蘋果的造車項目“泰坦計劃”自2014年啟動以來，問世七年卻從未被蘋果公之于眾。今年11月，媒體援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發(fā)自有電動汽車，并且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上，其內(nèi)部目標(biāo)是在2025年推出自動駕駛系統(tǒng)汽車。

然而，蘋果特別項目組的工程總監(jiān)邁克爾·施韋庫奇Michael Schwekutsch已經(jīng)離職，加入了電動空中出租車初創(chuàng)公司Archer，擔(dān)任其高級工程副總裁。

美東時間周三，Schwekutsch的LinkedIn頁面上顯示了這一變化。

蘋果汽車高管離職，早就不是什么新鮮事了，Schwekutsch的離職已經(jīng)是今年以來蘋果汽車第五位離職的高管了。

蘋果汽車生產(chǎn)項目7年中已出現(xiàn)4位負(fù)責(zé)人的離職。蘋果甚至一度放棄了該計劃，轉(zhuǎn)向自動駕駛軟件的研發(fā)，之后又重新將造車列入目標(biāo)。

2016年后的幾年間，該項目有數(shù)百位工程師離職。今年，蘋果汽車項目又出現(xiàn)了一輪新的離職潮，9月8日，福特汽車宣布蘋果公司造車項目前負(fù)責(zé)人Doug Field將任福特汽車首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。此前，三位蘋果汽車頂級經(jīng)理Benjamin Lyon、Dave Scott以及JaimeWaydo全都在上半年離職。

Schwekutsch在就職蘋果汽車之前，任職于特斯拉。作為特斯拉的前工程副總裁，Schwekutsch擁有100多項與汽車設(shè)計有關(guān)的專利，曾參與特斯拉Plaid系統(tǒng)的原型設(shè)計，并領(lǐng)導(dǎo)了特斯拉、保時捷、寶馬和其他公司若干車型的電驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)。Schwekutsch的“出走”無疑為蘋果造車計劃再添陰云。

然而，蘋果的造車一直雷聲大雨點(diǎn)小，反而是“停不下來”的人事變動的消息占據(jù)視野。不是有人離職，就是挖人特斯拉的墻角。

例如華爾街見聞此前文章提到，11月蘋果為汽車團(tuán)隊招募了此前效力特斯拉的工程師、特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot軟件主管Christopher “CJ” Moore。Moore負(fù)責(zé)蘋果汽車自動駕駛軟件的工作，直屬上級是去年末加入蘋果的另一前特斯拉臣子、離職前領(lǐng)導(dǎo)Autopilot團(tuán)隊的Stuart Bowers。

據(jù)悉，此次Schwekutsch加入的"飛行出租車"初創(chuàng)公司Archer Aviation是專注于開發(fā)電動垂直起降飛行汽車(eVTOL)的公司，盡管技術(shù)沒有完全成熟，但卻吸引一眾投資者率先爭搶行業(yè)賽道，Archer搶先拿下“飛行出租車第一股”名號之后，更多例如小眾企業(yè)有Joby這樣的先行者、Lilium，空中救護(hù)車公司Dufour也相繼扎堆上市。

蘋果公司從未承認(rèn)它正在研發(fā)汽車，但自2014年以來，多家媒體報道了它的進(jìn)展，它在加州有一個無人駕駛汽車測試許可證，首席執(zhí)行官庫克也間接地提到了對該業(yè)務(wù)的興趣。

這家資本雄厚的科技巨頭推出電動無人駕駛汽車的威脅已經(jīng)引起了汽車和科技投資者的注意，然而沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)和產(chǎn)品，蘋果的商業(yè)模式與產(chǎn)品演進(jìn)路線都面臨挑戰(zhàn)，市場分析均認(rèn)為蘋果的造車前景并不樂觀。

不過，摩根士丹利股票分析師凱蒂·休伯蒂Katy L. Huberty和亞當(dāng)·喬納斯Adam Jonas在周三發(fā)布的一份說明中談及了蘋果汽車的外觀、推出時間以及它對特斯拉和更廣泛的電池電動汽車市場的影響。

我們認(rèn)為推動馬斯克和特斯拉的任務(wù)之一不是'我們能否制造出比大眾汽車更好的電動車'或其他東西。相反，特斯拉的動機(jī)應(yīng)該是在蘋果出手之前獲得一切競爭優(yōu)勢——對蘋果可能將特斯拉變成黑莓手機(jī)的恐懼，是我們認(rèn)為激勵特斯拉和他們使命的原因之一。

按照這么說，馬斯克對于此前特斯拉老部下離開蘋果汽車應(yīng)該會露出“欣慰的姨母笑”吧。

截止周三收盤，蘋果微跌0.32%收于164.77美元，年初至今累計漲幅27.32%。

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