將汽車(chē)內(nèi)部纜線捆扎起來(lái)的小部件束帶看起來(lái)似乎毫不起眼，許多人甚至根本沒(méi)注意過(guò)它。然而，多位汽車(chē)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，這種廉價(jià)部件可能會(huì)加速內(nèi)燃機(jī)車(chē)的衰落。

烏克蘭沖突已經(jīng)阻礙了 束帶的供應(yīng)，因?yàn)樵搰?guó)是束帶生產(chǎn)大國(guó)，每年生產(chǎn)的束帶會(huì)被安裝在數(shù)十萬(wàn)輛新車(chē)上。這些束帶由電線、塑料和橡膠制成，幾乎沒(méi)有任何技術(shù)含量，利潤(rùn)率也相當(dāng)?shù)停偌由闲枰蛡虼罅矿w力勞動(dòng)者生產(chǎn)，它們從來(lái)沒(méi)有像微芯片和電機(jī)那樣受到贊譽(yù)。然而若沒(méi)有它們，汽車(chē)就無(wú)法制造出來(lái)。

十多位汽車(chē)行業(yè)人士和專家認(rèn)為，束帶供應(yīng)緊張可能會(huì)加速某些傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)使用的束帶更輕，也更容易使用機(jī)器生產(chǎn)。產(chǎn)量預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的負(fù)責(zé)人薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示：“這只是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)加快向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的又一個(gè)理由。”

目前，內(nèi)燃機(jī)車(chē)仍在全球新車(chē)銷(xiāo)量中占據(jù)絕對(duì)多數(shù)。根據(jù)JATO Dynamic的數(shù)據(jù)電動(dòng)汽車(chē)去年銷(xiāo)量翻了一番，達(dá)到400萬(wàn)輛，但仍僅占汽車(chē)總銷(xiāo)量的6%。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，由于烏克蘭危機(jī)等因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，該公司已與供應(yīng)商討論放棄使用廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)束帶的模式。不過(guò)，在短期內(nèi)，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商只能將束帶生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他成本較低的國(guó)家。

據(jù)知情人士透露，梅賽德斯-奔馳正從墨西哥空運(yùn)束帶以填補(bǔ)短暫的供應(yīng)缺口，許多日本供應(yīng)商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而其他供應(yīng)商則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國(guó)尋求建立新的生產(chǎn)線。

特斯拉模式

內(nèi)燃機(jī)車(chē)的束帶需要將長(zhǎng)達(dá)5公里的纜線捆扎起來(lái)，這些纜線連接從座椅加熱器到窗戶等所有部件。束帶的生產(chǎn)屬于勞動(dòng)密集型作業(yè)，而且?guī)缀趺靠钴?chē)型都使用規(guī)格不同的束帶，因此很難迅速改變規(guī)格生產(chǎn)。

烏克蘭沖突導(dǎo)致的供應(yīng)中斷給汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商表示，在沖突爆發(fā)初期，工廠仍能照常運(yùn)轉(zhuǎn)，這要?dú)w功于那里的工人，他們?cè)谕ｋ姟⒖找u警告頻發(fā)和宵禁的情況下，確保了少量束帶的供應(yīng)。

英國(guó)豪華汽車(chē)制造商賓利的首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克(Adrian Hallmark)表示，該公司最初擔(dān)心，由于束帶供應(yīng)短缺，其2022年汽車(chē)可能減產(chǎn)30%到40%。

霍馬克稱：“烏克蘭危機(jī)可能會(huì)讓我們的工廠完全關(guān)閉幾個(gè)月，比因疫情限制關(guān)閉的時(shí)間還要長(zhǎng)得多。此外，由于傳統(tǒng)束帶本身就是由來(lái)自烏克蘭十多家不同供應(yīng)商提供的不同部件組成，因此尋找替代生產(chǎn)線相當(dāng)復(fù)雜。”

他補(bǔ)充說(shuō)，供應(yīng)問(wèn)題使賓利更加專注于開(kāi)發(fā)由中央計(jì)算機(jī)控制生產(chǎn)、可用于電動(dòng)汽車(chē)的簡(jiǎn)單束帶。賓利屬于大眾集團(tuán)旗下子品牌，該集團(tuán)計(jì)劃到2030年只生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。

霍馬克解釋稱：“特斯拉車(chē)型擁有完全不同的布線概念，我們不可能在一夜之間做出改變，因?yàn)檫@相當(dāng)于我們?cè)谄?chē)設(shè)計(jì)方式上發(fā)生了根本性變化。”

特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)使用的新一代束帶可以在自動(dòng)化生產(chǎn)線上分段生產(chǎn)，而且重量更輕，這是非常關(guān)鍵的因素，因?yàn)闇p輕電動(dòng)汽車(chē)的重量對(duì)于延長(zhǎng)續(xù)航里程至關(guān)重要。

許多行業(yè)高管和專家表示，歐洲和中國(guó)已經(jīng)宣布禁止燃油車(chē)的計(jì)劃，隨著最終期限的臨近，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和生產(chǎn)商可能沒(méi)有時(shí)間去證明他們重新設(shè)計(jì)的束帶更好用。

密歇根的汽車(chē)顧問(wèn)桑迪·門(mén)羅(Sandy Munro)說(shuō)：“我現(xiàn)在不會(huì)在內(nèi)燃機(jī)車(chē)研發(fā)上投入一分錢(qián)。”他估計(jì)，到2028年電動(dòng)汽車(chē)將占全球新車(chē)銷(xiāo)量的一半。

范式改變

為汽車(chē)及其他行業(yè)提供能源數(shù)據(jù)管理產(chǎn)品、解決方案及服務(wù)的全球供應(yīng)商Leoni束帶業(yè)務(wù)主管沃爾特·格呂克(Walter Glück)表示，該公司正與汽車(chē)制造商合作，為電動(dòng)汽車(chē)束帶開(kāi)發(fā)新的自動(dòng)化解決方案。

Leoni專注于分區(qū)或模塊化束帶，這些束帶將被分成六到八個(gè)部分，它們足夠短，以便實(shí)現(xiàn)組裝自動(dòng)化，并降低復(fù)雜性。格呂克說(shuō)：“這是一種范式改變。如果你想減少汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間，模塊化束帶會(huì)有所幫助。”

據(jù)知情人士透露，在汽車(chē)制造商中，寶馬也在考慮使用模塊化束帶。這種束帶需要更少的半導(dǎo)體和電纜，這將節(jié)省空間，使它們的重量更輕。新的束帶還將使車(chē)輛的無(wú)線升級(jí)變得更容易，這是特斯拉目前占據(jù)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域。

總部位于美國(guó)加州的初創(chuàng)公司CelLink開(kāi)發(fā)了一種完全自動(dòng)化且易于組裝的“彈性束帶”，并在今年早些時(shí)候從寶馬、汽車(chē)供應(yīng)商Lear Corp以及Robert Bosch等公司籌集了2.5億美元資金。

該公司首席執(zhí)行官凱文·科克利(Kevin Coakley)不愿透露客戶的身份，但表示CelLink的束帶已經(jīng)安裝在近100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上。從目前來(lái)看，只有特斯拉有這樣的生產(chǎn)規(guī)模，但后者拒絕回應(yīng)置評(píng)。

科克利說(shuō)，CelLink在得克薩斯州投資1.25億美元建設(shè)的新工廠將擁有25條自動(dòng)化生產(chǎn)線，它們將能夠在大約10分鐘內(nèi)切換不同的束帶設(shè)計(jì)規(guī)格。同時(shí)，該公司正在與多家汽車(chē)制造商合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并考慮在歐洲再建一家工廠。

雖然更換傳統(tǒng)束帶的交貨期可能長(zhǎng)達(dá)26周，但科克利表示，他的公司可能會(huì)在兩周內(nèi)發(fā)貨重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

底特律風(fēng)險(xiǎn)投資公司Fontinalis Partners的負(fù)責(zé)人丹·拉特利夫(Dan Ratliff)認(rèn)為，這種速度正是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)所尋求的。Fontinalis Partners由福特董事長(zhǎng)比爾·福特(Bill Ford)創(chuàng)立，已投資于CelLink。

拉特利夫補(bǔ)充說(shuō)，幾十年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)不需要迅速采取行動(dòng)來(lái)重新考慮設(shè)計(jì)束帶這樣不起眼的小部件，但特斯拉已經(jīng)改變了這種情況。(小小)

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