配圖來自Canva可畫
網(wǎng)約車行業(yè)競爭越來越卷,自動駕駛成為網(wǎng)約車平臺重要的發(fā)力點(diǎn),滴滴、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺相繼對外宣布自動駕駛的計(jì)劃并提出了“小目標(biāo)”。
滴滴發(fā)布兩款自動駕駛核心硬件——“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計(jì)算平臺“Orca虎鯨”,并宣布首款自動駕駛量產(chǎn)車型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。
(資料圖片僅供參考)
T3出行聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運(yùn)營,并計(jì)劃到2026年末,L4自動駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營達(dá)1000輛。
曹操出行與吉利汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作,計(jì)劃圍繞出行平臺構(gòu)建集車內(nèi)空間開發(fā)、定制車、智能駕駛、車輛服務(wù)于一體的自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營生態(tài),探索自動駕駛技術(shù)落地商業(yè)模式。
網(wǎng)約車“主力軍”滴滴出行、T3出行、曹操出行等等發(fā)力無人駕駛網(wǎng)約車,將為趨于飽和的網(wǎng)約車賽道帶來新的動力。
存量博弈,增長乏力
經(jīng)歷漫長的探索,網(wǎng)約車市場催生了滴滴出行、曹操出行、T3出行等頗有實(shí)力的網(wǎng)約車平臺,也養(yǎng)活了諸多小型網(wǎng)約車平臺。網(wǎng)約車平臺越多市場競爭越卷,曾經(jīng)高速增長的網(wǎng)約車賽道逐漸放慢腳步。
網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示,2022年網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元,同比下降1.38%,用戶規(guī)模為4.37億人,同比降低3.32%。此外,2018-2021市場交易規(guī)模(增速)分別為2865億元(24.83%)、3058億元(6.73%)、2691億元(-12.01%)、3190億元(18.54%)。
滴滴出行引領(lǐng),曹操出行和T3出行緊追不舍,小型平臺艱難竭蹶,多個平臺搶食終將形成相對穩(wěn)定的格局,亦可以說是進(jìn)入了存量博弈階段。
一來,一二線市場高度飽和,三四線市場激戰(zhàn)中,縣城市場需求度不高,進(jìn)入存量市場的網(wǎng)約車平臺短時間內(nèi)難以有更大的業(yè)績突破。
以具有代表性的滴滴為例,據(jù)財(cái)報數(shù)據(jù),2022年滴滴實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1408億元,同比下降19%。凈虧損為238億元,同比收窄52%。其中,中國出行業(yè)務(wù)收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元,降幅為22%。
二來,狼多肉少競爭激烈,市場集中度進(jìn)一步提升,“馬太效應(yīng)”愈演愈烈。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì),2023年4月30日,全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運(yùn)輸證230.0萬本。
從活躍用戶數(shù)占有率也可以看出,滴滴、曹操出行、花小豬打車等“頭部陣營”的地位難以撼動。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,2022年12月,城市用車行業(yè)中(不包含聚合平臺),滴滴出行活躍人數(shù)滲透率達(dá)19.27%,嘀嗒出行8.75%,花小豬打車2.89%,T3出行1.92%,曹操出行1.08%,其他平臺活躍人數(shù)領(lǐng)域滲透率不足1%。
三來,經(jīng)過早期的搶司機(jī)、搶用戶爭奪戰(zhàn),企業(yè)增長從“紅利”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?fù)利”,這也就要求網(wǎng)約車平臺增強(qiáng)自身服務(wù)能力,以此留客獲客。在此背景下,利用人工智能技術(shù)增強(qiáng)用戶體驗(yàn)和提高服務(wù)質(zhì)量成為企業(yè)發(fā)展共識。
在存量博弈階段,各大網(wǎng)約車平臺積極尋找新的市場增長點(diǎn)和轉(zhuǎn)型方向,競爭重心落在了自動駕駛方面。
押注自動駕駛出租車
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化技術(shù)的不斷發(fā)展,網(wǎng)約車的服務(wù)更加便捷和智能化,無人駕駛成為網(wǎng)約車行業(yè)的趨勢。
首先,自動駕駛出租車可以提供多種智能化服務(wù),使得出行舒適感更強(qiáng)更便捷。其次,自動駕駛出租車可以自主完成載客、行駛、停車等操作,減少人工成本增加利潤空間,增強(qiáng)平臺盈利能力。再有,自動駕駛是未來汽車發(fā)展的必然趨勢,無論是出租車、公交車還是物流車都將走向“無人化”。
對于網(wǎng)約車平臺來說,Robotaxi(自動駕駛出租車)是必須要打的一場硬戰(zhàn)。
作為網(wǎng)約車市場“一哥”,滴滴出行早早布局自動駕駛領(lǐng)域,基于自身人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、自動控制等領(lǐng)域的技術(shù),以及海量出行數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)積累,推出了“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計(jì)算平臺“Orca虎鯨”兩款自動駕駛核心硬件,以及一套全棧式的自動化運(yùn)維體系,拿下許多“業(yè)內(nèi)第一”。
基于領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù),滴滴無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)正在有序試運(yùn)營中。據(jù)了解,滴滴已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動駕駛車,而且最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi),實(shí)現(xiàn)混合派單。
無獨(dú)有偶,T3出行在無人駕駛網(wǎng)約車方面主打一個“內(nèi)補(bǔ)外修”。
在內(nèi)部,T3出行依托自身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),以及在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)積累的海量數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢,布局無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù);在外部,T3出行攜手主機(jī)廠、自動駕駛公司、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)等多方生態(tài)伙伴,共同構(gòu)建無人駕駛網(wǎng)約車生態(tài),推動無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營加速落地。
截至目前,T3出行自動駕駛車輛已累積自動駕駛運(yùn)行里程超過60萬公里,吸引了超過8萬人體驗(yàn),接下來T3出行將與頭部自動駕駛公司合作,在北京、廣州等一線城市開展無人駕駛服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。
和滴滴出行、T3出行相比,曹操出行無人駕駛網(wǎng)約車布局相對緩慢,但背靠汽車巨頭吉利汽車,其無人駕駛業(yè)務(wù)實(shí)力不容小覷。
俗話說“背靠大樹好乘涼”,曹操出行依托吉利汽車智駕中心智駕技術(shù)、數(shù)據(jù)閉環(huán)、場景交互體驗(yàn)的能力,以及合作伙伴小馬智行的智能駕駛技術(shù)和軟硬件研發(fā)能力,快速構(gòu)建商業(yè)智駕出行平臺,深挖技術(shù)護(hù)城河。
可以預(yù)計(jì),滴滴出行、T3出行、曹操出行等頭部網(wǎng)約車平臺持續(xù)加碼無人駕駛網(wǎng)約車,將推動無人駕駛網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。不過從智駕技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用落地到大規(guī)模普及并非一朝一夕能實(shí)現(xiàn),前路困難重重。
技術(shù)關(guān)難過,安全遭質(zhì)疑
理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感,無人駕駛網(wǎng)約車的普及依舊存在技術(shù)、安全、成本、用戶接受度等多個難題。
在技術(shù)方面,自動駕駛技術(shù)L2到L4的跨越難度大,無人駕駛規(guī)?;涞剡b遙無期。以無人化程度為標(biāo)準(zhǔn),智能駕駛被分為6個等級,L0是純手動駕駛,L1、L2是輔助駕駛,L3及以上是自動駕駛,L4和L5則屬于真正的無人駕駛,目前自動駕駛公司的技術(shù)水平處于“無限接近L3”級別。
從自動駕駛公司“L4降維L2”的轉(zhuǎn)向也可以看出,L4 級別的自動駕駛汽車的難度不是一般的大。早些年大多數(shù)自動駕駛公司追求“一步到位”,鉚足勁研發(fā)L4級別的自動駕駛,雖然市面上陸續(xù)傳出L4級自動駕駛汽車路測和試運(yùn)營的消息,但是并無過多量產(chǎn)消息。
究其根本,L4 級別自動駕駛出租車的規(guī)?;涞兀粌H要解決汽車本身硬件、系統(tǒng)的制造生產(chǎn)難題,還要解決不同路況的數(shù)字化識別問題,內(nèi)在技術(shù)瓶頸和外在復(fù)雜的路況環(huán)境,均是無人出租車普及的攔路虎。
在成本方面,無人駕駛網(wǎng)約車過高的研發(fā)和制造成本,或?qū)裢舜蟛糠志W(wǎng)約車平臺。前文提及,減少運(yùn)營成本是網(wǎng)約車平臺發(fā)展無人駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的目的之一,但目前無人駕駛網(wǎng)約車的制造成本和運(yùn)營成本并不低。
據(jù)了解,百度第五代無人車Apollo Moon的成本是48萬元人民幣,第六代無人出租車(Robotaxi)樣車Apollo RT6,車輛制造成本是25萬元,雖然無人出租車制造成本有所下降仍比普通出租車制造成本高許多。
此外,技術(shù)研發(fā)費(fèi)用也是很大一筆支出。據(jù)財(cái)報數(shù)據(jù)顯示,過去五年,滴滴累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)350億元,年均投入在70億元左右,其中2022年,滴滴的研發(fā)費(fèi)用為95億元,同比增長1.2億元。
在安全方面,不成熟的自動駕駛技術(shù)疊加復(fù)雜的路況、擁擠的交通等等多種難題,使得自動駕駛的體驗(yàn)感和安全性得不到保障。按理說,無人出租車可減少了人為誤差導(dǎo)致事故發(fā)生的概率,但現(xiàn)階段多數(shù)的無人駕駛網(wǎng)約車還達(dá)不到“無人駕駛”的標(biāo)準(zhǔn),存在一定的駕駛風(fēng)險。
種種跡象表明,距離無人駕駛網(wǎng)約車的規(guī)?;\(yùn)營尚遠(yuǎn),網(wǎng)約車平臺的量產(chǎn)“小目標(biāo)”能否實(shí)現(xiàn),需要時間去驗(yàn)證。
無人駕駛網(wǎng)約車漸行漸近
盡管無人駕駛網(wǎng)約車當(dāng)前還存在一些挑戰(zhàn),但未來前景是值得期待的。
按照汽車咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)IHS Markit的預(yù)測,到2030年中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億元,其中Robotaxi占比將達(dá)到60%,即1.3萬億元,共享出行市場未來會逐步轉(zhuǎn)向無人車出行市場。
一方面,場景復(fù)雜度較低的自動駕駛卡車規(guī)?;涞貪u入佳境,給無人駕駛網(wǎng)約車的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營提供了可行性示范。
近幾年,自動駕駛卡車在實(shí)踐中取得了不錯的成果,并且已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2020年,L0-2級自動駕駛重卡滲透率將達(dá)到23%,2030年滲透率將達(dá)到63%,L3-5級自動駕駛重卡用于港口和礦用卡車等特殊場景的細(xì)分市場,滲透率僅為1%,2030年滲透率將達(dá)到20%。
另一方面,汽車制造商、自動駕駛企業(yè)、網(wǎng)約車平臺等多方參與者緊密合作,構(gòu)建完善的無人駕駛網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng),有望進(jìn)一步推動無人駕駛網(wǎng)約車規(guī)?;涞?。
曹操出行與小馬智行、T3出行聯(lián)手輕舟智航、高德打車宣布接入 AutoX 無人車……網(wǎng)約車平臺與自動駕駛企業(yè)合作屢見不鮮,在高效的合作下,前沿的自動駕駛技術(shù)、成熟的商業(yè)化模式的、完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)都將一一成為現(xiàn)實(shí)。
一旦滴滴出行、T3出行、曹操出行等頭部網(wǎng)約車平臺攻破無人駕駛網(wǎng)約車難關(guān),實(shí)現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車的規(guī)模化落地,用戶出行習(xí)慣、消費(fèi)習(xí)慣都將發(fā)生深刻改變,無人駕駛網(wǎng)約車也將成為主流的出行方式。
無人駕駛網(wǎng)約車這個看似虛無縹緲的夢想,正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)……
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