作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體,智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵力量。
中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、清華大學(xué)教授李駿近日在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅要追求技術(shù)的先進(jìn)性,更要確保實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主的安全。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)勢頭正旺
近年來,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會等機(jī)構(gòu)共同編寫的《“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》顯示,在中性預(yù)期情景下,預(yù)計(jì)2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別為7295億元、25825億元。其中,2025年、2030年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)值增量預(yù)計(jì)為6451億元、20266億元,智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施帶來的產(chǎn)值增量為223億元、4174億元。
李駿認(rèn)為,全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻,國內(nèi)外企業(yè)都在積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線,已實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。目前,德國、日本、美國已實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛汽車的前裝產(chǎn)品應(yīng)用。為推動(dòng)L3級自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地,我國也確定了由9個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個(gè)使用主體組成的聯(lián)合體,將在北京、上海、廣州等7個(gè)城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。另外,各國還在積極推進(jìn)L4級自動(dòng)駕駛的示范應(yīng)用,自動(dòng)駕駛出租車、公交車、物流車配送等示范項(xiàng)目蓬勃發(fā)展。
“同時(shí),全球也在大力推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)化布局,比如美國提出了《V2X部署方案》,歐盟明確界定了支撐自動(dòng)駕駛的‘智能化基礎(chǔ)設(shè)施ISAD分級’,而我國車路云一體化試點(diǎn)應(yīng)用工作的開展,則標(biāo)志著基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)施從小規(guī)模到規(guī)?;痉哆M(jìn)入到大規(guī)模部署的新階段。”李駿說,“推動(dòng)車路云一體化規(guī)模應(yīng)用,未來需要以智能汽車為關(guān)鍵紐帶,智慧城市、智能交通、智慧能源與智能汽車相互支撐,不斷向深度融合一體化方向發(fā)展。”
新賽道提出安全新需求
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的同時(shí),其高智能高性能的特點(diǎn)不僅與以往汽車產(chǎn)品拉開了較大差距,也對落地產(chǎn)品提出了新的要求。特別是隨著技術(shù)的發(fā)展,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題日益凸顯。李駿稱,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心價(jià)值在于提供安全、高效、愉快、經(jīng)濟(jì)和和諧的出行方式。
在安全領(lǐng)域,李駿提出了“安全第一”的理念,強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全是確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車商品化和產(chǎn)業(yè)化的根本保證。
李駿說,自動(dòng)駕駛汽車的安全不僅僅只是產(chǎn)品出廠前的功能安全,更重要的是運(yùn)行安全(Operational Safety)。運(yùn)行安全涉及汽車在使用過程中與環(huán)境的交互、交通參與者的交互,以及控制安全等多個(gè)方面。這就要求汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中,不僅要保證產(chǎn)品的質(zhì)量,還要考慮到汽車在實(shí)際運(yùn)行中的安全性。
“安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的生命線,也是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。”李駿表示,“作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性問題已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想在國際市場上取得競爭優(yōu)勢,就必須在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立自主,構(gòu)建起完整的安全技術(shù)和管理體系。而國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主安全,首先需要在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)突破。目前,我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人工智能技術(shù)方面已經(jīng)取得了顯著成果,但還需要進(jìn)一步加快整車人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的落地。”
安全問題有待多方共同發(fā)力
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全研究中,李駿提出了“自動(dòng)駕駛安全大腦”系統(tǒng)概念。
據(jù)悉,這一系統(tǒng)旨在通過模擬人的大腦思考方式,仿生人腦思維,以實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)駕駛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)勢管控。同時(shí),通過基于知識與數(shù)據(jù)雙驅(qū)動(dòng)的方式研發(fā)自動(dòng)駕駛安全大腦,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與安全大腦的“雙腦效應(yīng)”,從而構(gòu)建多層次的安全防護(hù)體系,阻斷事故鏈,保障運(yùn)行安全。而這一系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)則有賴于多方共同的合作。
李駿告訴記者,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全需要從系統(tǒng)理論過程分析方法(STPA)出發(fā),通過系統(tǒng)控制架構(gòu)、識別安全控制、行為分析等導(dǎo)出致因場景,進(jìn)而定義自動(dòng)駕駛的安全需求。同時(shí),還需要引入駕駛知識,實(shí)現(xiàn)知識和數(shù)據(jù)融合驅(qū)動(dòng),以提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性。
車路云一體化對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全有望發(fā)揮重要作用。李駿認(rèn)為,車輛智能化和車路云一體化不是兩條獨(dú)立的技術(shù)路線,而是相互促進(jìn)、融合發(fā)展的。車路云一體化能夠?yàn)檐囕v提供賦能作用,通過雙數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢,降低不安全場景的安全風(fēng)險(xiǎn),提升自動(dòng)駕駛汽車的駕駛性能和安全性。
同時(shí),李駿也呼吁,當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨信息安全、功能安全、數(shù)據(jù)安全等挑戰(zhàn),多重安全問題復(fù)雜交織。因此,全行業(yè)需要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)研究和安全體系建設(shè),從政府監(jiān)管、行業(yè)平臺和技術(shù)研究三個(gè)方面統(tǒng)籌推進(jìn)。
“建議在政府監(jiān)管層面,制定高級別自動(dòng)駕駛汽車安全認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范;行業(yè)平臺層面,加強(qiáng)跨領(lǐng)域協(xié)同合作,制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;技術(shù)層面,推動(dòng)功能安全、預(yù)期功能安全、系統(tǒng)安全、運(yùn)行安全融合一體化。”李駿說,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和安全體系的逐漸完善,我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將走向更加安全、智能、高效的發(fā)展道路。
關(guān)鍵詞: 國產(chǎn) 智能 網(wǎng)聯(lián)
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