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特斯拉大幅降價(jià)后凈利潤下跌,馬斯克自信可以零利潤賣車
2023-04-28 11:17:48 來源:藍(lán)鯨財(cái)經(jīng) 編輯:

“盡管在一季度之初進(jìn)行了大幅降價(jià),但我們的營業(yè)利潤率依舊是行業(yè)內(nèi)最好的。”在2023年一季度業(yè)績電話會(huì)上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)如是說。

美東時(shí)間4月24日,特斯拉向美國證券交易委員會(huì)(SEC)提交文件顯示,2023年一季度,其實(shí)現(xiàn)總營收233.29億美元,同比增長24%;凈利潤25.39億美元,同比減少22.59%;營業(yè)利潤率降至11.4%,同比環(huán)比均有所降低。


(資料圖)

相較于低銷量、高利潤的發(fā)展路線,管理團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為“薄利多銷”才更適合當(dāng)下的特斯拉,在競爭愈發(fā)激烈的中國市場,以價(jià)換量成為特斯拉一季度的關(guān)鍵詞。馬斯克在會(huì)上多次提到,2023年特斯拉的經(jīng)營方向是盡快提升汽車和能源業(yè)務(wù)規(guī)模,介于此目標(biāo),“未來零利潤出售(汽車)都是可能的。”在管理團(tuán)隊(duì)的規(guī)劃中,銷售規(guī)模的提升也將推動(dòng)儲(chǔ)能、自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)成為新的業(yè)績增長點(diǎn)。

不過在利潤空間不斷收縮的同時(shí),新業(yè)務(wù)又能否為特斯拉畫出第二增長曲線?

以價(jià)換量穩(wěn)住市占率,比亞迪或成為其最強(qiáng)對(duì)手

中國是特斯拉除美國之外的第二大市場,也是特斯拉最大工廠的所在地,中國市場對(duì)于特斯拉的重要程度不言而喻。但現(xiàn)實(shí)情況是,即使強(qiáng)勢如特斯拉,也不得不在新勢力品牌擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣、傳統(tǒng)車企發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之下的中國市場,加速落地“以價(jià)換量”以穩(wěn)定市場份額。

截至目前,特斯拉在中國的售價(jià)仍為全球最低。根據(jù)其4月14日公布的數(shù)據(jù),Model 3后驅(qū)版起售價(jià)22.99萬元,遠(yuǎn)低于該車型在美國(按當(dāng)日匯率,折合人民幣)約28.87萬元的起售價(jià);而在美國的起售價(jià)達(dá)到約34.37萬元的Model Y后驅(qū)版,在中國內(nèi)地起售價(jià)為26.19萬元。

早在今年初,馬斯克就在業(yè)績電話會(huì)上提到,特斯拉最大的競爭對(duì)手最有可能來自中國。盡管他未提及具體企業(yè)名稱,但根據(jù)目前的市場格局來看,比亞迪無疑最有可能與特斯拉形成對(duì)打之勢。

值得注意的是,乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2023年一季度零售銷量前15名車企中,僅比亞迪和特斯拉中國的銷量實(shí)現(xiàn)同比上漲。其中,比亞迪汽車零售銷量累計(jì)達(dá)到約50.87萬輛,同比提升77.0%;特斯拉中國零售銷量增長26.9%至13.74萬輛。

一季度,特斯拉在中國市場實(shí)現(xiàn)營收48.91億美元,同比增長5.18%,不及整體增速,中國市場營收約占總營收的20.97%,占比同比降低。對(duì)比來看,期內(nèi)比亞迪實(shí)現(xiàn)營收668.25億元,同比增長63.02%,其中汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入同比增長151.78%。

在汽車業(yè)務(wù)盈利空間收窄的同時(shí),馬斯克將儲(chǔ)能業(yè)務(wù)作為特斯拉新的業(yè)績增長點(diǎn)。

2023年一季度,特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營收達(dá)到15.29億美元,同比增長148%,毛利率達(dá)到89%,高于汽車銷售業(yè)務(wù)82%的毛利率。在一季度業(yè)績電話會(huì)上,馬斯克指出,未來特斯拉將在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、Cybertruck、下一代平臺(tái)、自主生產(chǎn)電池、人工智能產(chǎn)品等業(yè)務(wù)板塊加大投資。依托于持續(xù)增長的銷售表現(xiàn),中國市場也將成為特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)布局的重點(diǎn)。

4月初,特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目在上海簽約立項(xiàng)。據(jù)了解,特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲(chǔ)能電池(Megapack),初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬臺(tái),儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh,產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場。特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目計(jì)劃于2023 年第三季度開工,2024 年第二季度投產(chǎn)。

利潤優(yōu)勢逐漸失守,未來或?qū)⒘憷麧欃u車

近一年來,特斯拉單季毛利率及營業(yè)利潤均出現(xiàn)了整體下跌。

2023年一季度特斯拉主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)(圖片來源:公告截圖)

2023年一季度,特斯拉毛利同比下滑17%至45.11億美元,毛利率跌至19.3%,同比減少9.8個(gè)百分點(diǎn),甚至未達(dá)到特斯拉自己制定的20%“及格線”;營業(yè)利潤率降至11.4%,遠(yuǎn)低于去年一季度的19.2%和去年四季度的16%。

新工廠產(chǎn)能未充分利用,原材料、大宗商品、物流、保修等成本增加,車輛平均售價(jià)降低,4680電池生產(chǎn)成本增加以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少,共同導(dǎo)致了特斯拉盈利能力下降。

從銷售端看,售價(jià)較低的Model 3/Y車型銷量占比進(jìn)一步提升。在一季度42.29萬輛的總交付量中,Model 3/Y車型合計(jì)交付41.22萬輛,同比增長40%,占比超97%;Model S/X車型合計(jì)交付1.07萬輛,同比下滑27%。

特斯拉各車型銷量(圖片來源:特斯拉公告截圖)

主銷單一車型以降低固定成本投資,提升生產(chǎn)線利用率,同時(shí)用技術(shù)賦能研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié),是特斯拉保持高利潤的秘籍。但近年來,隨著各大新能源品牌不斷搶占細(xì)分市場,鮮有新產(chǎn)品問世的特斯拉也不得不在現(xiàn)有產(chǎn)品售價(jià)上做文章。

“公司不會(huì)為了打擊競爭對(duì)手而調(diào)價(jià),我們認(rèn)為產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性非常重要,也希望更多用戶能喜愛、能買得起特斯拉汽車?!痹跇I(yè)績電話會(huì)上,特斯拉管理團(tuán)隊(duì)并未說明其作出特定降價(jià)決策的原因,但馬斯克也提及,管理團(tuán)隊(duì)每周都會(huì)收集全球數(shù)據(jù),以評(píng)估特斯拉在不同區(qū)域的市場站位,“得益于新工廠生產(chǎn)效率提升和物流成本降低,我們預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本將持續(xù)降低。”

馬斯克多次提到,2023年特斯拉的經(jīng)營方向是盡快提升汽車和能源業(yè)務(wù)規(guī)模,“嚴(yán)格意義上說,未來零利潤出售(汽車)都是可能的?!?/p>

自動(dòng)駕駛“前途未卜”

“希望隨著時(shí)間的推移,我們的車輛將能夠通過自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生可觀的利潤?!瘪R斯克在業(yè)績電話會(huì)上進(jìn)行完陳述后,卻對(duì)投資人提出的FSD(Full Self-Drive,完全自動(dòng)駕駛)定價(jià)及訂閱率問題避而不談。

特斯拉官網(wǎng)顯示,增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能定價(jià)分別為3.2萬及6.4萬元,后者金額相當(dāng)于Model 3后驅(qū)版近三成的售價(jià)。低售價(jià)車型購買者是否愿意為自動(dòng)駕駛功能付出高昂的成本,值得深思。

在功能方面,F(xiàn)SD在自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、召喚和智能召喚以及自動(dòng)泊車等增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上,還配備有識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛的功能。而上述功能的激活與使用需要數(shù)十億英里行駛里程的論證,以達(dá)到遠(yuǎn)超人類駕駛員的可靠性。

截至2023年一季度,特斯拉FSD測試版系統(tǒng)的總行駛里程已達(dá)到1.5億英里(約2.4億公里),距離數(shù)十億英里還有很長一段距離。

事實(shí)上,多起駕駛事故的發(fā)生已將特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)推上輿論的風(fēng)口浪尖。

2022年11月,在廣東潮州,一輛特斯拉小車在路邊尚未停穩(wěn)時(shí)突然加速?zèng)_上路面,接連撞倒多輛車后才停下,事故造成兩死三傷,引起廣泛關(guān)注。2023年2月17日,浙江溫州瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街,一輛特斯拉猛烈追尾撞擊一輛公交車,致一死一傷。兩起事故中,當(dāng)事人或家屬均提到車輛出現(xiàn)自動(dòng)加速或失速的情況。

路透社也在4月26日?qǐng)?bào)道了加州一起特斯拉自動(dòng)駕駛碰撞事故的庭審結(jié)果。

盡管法院認(rèn)為車輛自動(dòng)駕駛功能沒有失效,并裁定特斯拉在該起事故的訴訟中獲勝,但在喬治城大學(xué)法學(xué)院自動(dòng)駕駛汽車課程教授埃德·沃爾特斯(Ed Walters)看來,這起案件還是應(yīng)該給特斯拉車主敲響警鐘。“(車主)不應(yīng)過度依賴自動(dòng)駕駛功能,而是要隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備,因?yàn)樘厮估钶d的不是完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?!?/p>

車輛發(fā)生與智能駕駛功能相關(guān)的事故,特斯拉并非行業(yè)孤例。然而當(dāng)智能駕駛技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)配,在各個(gè)車企卷技術(shù)、卷配置、卷權(quán)益的當(dāng)下,若想讓自動(dòng)駕駛成為穩(wěn)定的業(yè)績增長點(diǎn),特斯拉或許還有很長的路要走。

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