都說日系車省油，尤其是豐田混動車型，更是省到了極致。的確，豐田混動技術是出了名的好用、可靠，但如果這套混動系統(tǒng)搭配國產(chǎn)發(fā)動機，放在一輛國產(chǎn)車上，油耗數(shù)據(jù)會如理想中的那樣出色嗎？想必說到這，很多人都已經(jīng)猜到我們本此的主角——全新第二代GS8。作為首款搭載豐田混動技術的中國品牌車型，全新第二代GS8引來了無數(shù)消費者的期待。

如果說第一代GS8叫“國產(chǎn)漢蘭達”只是意義上的比喻，那么這一次就是真真正正的品質(zhì)上相似。那么究竟全新第二代GS8混動版本的油耗數(shù)據(jù)是否如想象中的優(yōu)秀呢？日前在國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心（廣東），對全新第二代GS8混動版本進行了WLTC、NEDC兩項標準油耗測試，分別得到了WLTC標準油耗5.93L/100km、NEDC標準油耗5.31L/100km的優(yōu)秀成績。WLTC工況是什么？全新第二代GS8如此優(yōu)秀的成績是如何做到的。接下來為大家一一解答。

最接近實際的工況

作為國內(nèi)全新油耗標準應用，WLTC標準的特點是加減速工況占比高，且涵蓋市區(qū)擁堵路況、郊區(qū)路況以及高速路況，是比較激烈、偏向?qū)嶋H駕駛工況的循環(huán)，比NEDC標準更加貼近消費者實際駕駛工況。

此次測試，通過設置風速、胎壓、水溫、氣溫等循環(huán)測試條件，廣汽傳祺一方面向消費者科普WLTC與NEDC兩項標準的差異，另一方面深入解讀全新第二代GS8混動技術的先進性。對于測試結果，曹金珠表示：“這個級別車型油耗一般都在9L左右，這臺混動車型油耗能做到6L以下，很厲害！”

增效降阻減少油耗

作為GPMA廣汽全球平臺模塊化架構L平臺打造的首款高端SUV，全新第二代GS8基于鉅浪動力平臺、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、鉅星底盤等最先進技術打造，并提供燃油版和混動版兩種車型。其中，全新第二代GS8混動版搭載2.0TM發(fā)動機+豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的車型，也是全球首個2.0T發(fā)動機與THS混動系統(tǒng)匹配的動力組合。

為了給消費者帶來極致的低油耗體驗，全新第二代GS8混動版以“增效降阻”為核心，在動力系統(tǒng)匹配、降低負載端功耗等維度上做了大量研發(fā)測試工作。

“增效”，是指提高發(fā)動機熱效率，從而提高車輛運行功率，達到節(jié)能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混動版所采用的2.0TM發(fā)動機是由廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，集廣汽GCCS燃燒控制、米勒循環(huán)等最先進的技術于一身，具備高效、低油耗、高瞬態(tài)響應等特點，這也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC測試中取得低油耗成績的重要原因。

與2.0TM發(fā)動機匹配的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，采用第四代大容量THS系統(tǒng)技術方案，可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統(tǒng)始終在最高效區(qū)間運行，從而能有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”，則是降低整車負載端功耗，包括車身重量、行駛阻力、低壓負載等，通過搭載高效空調(diào)和低能耗電子器件，實現(xiàn)在同樣能量輸出下行駛更長的里程。為實現(xiàn)同級優(yōu)秀風阻系數(shù)以降低油耗，全新第二代GS8以隱藏式門把手、霧燈氣簾等設計改善前方氣流阻力，加上全覆蓋車體下護板的應用，整車風阻系數(shù)低至0.345。同時，全新第二代GS8采用輕量化車身設計，并通過超60%的高強度鋼應用比例，在保證車輛安全性的同時降低了車身重量，為降低整車油耗提供了堅實的基礎。

基于“增效降阻”研發(fā)理念，全新第二代GS8混動版為用戶帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗。

綠擎技術實力加持

在很多消費者的固有認知中，中大型SUV不能實現(xiàn)強動力與低油耗的兼得。全新第二代GS8混動版的到來，顛覆了這一認知。

全新第二代GS8混動版是廣汽集團“綠擎技術”的代表性車型。為了給消費者帶來強動力和低油耗并存的全新體驗，全新第二代GS8混動版采用了鉅浪動力平臺下的2.0TM高功率渦輪增壓發(fā)動機和豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)。

2.0TM發(fā)動機最大功率可達140kW、最大扭矩320N·m，其熱效率峰值可達40.23%，并獲得過中汽中心“能效之星”認證，在目前量產(chǎn)的2.0T發(fā)動機中處于領先地位。

全新第二代GS8混動版搭載的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，由愛信、電裝、豐田三方成立的共藍科技所研發(fā)打造，至今實現(xiàn)了四次技術迭代，在全球已收獲超1800萬用戶的口碑贊譽，安全可靠性備受消費者信賴。作為首款采用2.0TM發(fā)動機與豐田第四代THS混動系統(tǒng)的車型，全新第二代GS8的到來，意味著豐田THS混動系統(tǒng)首次與渦輪增壓發(fā)動機進行組合。

為了讓2.0TM發(fā)動機與豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)完美匹配，為消費者帶來極致的用車體驗，廣汽集團與豐田汽車投入大量工程師組建了專門的研發(fā)團隊，并經(jīng)過反復調(diào)試與實驗，最終實現(xiàn)了極佳的效果，實現(xiàn)了2.0TM發(fā)動機+THS混動系統(tǒng)的理想適配，打造出了動力強勁又省油的動力系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅為6.9s，領先同級車型。

對此，廣汽研究院整車集成部部長兼全新第二代GS8車型研發(fā)總監(jiān)曹勇表示：“2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機，是一款專門針對混動車型設計的發(fā)動機，搭配豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，動力輸出與高效得到兼顧，所得效果十分優(yōu)秀。”

結語

會有很多人好奇，為什么豐田愿意把如此珍貴的混動技術交給廣汽傳祺呢？作為豐田在中國的深度合作伙伴，廣汽集團勢必是豐田進行技術交換的首選，并且豐田大概率也是想借此技術加深廣汽傳祺對于豐田的依賴。但似乎豐田也小看了廣汽，全新第二代GS8只是廣汽“綠擎計劃”的開始，在未來，也許會有更多搭載豐田混動技術的廣汽傳祺車型，但廣汽自主研發(fā)的GMC混動系統(tǒng)也隨時可接替工作，這也正像當初華為的海思芯片一般。所以，相信在未來，廣汽傳祺一定還會帶給我們更多符合時代需求，更加節(jié)能環(huán)保的出行新選擇。

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉載改寫自：網(wǎng)易

原標題：《全網(wǎng)公開直播！傳祺第二代GS8 WLTC/NEDC標準油耗測試成績出爐》

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