劉晏辰透過車輛側(cè)架三角孔進(jìn)行檢查。徐文斌 攝
中新網(wǎng)金華8月12日電(王逸飛 胡瀚威)12日下午,浙江多地氣溫突破40℃。在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場(chǎng)(下稱金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場(chǎng)),“火車醫(yī)生”們的工作正緊張進(jìn)行。
“第一組,2道X8074次中歐班列,計(jì)劃來車55輛,人機(jī)分工作業(yè)。”值班員下發(fā)通知后,金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場(chǎng)一組貨車檢車員劉晏辰立即出發(fā),對(duì)由金華始發(fā)開往滿洲里的中歐班列進(jìn)行檢車作業(yè)。
劉晏辰趴在列車底部檢查車輛技術(shù)狀態(tài)。徐文斌 攝
金華運(yùn)用車間地處長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)輸中心地帶,背靠“世界小商品之都”義烏,肩負(fù)著鋼材、煤炭、小商品、汽車等物資的中轉(zhuǎn)重任。“00后”劉晏辰加入“火車醫(yī)生”行列不久。在他看來,能夠檢修中歐班列這樣的出境列車,是值得自豪的事情。
現(xiàn)場(chǎng)的2號(hào)股道里,4名貨車檢車員分工協(xié)作,從列車兩端開始向中間檢查。他們不停地俯身彎腰、探身探照、敲擊檢查……中歐班列全都由平板車組成,劉晏辰和同事必須探身進(jìn)入離鋼軌面僅有約0.6米的貨車底部,手持檢車燈探照平板車底部各配件,同時(shí)用檢車錘進(jìn)行敲擊檢查,才能發(fā)現(xiàn)藏在車底的“漏網(wǎng)之魚”。
“一手檢車燈,一手檢車錘,這就是我們的‘聽診器’,我們要通過檢車錘敲擊的聲音和手上的感覺來判斷螺母是否松動(dòng),用檢車燈來觀察零部件是否出現(xiàn)細(xì)小裂紋。”劉晏辰說。
檢車作業(yè)開始沒多久,劉晏辰的衣服褲子已經(jīng)被汗水浸濕、貼在身上。他拿起鹽汽水灌了一大口,擦了一把額頭上的汗水,又“鉆”進(jìn)了車底。
劉晏辰為閘瓦釺裝上拉環(huán)。徐文斌 攝
先是對(duì)車鉤緩沖部位各個(gè)零部件進(jìn)行敲擊檢查,隨后對(duì)側(cè)架部位進(jìn)行俯身彎腰探查和輪對(duì)敲擊檢查,再是車底部的各風(fēng)杠吊架和制動(dòng)管系等,這天下午,劉晏辰在一輛輛車中重復(fù)著這樣的檢查流程。
“中歐班列運(yùn)行里程長(zhǎng),意味著可能發(fā)生行車問題的概率就更高,我們要對(duì)車輛進(jìn)行更細(xì)致的檢查。”劉晏辰坦言,工作之前其并不知道中歐班列是什么,而現(xiàn)在能夠檢修中歐班列,讓他產(chǎn)生了屬于自己的成就感、自豪感。
“我經(jīng)常想,經(jīng)過自己檢查的列車能安全抵達(dá)祖國(guó)邊境,太陽(yáng)再熱也不怕。我們說小了是‘敲敲打打’的手工活,說大了也是為國(guó)際交流做貢獻(xiàn)。”他笑言。
采訪當(dāng)日,僅這一列車,劉晏辰和工友就要在規(guī)定的作業(yè)時(shí)間內(nèi)對(duì)55輛車、220個(gè)側(cè)架及其輪對(duì)、440塊閘瓦進(jìn)行技術(shù)檢查,他們每人彎腰俯身200余次,敲擊車輛6000余次……
今年1至7月,中歐班列累計(jì)開行11403列,發(fā)送貨物122.6萬標(biāo)箱,同比分別增長(zhǎng)12%和11%。對(duì)以劉晏辰為代表的“火車醫(yī)生”群體而言,這份成績(jī)單也是他們的榮耀見證。(完)
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