發(fā)生在近一個月以前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場的影響還在持續(xù)。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)在博鰲亞洲論壇2021年年會期間接受中新社記者采訪時表示，蘇伊士運河堵船，對海運行業(yè)影響很大，而且“我們還會持續(xù)感受到這種影響”。

彥辭解釋說，首先，雖然蘇伊士運河已重新開放，船只可以通行，但這也意味著突然之間會有很多船同時到達(dá)港口，造成了港口擁堵。同時，由于港口的擁堵，通行不暢，想要及時把集裝箱從港口運到中國或者亞洲其他需要的地方，變得很困難，所以，“我覺得市場也還需要一定時間才能重新恢復(fù)平衡”，彥辭說。

3月23日，一艘重達(dá)22.4萬噸的大型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，6天之后才被解救。雖然“長賜號”引起的堵船問題僅持續(xù)一周，但已經(jīng)引起一系列的連鎖反應(yīng)，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，未來可能因此出現(xiàn)衛(wèi)生紙、原油、冷凍海產(chǎn)品等價格上漲。

專家認(rèn)為，這顯示途經(jīng)阿拉伯世界貿(mào)易物流通道的巨大潛在風(fēng)險。對于國際航運巨頭是否有替代方案的問題，彥辭稱短期內(nèi)很難說能有個完全的替代方案，蘇伊士運河的地理位置太重要了。當(dāng)然可以從非洲西部繞行，但那樣可能會增加一周左右的航行時間，更長的航行時間意味著需要消耗更多的燃料。

中歐班列是一個潛在選擇。但彥辭表示，2020年全年，中歐班列共發(fā)送貨物113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而海運的能力大約是500萬箱左右，所以從運輸能力來看，它暫時還難以完全取代這條航線。“我們現(xiàn)在能做的是盡量提高航線的安全性，防止蘇伊士運河再次出現(xiàn)堵船”，彥辭說。(完)

關(guān)鍵詞： 蘇伊士運河 情況