當前,上汽集團(600104)正陷入“賺錢的燃油車銷量不濟,不賺錢的新能源車交付緩慢”的雙重尷尬。
(相關資料圖)
近日,上汽集團(600104.SH)發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示,2023年一季度,集團整體產(chǎn)量達95.09萬輛,同比下滑25.09%;銷量達89.12萬輛,同比大降26.99%。而且,該集團從2022年10月開始,已連續(xù)6個月銷量處于下滑狀態(tài)。
記者發(fā)現(xiàn),如果剔除掉海外銷量,上汽集團一季度國內(nèi)銷量僅為63.41萬輛,同比下滑39.53%。
而且,上汽集團新能源汽車一季度產(chǎn)量達15.29萬輛,同比下滑27.26%;銷量達14.21萬輛,同比下滑26%,僅完成年度目標的9.47%。
其中,上汽集團旗下的自主新能源品牌智己汽車,由上汽集團董事長陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔任總指揮并任董事長。在上汽集團內(nèi)部,智己被命名為“一號工程”,目標是打造成“中國特斯拉”。
智己L7作為智己汽車推出的首款量產(chǎn)車,于2022年6月開啟交付,并在8月交付量就突破了千臺。
然而,智己L7“出道即巔峰”,2023年3月,其交付量僅為29臺(另一統(tǒng)計口徑下為70臺),交付10個月來已面臨停產(chǎn)危機。
新能源車銷量僅完成年度目標9.47%
“‘十四五’期末,公司將力爭所有品牌在全球合計銷量850萬輛,在汽車企業(yè)世界500強排名中躋身前五?!边@是上汽集團寫在2021年年報中的目標。
但作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團,上汽集團的整體銷量,包括新能源汽車銷量已逐漸跟不上時代步伐。
2022年,上汽集團銷量目標為600萬輛,實際銷售整車530.3萬輛,同比下滑2.94%,目標完成率為88.38%。其中,公司新能源汽車銷量達107.34萬輛,同比增長46.51%,與110萬輛目標“擦肩而過”。
進入2023年,上汽集團將再次全力沖刺整車銷量600萬輛的年度目標,其中新能源車目標銷量150萬輛、海外銷量120萬輛。
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,一季度,我國汽車產(chǎn)銷量分別達621萬輛和607.6萬輛,同比分別下降4.3%和6.7%。
其中,我國新能源汽車一季度產(chǎn)銷量分別達165萬輛和158.6萬輛,同比分別增長27.7%和26.2%,市場占有率達26.1%。
然而,上汽集團發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示,2023年一季度,集團整體產(chǎn)量達95.09萬輛,同比下滑25.09%;銷量達89.12萬輛,同比大降26.99%,僅完成年度目標的14.85%。而且,該集團從2022年10月開始,已連續(xù)6個月銷量處于下滑狀態(tài)。
其中,上汽集團新能源汽車一季度產(chǎn)量達15.29萬輛,同比下滑27.26%;銷量達14.21萬輛,同比下滑26%,僅完成年度目標的9.47%。
顯然,即便是和全國平均水平相比,上汽集團也差了一大截。
不僅如此,記者發(fā)現(xiàn),上汽集團旗下三大合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量萎靡,分別增長-31.67%、-32.26%和-40.96%,一季度整體合計少賣汽車約33萬輛。而且,上汽集團這三大合資品牌擁有年產(chǎn)能高達575.6萬輛,2023年一季度產(chǎn)量達66萬輛,產(chǎn)能利用率僅46%,如果現(xiàn)狀不加改變的話,全年閑置產(chǎn)能將達310萬輛。
記者還發(fā)現(xiàn),上汽集團一季度出口及海外基地尚可,達到25.71萬輛,同比增長49.56%,成為該集團為數(shù)不多的亮點。
但是,如果剔除掉海外銷量,上汽集團一季度國內(nèi)銷量僅為63.41萬輛,同比下滑39.53%。
智己L7陷入“出道即巔峰”
2022年經(jīng)營計劃中,上汽集團特別強調(diào),要在增強發(fā)展新動能上持續(xù)發(fā)力,包括持續(xù)推進智己汽車、飛凡汽車、Robotaxi、智能重卡等重大戰(zhàn)略項目落地見效。
資料顯示,智己汽車成立于2020年12月25日,是由上汽集團、張江高科(600895)和阿里巴巴三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌,其中上汽集團占股54%,張江高科占股18%,阿里巴巴占股18%。
“智己”取自《周易》,意為以智慧周全萬物,“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。
值得一提的是,智己汽車由上汽集團董事長陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔任總指揮并任董事長。上汽集團內(nèi)部,智己被命名為“一號工程”,目標是打造成“中國特斯拉”。
2022年8月,智己汽車獲得交通銀行、上汽集團、工銀投資等投資方的融資,估值達到近300億元。
2022年4月,智己汽車定位于旗艦轎車的首款車型L7正式面市,并于6月開啟交付,售價33.88萬起。
記者發(fā)現(xiàn),從2022年7月份開始,上汽集團將智己汽車銷量單獨納入了產(chǎn)銷快報,智己汽車7月份交付816輛,累計1051輛。
智己汽車CEO劉濤曾放出豪言:“我們在未來的很多年后再回顧今年,可能就是智能電動豪華車的逆襲元年,我們大概率相信在未來的增長曲線當中將會一騎絕塵。”
2022年8月和9月,智己L7交付量分別為1007輛和1019輛,在上市不到兩個月就突破了千輛。
然而,劉濤所謂的“一騎絕塵”并未到來,智己L7陷入了“出道即巔峰”,2022年10月至12月,其交付量分別為860輛、608輛和266輛。
整個2022年,智己汽車全部交付量僅為5000輛(即智己L7銷量),還不如頭部造車新勢力一個月的交付量多。
進入2023年,智己L7交付量更是不堪,1月至3月分別為278輛、242輛和29輛。
2月10日,智己汽車旗下的第二款量產(chǎn)車型——智己LS7正式上市,售價30.98萬元至45.98萬元。據(jù)了解,新車在沒有正式上市前,預售訂單就突破了1.2萬臺。
然而,有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1月至3月,智己LS7交付量分別為229輛、1009輛和1978輛,依然不算突出。
需要提及的是,上汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示,智己汽車3月份的交付量為2007輛。而智己汽車公布的3月份數(shù)據(jù)顯示,智己LS7共交付1937臺。
由此推算,智己L7的3月份交付量為70輛,盡管數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑有所差別,但無需爭議的是,其交付10個月來已面臨停產(chǎn)危機。
近日,上汽集團在回答投資者提問時表示,智己成立于2020年,至今僅3年時間,發(fā)展初期又遇到一些客觀的困難,新品牌的培育和被客戶認知其價值需要一個爬坡過坎的艱難過程,也請給上汽新品牌一些時間和耐心。
只是,投資者可以給智己汽車時間,但新能源汽車市場卻沒有“耐心”等待。
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