蘇伊士運河是世界上最重要的兩大運河之一，另一條是美洲的巴拿馬運河。蘇伊士運河是亞洲非洲的分界線.巴拿馬運河是南北美洲的分界線。同時蘇伊士運河也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。蘇伊士運河處于埃及境內(nèi)，是條無閘明渠，航道全線基本上是直線，但也有8個主要彎道。運河自北向南穿過大大小小四個湖泊，分別是：曼札拉湖、提 姆薩赫湖、大苦湖、小苦湖。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。

蘇伊士運河的開鑿有據(jù)可查的歷史最遠是埃及第十二王朝，挖下第一鏟的人是埃及中古時期最為成功的法老之一——辛努塞爾特三世，這位法老的名字就是“蘇伊士”一詞的來源。為了通過陸行平底船進行直接貿(mào)易，在槳船時代，埃及人用滾木將船從埃及陸上滾入紅海然后劃船可入波斯灣!辛努塞爾特三世下令挖掘了一條“東西方向”的運河，當時這條運河并不是直接溝通紅海與地中海的，而是連接紅海與尼羅河的。。從古埃及的法老開始，在其之后的波斯帝國、希臘化的托勒密王朝乃至阿拉伯帝國都挖過幾鏟子，試圖開通過各種版本的蘇伊士運河。所以開挖一條溝通地中海與紅海的蘇伊士運河乃是由古至今，延續(xù)了四千年的“抄近道”工程狂想曲。

到了15世紀末，哥倫布開辟了從歐洲向西到達美洲的新航路.

達•伽馬開辟了從歐洲經(jīng)好望角到達印度的新航路，

而麥哲倫則帶著他的艦隊繞地球畫了個圈。

1494年6月7日，也就是我國明朝弘治年間。出生于西班牙瓦倫西亞的羅馬教皇亞歷山大六世將世界一分為二，把西方給了西班牙，把東方給了葡萄牙。從此非洲和亞洲屬于葡萄牙。美洲新大陸歸西班牙，但由于在第二次分贓時界線往西移了1480公里，葡萄牙后來還得到了一大片新發(fā)現(xiàn)的土地，也就是現(xiàn)在的巴西。

從此，葡萄牙開始在亞洲建立殖民地.

羅馬教皇把世界分割開來，給了南歐伊比里亞半島上的兩個小帝國，現(xiàn)在聽起來很不可思議，

但那時候由于身處于歐洲南部地中海外緣的地緣優(yōu)勢，世界霸主是無敵艦隊的西班牙和葡萄牙。

教皇頒布的法令授予西班牙和葡萄牙擁有和保衛(wèi)新領(lǐng)土的權(quán)力，結(jié)果引發(fā)了很多血腥戰(zhàn)爭?？烧f是為后來所有殖民帝國的暴虐統(tǒng)治開了綠燈。

葡萄牙人和西班牙人通過欺詐性貿(mào)易，和先進的武器屠殺殖民地人民，掠奪當?shù)刎敻弧⑻禺a(chǎn)、以及土地。

西班牙在美洲得到了金子和銀子，葡萄牙在亞洲不但得到了金子和銀子，還得到了茶葉、絲綢和陶瓷。對了，還有更重要的香料——歐洲貴族們烤好牛排卻沒有黑胡椒簡直就是泡好方便面卻沒有調(diào)料包，煙叼在嘴里卻沒有火一樣，所以迫不及待，饑渴難耐的投入了尋找黃金和胡椒的探險旅程。

當然，新航路的開辟，對世界來說，既有罪惡的一面，也有進步的一面。

這兩個南歐小帝國在好望角航道上吃得滿嘴流油，崛起的大英帝國和法蘭西帝國看的眼紅，也著急想從中分點骨頭啃啃。

葡萄牙人的艦隊最早繞過好望角抵達印度;接著，荷蘭人、英國人，然后是美國人，陸續(xù)來到亞洲。

亞洲在當時是世界上最繁榮、最文明的地區(qū)，新航路開辟之后，雖然很多歐洲國家都向亞洲殖民，但是，歐洲沒有一個國家是土耳其帝國、伊朗帝國、莫臥兒帝國以及大明帝國的對手，它們只能占領(lǐng)一些沒有開化的地區(qū)如大洋上的一些小島，然后一邊傳教，一邊翹首等待這些帝國的衰落。

從歐洲到印度新航路的路線，需要繞過非洲最南端的好望角，路途極為遙遠艱辛，由此歐洲人，尤其是一度主導地中海貿(mào)易的威尼斯人，有了開通連接地中海與紅海的運河來抄近道的念頭。

威尼斯人頻繁與此時統(tǒng)治埃及的馬穆魯克人談判，希望獲得開挖運河的許可，但奈何運氣不好，還沒談出個子丑寅卯，與威尼斯爭奪地中海霸權(quán)的奧斯曼帝國入侵埃及，并于1517年將其征服。與馬穆魯克人不同，熱衷于征服的奧斯曼帝國對貿(mào)易并不感興趣，不僅對過境貿(mào)易課以重稅，而且拒絕與威尼斯人就開挖運河事宜談判。到了這時候，威尼斯人的如意算盤徹底落空，開通蘇伊士運河的計劃擱淺了。

到了18世紀末，英國和法國開展了熱火朝天的競爭!通過在全球范圍內(nèi)殖民領(lǐng)土來爭奪彼此的統(tǒng)治權(quán).英國人在這場比賽中已經(jīng)領(lǐng)先了，但只是剛剛領(lǐng)先，就填補法蘭西共和國國庫的潛力而言，埃及是一塊價值非常高的土地，此外，埃及在戰(zhàn)略上位于通往另一個重要目的地印度的貿(mào)易路線上。年輕而野心勃勃的法國皇帝拿破侖·波拿巴決定進攻并吞并埃及，從而進一步攻擊英國商業(yè)的核心，在他的盟友提普蘇丹的幫助下，他還計劃在印度推翻英國人。

法國皇帝拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由于粗心的法國工程師的錯誤勘定，結(jié)果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立低成本無船閘的運河是不可能的，隨后拿破侖放棄計劃，接下來法國遠征軍在英土聯(lián)軍的進攻和埃及人民反抗斗爭打擊下大量減員，處境每況愈下，1801年8月法國戰(zhàn)敗投降，9月撤離埃及，拿破侖歷時3年多的遠征以失敗告終。

法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地大部分都輸給了英國，所以法國只能重點向東方發(fā)展，打通蘇伊士運河很重要啊，這對法國來說是扳回顏面的一局。1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德特許。帕夏授權(quán)雷賽布同志成立公司，并按照澳大利亞工程師i制定的計劃建造向所有國家船只開放的海運運河。通過對有關(guān)土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。

這個雷賽布自成功開鑿蘇伊士運河之后，志得意滿，成為法蘭西的英雄。在1879年一次地理學會聚會上，包括他在內(nèi)的135位地理學會成員一致選取開鑿巴拿馬運河為目標。雷賽布當時已經(jīng)年過古稀，但仍被任命為巴拿馬運河公司總經(jīng)理。

巴拿馬運河工程從一開始就困難重重：經(jīng)營不善，資金周轉(zhuǎn)不靈;再加上巴拿馬地區(qū)潮濕的氣候帶來的瘧疾、黃熱病肆虐造成大量工人死亡。最終1889年公司破產(chǎn)，為此法國付出20億法朗的代價，許多法國投資人血本無歸，引發(fā)的巴拿馬運河丑聞使雷賽布面臨5年的牢獄之災。雖然1893年最高法院因“老邁”裁決他無罪，但雷賽布已深受打擊，不久去世。

1858年12月15日，蘇伊士運河公司建立。法國人強迫窮苦不堪的埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，對絕大多數(shù)苦力施以鞭笞等酷刑。整個蘇伊士運河工程克服了許許多多技術(shù)、政治和經(jīng)費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預算的兩倍還多。運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。

在蘇伊士運河開通之前，地中海與紅海是真正的咫尺天涯，因為蘇伊士地峽的存在，船只沒有辦法直航，要么進行陸上轉(zhuǎn)運，要么繞行非洲大陸最南端的好望角，十分地不便;而在1869年蘇伊士運河開通后，遠洋船只得以南北雙向航行于地中海與紅海之間，就像游戲中的傳送門，歐亞通道被打通，從歐洲前往亞洲的航程被大大縮短了，比如從英國倫敦港或法國馬賽港做一次到印度孟買港的航行，從蘇伊士運河抄近道比繞行非洲好望角航行可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。

從此以后，蘇伊士運河的開通為全世界海上交通與經(jīng)濟貿(mào)易的往來交流提供了極大的便利，也為運河的所有者者埃及官方帶來了無盡的滾滾財源。真正是睡覺睡到自然醒，數(shù)錢數(shù)到手抽筋啊!

蘇伊士運河開通之后，英國船只去亞洲，只需要經(jīng)過英國控制的直布羅陀海峽，橫穿地中海，從蘇伊士運河南下，經(jīng)紅海——曼德海峽，就可以了。而亞洲(南亞、東南亞)是英國主要的資源(含人力資源)基地，這就突顯了蘇伊士運河之于英國的戰(zhàn)略作用。英國人說得非常清楚：大英帝國的經(jīng)濟發(fā)展，離不開亞洲(南亞、東南亞)，少了亞洲的資源支持，大英帝國將無法發(fā)展。為了英國的利益，英國必須不惜代價掌握蘇伊士運河——這條對英國來說航程最短的水上通道。”

英國希望能由英國控制蘇伊士運河。這樣，地中海西出口的直布羅陀海峽，與地中海東出口的蘇伊士運河，都由英國控制，地中海將變成英國的內(nèi)湖。

蘇伊士運河是在法國主持下修建的，耗資巨大，埃及幾乎把家底都掏空了?？吹桨＜皼]錢花，英國馬上湊過來，對埃及說：“我出點錢，咱們合作吧。”當然，無利不起早，英國是有條件的。蘇伊士運河是股份制，埃及自然擁有其中一部分，英國的條件是：埃及把自己那部分的運河股票，拿出四成給英國。

這一來，英國和法國，成了埃及的實際控制國。埃及如何花錢，由法國說了算;埃及如何賺錢，則由英國說了算。埃及對此當然不滿，1882年，埃及人奮起反抗英法兩國，英國勃然大怒，極其無恥地指責埃及破壞了“世界和平”，隨后就出兵占領(lǐng)了埃及。

埃及的戰(zhàn)略地位實在重要了。隔著地中海是歐洲大陸，埃及以西、以南是非洲大陸，西奈半島以東是亞洲大陸。埃及東南是紅海，出了紅海就是印度洋，是通向東亞、東南亞、澳大利亞等地的必經(jīng)之地。在歐洲“發(fā)現(xiàn)”亞洲之后，蘇伊士運河可以說取代了黑海出?？谕炼浜{(博斯普魯斯海峽、達達尼爾海峽)，成為亞非歐三大洲的十字路口。

當然，埃及有如此重要的戰(zhàn)略地位，這也決定了英國不可能單獨控制埃及，因為還有其他強盜不答應啊。1888年，一群強盜合伙在土耳其的君士坦丁堡(后改名伊斯坦布爾)簽訂一個公約。公約規(guī)定共埃及的蘇伊士運河在任何時候都要對與會的各位強盜開放，不允許任何一個強盜獨占蘇伊士運河通行權(quán)，當然，作為強盜頭子的英國也在公約上簽了字。

不過有一點，讓英國認為自己比別的強盜更有資格獨占蘇伊士運河。簽字的幾個強盜，如法國、西班牙、土耳其、奧匈帝國、德國、意大利、荷蘭，沒有一個像英國這樣在亞洲占有巨大的殖民地。法國占據(jù)非洲東部的馬達加斯加等地，德國占據(jù)非洲東部的坦噶尼喀(坦桑尼亞的大陸部分，荷蘭占據(jù)印度尼西亞，但都沒有英國的地盤大，要知道英國還控制著面積巨大的澳大利亞大陸。換言之，英國認為法國、德國等國沒有蘇伊士運河，只不過通行不那么方便。而英國如果不控制蘇伊士運河，就等于斷了糧。

1922年2月28日，英國放棄了控制埃及，埃及獲得獨立。但是，英國所謂的放棄只是名義上的，實質(zhì)上，英國在埃及以前是什么樣當時還是什么樣，對蘇伊士運河的控制，英國寧可發(fā)動與埃及的戰(zhàn)爭，也絕不會撤出蘇伊士運河。

英軍撤出蘇伊士運河，是在1956年。1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布蘇伊士運河收歸國有。

之所以忍痛撤出，是因為剛剛經(jīng)歷二戰(zhàn)，英國被德國打到元氣大傷，已不是一線強國。美國與蘇聯(lián)爭霸開始，都看中了埃及的戰(zhàn)略地位，不允許英國這樣的二線強國獨吞。還有一個更重要的原因是，二戰(zhàn)后，印度殖民地脫離英國獨立，英國在亞洲已沒有太多殖民地了。所以，對全球執(zhí)行收縮戰(zhàn)略的英國來說，適時撤出蘇伊士運河，應該還算是一個好的選擇。

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇伊士運河戰(zhàn)爭(也叫作第二次中東戰(zhàn)爭)爆發(fā)。戰(zhàn)爭損傷和沉沒船只的影響導致了運河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國援助下才算清理完畢。

1967年6月，第三次中東戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。這次戰(zhàn)爭共進行六日，故又稱“六日戰(zhàn)爭”。這次戰(zhàn)爭中，以色列共 侵占65700平方公里的土地，使50萬阿拉伯人民淪為難民。以色列一度將戰(zhàn)線推進到蘇伊士運河東岸。埃及為了防止以色列軍隊渡過和使用蘇伊士運河，不但炸毀了運河上的橋梁，還在航道上鑿沉船只、鋪設水雷。忙活一大通，埃及還是沒有能夠抵擋住以色列的攻勢，卻讓正在運河里正常航行的15條商船被迫拋錨?？俊＿@些倒霉的貨輪運載著各種貨物，包括小麥、雞蛋、水果，甚至還有澳大利亞的生豬。船員們只能聚在一起等待戰(zhàn)爭的結(jié)束，不過在戰(zhàn)后，蘇伊士運河兩邊依然緊張對峙。一直到了1975年，在國際社會的努力下，關(guān)閉8年之久的蘇伊士運河終于疏通完畢，再度開放。在運河上坐了八年牢的15艘貨輪終于可以再度起航，不過此時，除了兩艘德國貨輪，其余貨輪已經(jīng)失去動力，只能依靠拖船拖離運河。

1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程后，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航空載15萬噸、滿載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。

蘇伊士運河可以說是埃及經(jīng)濟的“生命線”和“搖錢樹”。所有過往船只都要乖乖加納通行費， 幾十年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標志著運河管理進入了現(xiàn)代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當前每天通過運河船只可達100艘以上。

據(jù)統(tǒng)計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運河運送，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14%，在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。世界海運貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區(qū)。

每當油價暴跌,班輪公司才有膽氣向蘇伊士運河管理局叫板: 我們?nèi)遣黄?可還躲得起! 埃及運河當局信奉的哲學是:拔最多的鵝毛,聽最少的鵝叫!然而,運河當局有一天突然發(fā)現(xiàn)鵝叫聲不多的原因了——因為越來越多的鵝游到好望角去,不在運河玩了…

2014年8月5日，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運河東側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經(jīng)濟復蘇。此外，埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經(jīng)濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎設施以及多個高科技工程項目，預計經(jīng)濟帶全部建成后每年將為埃及創(chuàng)造高達1000億美元收入，約占該國經(jīng)濟總量的三分之一。

2020年11月26日也曾發(fā)生栓塞事件，航運公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號在蘇伊士運河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時。

2021年3月24日，臺灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號(Ever Given)23日在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運河，導致這條全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運河雙向交通大阻塞。 當?shù)貢r間3月25日，埃及蘇伊士運河管理局表示，目前已暫時中止蘇伊士運河的交通。

這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只，很罕見，可能會對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響。

當?shù)貢r間3月29日，海事服務供應商Inchcape在社交媒體上公布消息稱，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪于當?shù)貢r間上午4：30成功上浮脫淺。消息稱，救援隊已經(jīng)成功解救了蘇伊士運河里的“長賜號”，但蘇伊士運河恢復通航時間仍然未知。

關(guān)鍵詞： 蘇伊士運河 航道