《中國(guó)獨(dú)特的高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)》是米強(qiáng)和劉心寧為英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》撰寫(xiě)的文章，而“超級(jí)水網(wǎng)”則是由黃河為支撐骨架的八條航線、一條調(diào)水管線和兩條送水渠道構(gòu)成的覆蓋全國(guó)大半河山的龐大水網(wǎng)。

劉愛(ài)軍說(shuō)：“如果你不趕時(shí)間的話，為什么不坐火車?坐火車(比坐飛機(jī))更放松。”“如果不趕時(shí)間的話”，為什么不坐輪船?坐輪船更放松，尤其是豪華郵輪。郵輪休閑更為放松。

“劉愛(ài)軍享受了便利，但國(guó)有的中國(guó)鐵路總公司卻付出了相當(dāng)大的代價(jià)，中國(guó)鐵路總公司在過(guò)去的十年中建成了世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，擁有2.5萬(wàn)公里高鐵里程。如今，在中國(guó)開(kāi)始建設(shè)高鐵僅僅十年后，世界上三分之二的高鐵線路鋪設(shè)在中國(guó)。”3 條長(zhǎng)達(dá)3500多公里的五萬(wàn)噸級(jí)航線、1 條長(zhǎng)達(dá)1700多公里的萬(wàn)噸級(jí)航線、4條長(zhǎng)達(dá)2800多公里的千噸級(jí)航線構(gòu)成的龐大航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以及3 條長(zhǎng)達(dá)10000多公里的輸水線路，涉及山東、河南、陜西、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、河北、安徽、江蘇、浙江、江西、湖北、湖南、云南、西藏、四川、青海、新疆等19個(gè)省區(qū)，串聯(lián)北京、天津、濟(jì)南、鄭州、西安、太原、呼和浩特、銀川、蘭州、石家莊、合肥、南京、杭州、上海、南昌、武漢、長(zhǎng)沙、重慶、昆明、拉薩、成都、西寧、烏魯木齊等19個(gè)省會(huì)城市和4個(gè)直轄市。包括十五年工程施工期在內(nèi)的二十年水網(wǎng)建設(shè)，世界上最為龐大密集的航道網(wǎng)拔地于中華大地。水網(wǎng)建設(shè)雖然付出25萬(wàn)億元的昂貴代價(jià)，但卻將中國(guó)經(jīng)濟(jì)推向長(zhǎng)達(dá)30年之久8%以上的高速之路。水網(wǎng)體量甚為龐大。

“在危機(jī)過(guò)后的幾年中，這些投資項(xiàng)目推動(dòng)了這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體對(duì)混凝土、鋼鐵和其他工業(yè)大宗商品的需求。但它們也讓中國(guó)鐵路總公司和其他國(guó)有企業(yè)背負(fù)了巨額債務(wù)。”水網(wǎng)工程項(xiàng)目不僅“推動(dòng)了這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體對(duì)混凝土、鋼鐵和其他工業(yè)大宗商品的需求”還將吃盡甚為嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，不僅不會(huì)背負(fù)巨額債務(wù)還將在短期內(nèi)消除已有的巨額債務(wù)，因?yàn)槌?jí)水網(wǎng)通過(guò)根本逆轉(zhuǎn)重大結(jié)構(gòu)性失衡既能夠強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)還可高質(zhì)增長(zhǎng)。消除債務(wù)探囊取物。

“對(duì)于批評(píng)中國(guó)鐵路總公司的人來(lái)說(shuō)，高鐵網(wǎng)絡(luò)是一場(chǎng)即將發(fā)生的債務(wù)危機(jī)，依賴于不可持續(xù)的政府補(bǔ)貼，許多線路無(wú)法償還債務(wù)利息，更不用說(shuō)本金了。”北京交通大學(xué)趙堅(jiān)教授估計(jì)，“未來(lái)幾年中國(guó)鐵路總公司的總體債務(wù)將增長(zhǎng)60%，到2020年將達(dá)到8萬(wàn)億元人民幣。”未來(lái)“8萬(wàn)億元人民幣”的“總體債務(wù)”將會(huì)引發(fā)一場(chǎng)“債務(wù)危機(jī)”，高達(dá)25萬(wàn)億元的水網(wǎng)投入不會(huì)發(fā)生更大的“債務(wù)危機(jī)”?內(nèi)需消費(fèi)市場(chǎng)的井噴爆棚，國(guó)內(nèi)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)型倒逼，創(chuàng)新能力的大幅提升，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的大步推進(jìn)，“債務(wù)危機(jī)”非但不會(huì)發(fā)生，已有的巨額債務(wù)也將會(huì)在短期內(nèi)消除。高達(dá)25萬(wàn)億元的水網(wǎng)投入不會(huì)造成巨額債務(wù)，更不會(huì)產(chǎn)生“債務(wù)危機(jī)”，因?yàn)樗W(wǎng)流域?qū)?huì)以其全球最好的發(fā)展環(huán)境、最大的風(fēng)水寶地、最淵的財(cái)富源泉、最美的宜居之地吸引大批外來(lái)資本，包括國(guó)外資本。水網(wǎng)建設(shè)不是“一場(chǎng)即將發(fā)生的債務(wù)危機(jī)”，無(wú)需“依賴于不可持續(xù)的政府補(bǔ)貼”，無(wú)論多少“債務(wù)利息”和“本金”均可輕松償還?？傮w債務(wù)難以形成。

“劉愛(ài)軍所坐的是蘭州至新疆的高鐵線的一部分，這條線路是中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中最長(zhǎng)、也最具爭(zhēng)議性的線路。它耗資1400億元人民幣，連接了三個(gè)西北部大省，這些省份總計(jì)有5300萬(wàn)人口，但總面積比阿根廷還大。”蘭州至黃河口的黃河航線是超級(jí)水網(wǎng)五萬(wàn)噸級(jí)航道的骨架航線，全長(zhǎng)3300公里，雖然流域人口僅為1億，但未來(lái)人口將會(huì)超過(guò)長(zhǎng)江流域，包括輻射區(qū)域大西北地區(qū)在內(nèi)的總面積幾乎占據(jù)半壁江山，尤其是極為豐厚的能源礦產(chǎn)資源和極具發(fā)展?jié)摿Φ募Z食畜牧業(yè)，適宜水上大宗貨物運(yùn)輸，航運(yùn)發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大于長(zhǎng)江。水網(wǎng)潛力前景廣闊。

“Arcadis Asia的運(yùn)輸咨詢主管喬納森•比爾德表示：‘最佳距離為300公里至500公里。距離更短的話，公路往往更具競(jìng)爭(zhēng)力。距離更長(zhǎng)的話，飛機(jī)往往更具競(jìng)爭(zhēng)力。’”對(duì)于大宗貨物運(yùn)輸，無(wú)論距離長(zhǎng)短航運(yùn)都有較大優(yōu)勢(shì);對(duì)于乘客運(yùn)輸，只要不趕時(shí)間航運(yùn)就有較大市場(chǎng)，尤其是休閑郵輪旅游更具發(fā)展后勁，加上龐大水網(wǎng)流域的良好生態(tài)，發(fā)展條件極具競(jìng)爭(zhēng)力。改革開(kāi)放以來(lái)，東南沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)非內(nèi)地相比，擁有內(nèi)河航道的長(zhǎng)江也早已成為世界三大內(nèi)河航運(yùn)的佼佼者，無(wú)論是對(duì)于工業(yè)化初中發(fā)展階段的發(fā)展中國(guó)家還是對(duì)于工業(yè)化后發(fā)展階段的發(fā)達(dá)國(guó)家，作為財(cái)富源泉的黃金水道都不為過(guò)。水網(wǎng)競(jìng)力無(wú)人能敵。

“雖然中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的支持者也會(huì)認(rèn)同蘭新高鐵是一個(gè)相當(dāng)大的白象工程，但他們說(shuō)，孤立地看一條線路就會(huì)看不到整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)的意義。”“他們辯稱，有利可圖的線路將會(huì)最終抵消虧損的線路，如中國(guó)鐵路總公司利潤(rùn)豐厚的京廣高鐵，該線路連接總?cè)丝?.3億的6個(gè)省份。”水網(wǎng)的八條航道沒(méi)有一條“白象工程”，無(wú)論是否“穿過(guò)人口密集地區(qū)”內(nèi)河航道都將會(huì)躍升為黃金水道。“鐵路一響，黃金萬(wàn)兩”一條高鐵線就是一條經(jīng)濟(jì)帶，但高鐵帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)不如航道，尤其是能夠通江達(dá)海的超級(jí)重載航道。如果也用一句打油詩(shī)來(lái)形容，“輪船一響，鉆石萬(wàn)兩。”超級(jí)水網(wǎng)就是這樣一張能夠通行數(shù)萬(wàn)噸級(jí)海輪的鉆石水網(wǎng)。與威尼斯齊名的北方水城阿姆斯特丹，由于四條同心半圓狀的運(yùn)河環(huán)繞及其100多條支流水道的密布切割而成為世界著名的港口和國(guó)際大都市，一度坐擁17世紀(jì)世界金融、貿(mào)易、文化中心。坐落在魯爾河和利珀河之間的德國(guó)現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)魯爾，7000噸海輪游走4條運(yùn)河和74座港口直接通往北海。由于五大湖與紐約港之間伊利運(yùn)河的貫通，使得當(dāng)時(shí)默默無(wú)聞的紐約小鎮(zhèn)迅速成長(zhǎng)為全球最大的港口城市。蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河對(duì)于全球航運(yùn)更是具有難以估量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和重大的戰(zhàn)略意義。長(zhǎng)江具有世界內(nèi)河最好的航運(yùn)條件，擁有世界上最大的貨運(yùn)量，運(yùn)輸能力相當(dāng)于20條京廣鐵路，但航道利用效率卻不及世界三大內(nèi)河航道之一的美國(guó)密西西比河和歐洲萊茵河。目前相當(dāng)于16條京廣鐵路的長(zhǎng)江船閘的貨運(yùn)通過(guò)量提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力，20條京廣鐵路的貨運(yùn)量為期不遠(yuǎn)。十多倍于現(xiàn)今長(zhǎng)江世界最大貨運(yùn)能力的超級(jí)水網(wǎng)擁有長(zhǎng)達(dá)6600千米碼頭岸線的超大巨型海港，包括19個(gè)省級(jí)城市、4個(gè)國(guó)家級(jí)中心城市、數(shù)十個(gè)地區(qū)城市的內(nèi)陸廣闊腹地。對(duì)比京杭大運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)千百年來(lái)的巨大作用：統(tǒng)一和鞏固了國(guó)家政權(quán)，極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，改變了當(dāng)時(shí)政治中心與經(jīng)濟(jì)重心，給整個(gè)大運(yùn)河流域帶來(lái)了社會(huì)飛躍進(jìn)步與文化極度繁榮，均可在通航后的水網(wǎng)流域復(fù)制與放大。即便航線沒(méi)有“穿過(guò)人口密集地區(qū)”，憑借暢通的達(dá)海通道、優(yōu)越的發(fā)展條件、良好的宜居環(huán)境也將匯集成“人口密集地區(qū)”。只有“有利可圖”的航線，沒(méi)有“虧損”的航線，因?yàn)檎麄€(gè)水網(wǎng)覆蓋了包括4個(gè)直轄市在內(nèi)的總?cè)丝谟庠?0億的18個(gè)省區(qū)市。水網(wǎng)流域人口密集。

專注于中國(guó)高鐵項(xiàng)目的世界銀行高級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施專家格拉爾德•奧利維耶表示：“這些線路在未來(lái)40年內(nèi)都將存在。要真正理解其財(cái)務(wù)狀況，你應(yīng)該關(guān)注這個(gè)時(shí)間框架，它將在未來(lái)很多年分?jǐn)偣潭ǔ杀?，同時(shí)還應(yīng)關(guān)注乘客增長(zhǎng)。”成百上千年的航道壽命使得分?jǐn)偤蟮?ldquo;固定成本”近乎為零。不僅只是國(guó)內(nèi)外投資的匯集洼地，還是各國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)的集結(jié)地、跨國(guó)公司總部的根據(jù)地，更是世界各國(guó)“與客戶會(huì)晤、找工作、訪問(wèn)研究中心”的最佳場(chǎng)所。未來(lái)發(fā)展不可限量。

格拉爾德•奧利維耶補(bǔ)充道：“在(2015年)評(píng)估中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)它應(yīng)該能夠收回成本，只要車票價(jià)格上漲能夠覆蓋通脹……但這并不意味著，短期來(lái)說(shuō)他們沒(méi)有必要為一些本金償還再融資，因?yàn)橘J款期限往往比資產(chǎn)壽命短得多。”對(duì)于炙手可熱的超級(jí)水網(wǎng)，無(wú)需船票“價(jià)格上漲”，短期內(nèi)就可“收回成本”，更“沒(méi)有必要為一些本金償還再融資”。成本收回輕而易舉。

“中國(guó)大舉舉債押注于高鐵也產(chǎn)生了其他許多好處，它大大縮短了距離，改變了生活并促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)。”“中國(guó)大舉舉債押注于”水網(wǎng)也將產(chǎn)生更多“好處”：中原大部分的區(qū)位條件躍升為區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大西北地區(qū)惡劣的自然條件也將蝶變?yōu)榱己茫粌H大大“改變了生活并促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)”，還將大大促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家綜合國(guó)力更是由于全球最好的發(fā)展條件、最好的發(fā)展環(huán)境、最好的宜居之地，乃至全球最大的研發(fā)制造基地而節(jié)節(jié)攀升。押注水網(wǎng)好處更多。

“每年乘坐中國(guó)高鐵出行的人次(17億)超過(guò)了乘坐傳統(tǒng)鐵路的出行人次。”每年乘坐郵輪休閑的人次絕不亞于“乘坐中國(guó)高鐵出行的人次”。水網(wǎng)郵輪人次更多。

“如果中國(guó)鐵路總公司的高鐵網(wǎng)絡(luò)最終能夠收回成本，那么這將證明，當(dāng)中國(guó)共產(chǎn)黨利用其龐大的財(cái)政資源來(lái)服務(wù)公共利益時(shí)可能發(fā)生奇跡。”不必?fù)?dān)心建設(shè)水網(wǎng)的“成本收回”，因?yàn)槊磕陰?lái)的高質(zhì)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于建設(shè)成本。“當(dāng)中國(guó)共產(chǎn)黨利用其龐大的財(cái)政資源來(lái)服務(wù)”水網(wǎng)“公共利益”時(shí)必將發(fā)生前所未有的空前“奇跡”。公共利益空前奇跡。

北京交通大學(xué)的交通專家李紅昌教授表示：“中國(guó)鐵路總公司的債務(wù)是政府支持的，它不會(huì)違約。”水網(wǎng)工程也“不會(huì)違約”，因?yàn)樗鶐?lái)的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出違約風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)需政府出手支持。違約風(fēng)險(xiǎn)小之又小。

對(duì)比“中國(guó)獨(dú)特的高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)”，水網(wǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)更為獨(dú)特，更為宏大，更為卓越，更為精彩。

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