2022年7月,國內(nèi)月銷過萬的造車新勢力達(dá)到了五家(哪吒、零跑、蔚來、理想、小鵬),老牌車企中比亞迪更是以80990輛純電動汽車+81223輛混動汽車的銷量冠絕行業(yè)。在汽車總銷量越來越低的今天,電動汽車銷量卻以驚人的速度增長。
然而在電動汽車行業(yè)為銷量不斷增長歡欣鼓舞之時,國內(nèi)的高溫天氣卻給這個行業(yè)來了致命一擊。高溫天氣不斷延續(xù),導(dǎo)致今年空調(diào)、冰箱、冰柜銷售額一路飆升,隨之而來的是高溫地區(qū)電力需求也越來越高。
無奈之下,受高溫天氣影響較為嚴(yán)重的四川、重慶等地區(qū)只能限電。為了讓電于民,保障當(dāng)?shù)仄胀ň用竦纳钯|(zhì)量,四川和重慶許多車企被迫停產(chǎn)。更嚴(yán)重的問題是,為了減少當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)壓力,蔚來、小鵬、特斯拉等車企的充電站紛紛暫時停運(yùn)或服務(wù)受限。
風(fēng)暴到來并不可怕,可怕的是風(fēng)暴無法停歇,今年夏季溫度過高導(dǎo)致用電量激增,我們可以忍一忍,等待用電高峰期過去,可是明年夏季電網(wǎng)的電力會夠用嗎?除了夏季制冷需求,其他季節(jié)電力就一定會夠用嗎?電動汽車企業(yè),是不是還面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)呢?
一冷一熱,都將讓電動汽車用戶飽受痛苦
地球圍繞太陽的公轉(zhuǎn)軌道,與自轉(zhuǎn)軸之間存在一個夾角,這就導(dǎo)致地球存在春夏秋冬四季變化。除了較為溫和的春秋二季,還有氣溫較為極端的夏冬二季,夏天越來越熱,需要空調(diào)制冷,所以電力消耗越來越大。
至于冬季,南方還好一些,不至于那么熱,但北方就不同了,緯度越高的地方,氣溫通常就會越低。由于國家環(huán)保政策推進(jìn),國內(nèi)冬季取暖進(jìn)入煤改氣和煤改電階段,去年就出現(xiàn)了天然氣和電力不足的情況,北京等地區(qū)甚至禁止使用直熱式電暖氣,改為推廣空氣能采暖設(shè)備,降低電網(wǎng)壓力。
也就是說,當(dāng)冬季來臨,空調(diào)耗電下去了,但制暖器的耗電卻要提上來,再加上電動汽車數(shù)量越來越多,還要給電網(wǎng)增加壓力。更重要的是,電動汽車的鋰電池容易受到溫度影響,冬季能量密度本來就會下降,充電次數(shù)很可能會增加,這些因素都可能導(dǎo)致電力資源不足。
夏季+冬季,就已是半年時間,如果再來個秋老虎,那么電力供應(yīng)緊張持續(xù)的時間可能會更長。更不用說電動汽車銷量還在往上漲,對于電力能源的需求也會越來越高,電網(wǎng)電力不足,電動汽車就可能面臨限電,給用戶的出行造成困難。
近些年國內(nèi)一直在發(fā)展清潔能源。風(fēng)力發(fā)電站和光伏發(fā)電站越來越多,等到裝機(jī)量提上來,或許就能解決用電難題。不過建設(shè)發(fā)電站不是一朝一夕的事情,還需要長時間的統(tǒng)籌與裝機(jī),短時間內(nèi),部分地區(qū)電動汽車出行成難題可能已經(jīng)無法避免。
對于消費(fèi)者而言,現(xiàn)在就要思考,電動汽車是否還值得買。車與房子向來是一體的,買下來就是打算要用很多年,可電力緊急短期內(nèi)無法徹底解決,車企被限電不得不間歇性停產(chǎn),充電也成了難題,買一輛電動汽車,很可能面臨一年中半年時間出行受到限制的情況。
“落后”的增程式,才是最好的選擇?
前段時間,魏牌汽車CEO李瑞峰發(fā)微博貶低增程式電動汽車是落后的技術(shù),并且怒懟友商“再大的嘴也不能大放厥詞”。李瑞峰之所以這么說,是因?yàn)閱柦鏜7發(fā)布之時,外號“余大嘴”的余承東表示充電樁還需要完善,增程式是目前最好的選擇。
從能量供應(yīng)原理方面來說,新能源汽車主要有三種,即純電動汽車、增程式電動汽車、插電混動汽車。純電動汽車能源依靠電池提供,幾乎所有車企都認(rèn)為這種方案是未來新能源汽車行業(yè)的主流。增程式電動汽車通過內(nèi)燃機(jī)燒油發(fā)電,再使用電力驅(qū)動,也可以使用充電樁為其充電。
插電混合動力汽車與增程式電動汽車類似,不同之處在于有一套完整的汽油驅(qū)動裝置,可以使用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)。傳統(tǒng)燃油車的問題在于內(nèi)燃機(jī)只有在高速模式下才能高效運(yùn)轉(zhuǎn),可我們不可能一直跑高速,所以市區(qū)內(nèi)駕駛?cè)加蛙嚨挠秃臅卟簧?。增程式電動汽車和插電混動汽車的?nèi)燃機(jī)可以始終高效運(yùn)轉(zhuǎn),多出來的能量用于發(fā)電存儲到電池中,所以在市區(qū)中行駛更加省電。
插電混動的優(yōu)勢則在于跑高速時可以使用內(nèi)燃機(jī)直驅(qū),能量利用效率更高。不過由于有兩套驅(qū)動系統(tǒng),所以成本會高一些,出現(xiàn)故障的概率也會略高一些。以小雷的個人體驗(yàn)來說,比亞迪某款插電混動車型,百公里油耗約4.2L~4.8L。
關(guān)鍵詞: 電動汽車用戶 限電更顯純電車的窘迫之境 造車新勢力 電動汽車造車新勢力
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