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本田日產(chǎn)計(jì)劃合并?全球第三大車企呼之欲出
2024-12-19 08:18:20 來源:北京商報(bào) 編輯:
站在破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車,峰回路轉(zhuǎn)。12月18日,有報(bào)道稱,本田汽車與日產(chǎn)汽車已進(jìn)入合并談判進(jìn)程。據(jù)悉,本田汽車和日產(chǎn)汽車正考慮組建一家控股公司,并且有望在短期內(nèi)簽署諒解備忘錄。同時(shí),兩位車企巨頭還計(jì)劃將三菱汽車納入該控股公司體系中。目前,日產(chǎn)汽車為三菱汽車最大股東,持有其24%的股份。如果成功,新公司的年銷量將突破800萬輛,成為僅次于豐田汽車和大眾集團(tuán)的世界第三大汽車公司。也將是自2021年菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來,全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

已有端倪

事實(shí)上,本田汽車與日產(chǎn)汽車合并此前已現(xiàn)端倪。本田執(zhí)行副總裁青山真司曾透露,本田的確正在考慮各種選項(xiàng),本田汽車和日產(chǎn)汽車也確實(shí)在考慮成立一家控股公司,此舉旨在整合彼此資源,進(jìn)而在汽車行業(yè)中與其他車企展開競爭。

據(jù)了解,目前本田汽車與日產(chǎn)汽車已在多領(lǐng)域進(jìn)行合作。今年3月,雙方宣布,開始在電動(dòng)汽車電池和軟件方面進(jìn)行合作,計(jì)劃共同探索下一代軟件定義汽車平臺(tái),共享電機(jī)、逆變器等資源聯(lián)合開發(fā)新電池和電動(dòng)軸;8月,本田、日產(chǎn)與三菱簽署諒解備忘錄,共同探索在車輛電氣化和軟件開發(fā)等領(lǐng)域的合作潛力。

據(jù)稱,本田和日產(chǎn)最早可能在12月23日正式宣布合并的消息。據(jù)稱他們計(jì)劃簽署一份諒解備忘錄,討論在一家新控股公司中分享股權(quán)。本田和日產(chǎn)的合并將有效地將日本汽車業(yè)整合為兩大陣營:一邊是本田、日產(chǎn)和三菱組成的集團(tuán),另一邊則是豐田汽車公司。對(duì)此消息,本田汽車和日產(chǎn)汽車方面均表示,本田汽車與日產(chǎn)汽車正探討未來合作的各種可能性,充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢(shì)。如有進(jìn)一步消息,將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間向利益相關(guān)方公布。日產(chǎn)中國方面則回應(yīng)稱,有關(guān)合并的報(bào)道內(nèi)容并非三家公司中的任何一家宣布。

雖然雙方未對(duì)合并傳聞證實(shí)或證偽,但資本市場(chǎng)卻反應(yīng)積極。12月18日,日本股市開盤,日產(chǎn)汽車、三菱汽車股價(jià)直線拉升,其中日產(chǎn)汽車一度暴漲24%,觸及單日交易上限。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為,如果本田汽車和日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)合并,將與全球銷冠豐田進(jìn)行抗衡。同時(shí),對(duì)于本田汽車和日產(chǎn)汽車來說,合并后也能整合資源,加速推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型,應(yīng)對(duì)外部市場(chǎng)競爭帶來的壓力。

如果此次合并成功,按照本田汽車、日產(chǎn)、三菱汽車分別398萬輛、337萬輛、78萬輛的年銷量來看,三家車企合體后的年銷規(guī)模將超800萬輛,超越現(xiàn)代起亞集團(tuán),躍居全球汽車銷量排行榜第三位。這意味著,此次合并也將成為繼2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建Stellantis集團(tuán)以來,汽車行業(yè)最大并購案。

抱團(tuán)取暖

雙方合并傳聞?lì)l繁的背后是全球汽車市場(chǎng)競爭加劇,成本不斷升高,以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn),車企盈利能力受到考驗(yàn)。隨著汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期,特斯拉與中國電動(dòng)車品牌的銷量狂奔,讓眾多傳統(tǒng)汽車巨頭倍感壓力。其中,日本車企在經(jīng)營上遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,2024財(cái)年上半年度(即2024年4月至2024年9月),日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬億日元,同比下降1.3%;營業(yè)利潤為329.1億日元,同比下滑90.2%;凈利潤減少93.5%,至192.2億日元。

鑒于上述情況,日產(chǎn)汽車下調(diào)了對(duì)2024財(cái)年的預(yù)期。其中,銷售收入從14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元;營業(yè)利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元;全球銷售目標(biāo)也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。

日產(chǎn)汽車業(yè)績表現(xiàn)的下滑,與其在中國和美國市場(chǎng)銷量不佳或有直接關(guān)系。據(jù)日本媒體報(bào)道,混合動(dòng)力汽車在美國越來越受歡迎,但日產(chǎn)汽車在美國市場(chǎng)沒有投入這類車型。而在中國市場(chǎng),面對(duì)來自電動(dòng)汽車的激烈競爭,日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對(duì)策,銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示,2024年1—11月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為62.17萬輛,同比下滑10.53%;其中,2024年11月,日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為6.35萬輛,同比下滑15.14%。

此前日產(chǎn)還宣布,計(jì)劃降低20%的全球產(chǎn)能并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。同時(shí),有消息稱,即便出售部分三菱汽車股份,目前日產(chǎn)的現(xiàn)金量僅能支撐12—14個(gè)月時(shí)間,管理層需要盡快找到投資者。在外界看來,與本田加深合作,成為日產(chǎn)擺脫困境的路徑之一。

但本田汽車也面臨著經(jīng)營困境。目前,本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%,遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%,有分析師估計(jì),到2026年3月底,其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會(huì)提高約1個(gè)百分點(diǎn)。其中,本田發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,2024財(cái)年上半年(今年4—9月),營業(yè)利潤同比增長6.6%,但經(jīng)營利潤率僅為6.9%,凈利潤同比下降19.7%。

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