不斷下滑的同時,日系、德系車企的市場份額則持續(xù)走高,市場表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。
“疫情影響延遲了消費者購車需求,因此二季度對合資品牌是利好,今年上半年合資品牌市場占有率逐漸升高。但隨著消費者被延遲的購車需求釋放完畢,7月份市場逐漸恢復(fù)到原來狀態(tài),自主品牌市場份額也逐步恢復(fù)。”中汽協(xié)副總工程師許海東在接受記者采訪時表示,隨著中國整體經(jīng)濟形勢向好,購買自主品牌客戶被抑制的需求將得到釋放,自主品牌市場份額正處于一個觸底回升的階段,但自主品牌汽車并不存在爆發(fā)性增長的可能。
同時,許海東認為,自主品牌正迎來兩極分化,長城、紅旗、長安等頭部的企業(yè)發(fā)展狀態(tài)相對較好,占有相應(yīng)的市場份額,而那些邊緣自主品牌失去的市場份額會被頭部自主企業(yè)和合資企業(yè)共同瓜分。
在車市整體規(guī)模下滑和消費升級趨勢的雙重作用下,資源正在進一步向頭部企業(yè)集中。
數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,中國品牌汽車銷量排名前十五的企業(yè)共銷售新車589.6萬輛,占中國品牌汽車銷售總量的95.6%。
而基于上半年各地實施的促進消費政策陸續(xù)進入尾聲,未來促進汽車消費政策力度可能減弱、節(jié)奏放緩的預(yù)判,陳士華建議汽車企業(yè)密切關(guān)注國內(nèi)市場的變化以及國家和地方政策的出臺實施情況,及時調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏,推進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
新能源車或迎新周期
值得關(guān)注的是,今年7月新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)今年以來首次同比正增長。
數(shù)據(jù)顯示,今年7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛,環(huán)比分別下降2.4%和5.5%,同比分別增長15.6%和19.3%。與上年同期相比,純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均增長。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛,同比分別增長17.9%和24.2%。
“今年以來,新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正具有非常重要的意義。”許海東在接受記者采訪時指出,今年7月,新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)12個月同比下滑的態(tài)勢,同時,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和新能源汽車市場經(jīng)過一年的調(diào)整之后,今年后幾個月新能源汽車會繼續(xù)保持相對穩(wěn)定的增長。預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛,其中特斯拉將占據(jù)10萬輛。
許海東認為,“今年以來,共享汽車與團體購車大幅減少,私人新能源汽車的消費正成為新能源汽車增長的動力,這是保證新能源汽車市場發(fā)展的一個非常重要的因素。 ”
同時,今年7月,三部委共同推進的新能源汽車下鄉(xiāng)活動,也將開辟下沉市場,成為新能源汽車新增量;而從4月起,中國汽車協(xié)會陸續(xù)將特斯拉、威馬、合眾、理想等造車新勢力企業(yè)納入統(tǒng)計范圍,因此同期數(shù)據(jù)也做了相應(yīng)調(diào)整,而這也對數(shù)據(jù)的變化產(chǎn)生了一定影響。
此外,我國新能源汽車市場也正在經(jīng)歷分化。一方面,以特斯拉、蔚來、理想等為代表的中高端新能源汽車市場的規(guī)模持續(xù)擴大,另一方面,以五菱宏光MINI為代表的面向下沉市場的微型電動車在新能源汽車下鄉(xiāng)活動的推動下迎來新的發(fā)展機會。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,純電動乘用車的A00級7月批發(fā)占比20%,預(yù)計下月即將發(fā)力。
“此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動增量效果,因此在低基數(shù)下的下半年新能源車銷量會有很好的效果,預(yù)計五菱等A00級車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領(lǐng)軍產(chǎn)品。”8月11日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱。
今年以來,特斯拉在中國新能源汽車市場上樹立了高端電動車銷量的一個標桿,在傳統(tǒng)跨國車企尚未形成布局的前提下,也給了國內(nèi)車企在高端電動車領(lǐng)域的發(fā)展機會。
據(jù)了解,今年7月電動車高端化趨勢明顯,特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一,比亞迪新能源車總體銷量達到1.4萬輛,回歸新能源車第一。此外,造車新勢力表現(xiàn)較強,新勢力品牌新能源汽車批發(fā)總量1.4萬輛,同比增長174%,成為推動新能源汽車市場增長的重要力量。
而對于未來新能源汽車的發(fā)展趨勢,崔東樹預(yù)計,上半年的新能源車增長動力主要是以特斯拉為代表的新勢力的增長,下半年微型電動車銷量將有望大幅回升,由此推動下半年的新能源車持續(xù)雙位數(shù)高增長,并進一步形成未來幾年的新能源車高增長的新周期。
關(guān)鍵詞: 汽車產(chǎn)銷
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