圖為2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)展示的自動(dòng)駕駛智能沙盤(pán)。記者 陳鐘昊 攝

  作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵力量。

  中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿近日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展不僅要追求技術(shù)的先進(jìn)性，更要確保實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主的安全。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭正旺

  近年來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。

  根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)共同編寫(xiě)的《“車(chē)路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》顯示，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計(jì)2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別為7295億元、25825億元。其中，2025年、2030年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)值增量預(yù)計(jì)為6451億元、20266億元，智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的產(chǎn)值增量為223億元、4174億元。

  李駿認(rèn)為，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正處于技術(shù)快速創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。目前，德國(guó)、日本、美國(guó)已實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的前裝產(chǎn)品應(yīng)用。為推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，我國(guó)也確定了由9個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和9個(gè)使用主體組成的聯(lián)合體，將在北京、上海、廣州等7個(gè)城市展開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。另外，各國(guó)還在積極推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的示范應(yīng)用，自動(dòng)駕駛出租車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)配送等示范項(xiàng)目蓬勃發(fā)展。

  “同時(shí)，全球也在大力推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)化布局，比如美國(guó)提出了《V2X部署方案》，歐盟明確界定了支撐自動(dòng)駕駛的‘智能化基礎(chǔ)設(shè)施ISAD分級(jí)’，而我國(guó)車(chē)路云一體化試點(diǎn)應(yīng)用工作的開(kāi)展，則標(biāo)志著基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)施從小規(guī)模到規(guī)?；痉哆M(jìn)入到大規(guī)模部署的新階段。”李駿說(shuō)，“推動(dòng)車(chē)路云一體化規(guī)模應(yīng)用，未來(lái)需要以智能汽車(chē)為關(guān)鍵紐帶，智慧城市、智能交通、智慧能源與智能汽車(chē)相互支撐，不斷向深度融合一體化方向發(fā)展。”

  新賽道提出安全新需求

  在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，其高智能高性能的特點(diǎn)不僅與以往汽車(chē)產(chǎn)品拉開(kāi)了較大差距，也對(duì)落地產(chǎn)品提出了新的要求。特別是隨著技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全問(wèn)題日益凸顯。李駿稱(chēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心價(jià)值在于提供安全、高效、愉快、經(jīng)濟(jì)和和諧的出行方式。

  在安全領(lǐng)域，李駿提出了“安全第一”的理念，強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全是確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商品化和產(chǎn)業(yè)化的根本保證。

  李駿說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全不僅僅只是產(chǎn)品出廠前的功能安全，更重要的是運(yùn)行安全（Operational Safety）。運(yùn)行安全涉及汽車(chē)在使用過(guò)程中與環(huán)境的交互、交通參與者的交互，以及控制安全等多個(gè)方面。這就要求汽車(chē)企業(yè)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，不僅要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，還要考慮到汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中的安全性。

  “安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的生命線，也是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。”李駿表示，“作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性問(wèn)題已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要想在國(guó)際市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立自主，構(gòu)建起完整的安全技術(shù)和管理體系。而國(guó)產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主安全，首先需要在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)突破。目前，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的人工智能技術(shù)方面已經(jīng)取得了顯著成果，但還需要進(jìn)一步加快整車(chē)人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的落地。”

  安全問(wèn)題有待多方共同發(fā)力

  在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全研究中，李駿提出了“自動(dòng)駕駛安全大腦”系統(tǒng)概念。

  據(jù)悉，這一系統(tǒng)旨在通過(guò)模擬人的大腦思考方式，仿生人腦思維，以實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)勢(shì)管控。同時(shí)，通過(guò)基于知識(shí)與數(shù)據(jù)雙驅(qū)動(dòng)的方式研發(fā)自動(dòng)駕駛安全大腦，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與安全大腦的“雙腦效應(yīng)”，從而構(gòu)建多層次的安全防護(hù)體系，阻斷事故鏈，保障運(yùn)行安全。而這一系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)則有賴(lài)于多方共同的合作。

  李駿告訴記者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全需要從系統(tǒng)理論過(guò)程分析方法（STPA）出發(fā)，通過(guò)系統(tǒng)控制架構(gòu)、識(shí)別安全控制、行為分析等導(dǎo)出致因場(chǎng)景，進(jìn)而定義自動(dòng)駕駛的安全需求。同時(shí)，還需要引入駕駛知識(shí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)和數(shù)據(jù)融合驅(qū)動(dòng)，以提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性。

  車(chē)路云一體化對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全有望發(fā)揮重要作用。李駿認(rèn)為，車(chē)輛智能化和車(chē)路云一體化不是兩條獨(dú)立的技術(shù)路線，而是相互促進(jìn)、融合發(fā)展的。車(chē)路云一體化能夠?yàn)檐?chē)輛提供賦能作用，通過(guò)雙數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場(chǎng)景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢(shì)，降低不安全場(chǎng)景的安全風(fēng)險(xiǎn)，提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)的駕駛性能和安全性。

  同時(shí)，李駿也呼吁，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨信息安全、功能安全、數(shù)據(jù)安全等挑戰(zhàn)，多重安全問(wèn)題復(fù)雜交織。因此，全行業(yè)需要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全技術(shù)研究和安全體系建設(shè)，從政府監(jiān)管、行業(yè)平臺(tái)和技術(shù)研究三個(gè)方面統(tǒng)籌推進(jìn)。

  “建議在政府監(jiān)管層面，制定高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范；行業(yè)平臺(tái)層面，加強(qiáng)跨領(lǐng)域協(xié)同合作，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；技術(shù)層面，推動(dòng)功能安全、預(yù)期功能安全、系統(tǒng)安全、運(yùn)行安全融合一體化。”李駿說(shuō)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和安全體系的逐漸完善，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將走向更加安全、智能、高效的發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：