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12月17日凌晨，在兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂對(duì)稱(chēng)勻速拉動(dòng)牽引下，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵三局承建的廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項(xiàng)目鐵路東線SF、SG匝道非對(duì)稱(chēng)曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，成功“華麗轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著該項(xiàng)目重要施工節(jié)點(diǎn)順利完成。

據(jù)了解，鐵路東線SF、SG匝道跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋橋是世界首個(gè)巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬(wàn)噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對(duì)稱(chēng)曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長(zhǎng)度為165米，與京廣鐵路鐵路線以87度交叉角相交，臨近運(yùn)營(yíng)鐵路線小于5米并跨越11股道，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)施工先例。由于工程體量大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工環(huán)境復(fù)雜，工期進(jìn)度緊張，被列為項(xiàng)目控制性重難點(diǎn)工程。

開(kāi)工以來(lái)，施工單位搶晴天、戰(zhàn)雨季，以滿負(fù)荷工作狀態(tài)，進(jìn)行不間斷作業(yè)，持續(xù)加大人員及大型機(jī)械設(shè)備的投入，搶工期趕進(jìn)度。項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立轉(zhuǎn)體橋施工管理小組，嚴(yán)格細(xì)化審核施工方案，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)倒排計(jì)劃、反復(fù)推演，確保現(xiàn)場(chǎng)施工有條不紊地進(jìn)行。應(yīng)用BIM建模技術(shù)，計(jì)算混凝土實(shí)際方量，優(yōu)化模板配置，應(yīng)對(duì)圖紙頻繁變更問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和把控，確保工程質(zhì)量始終可控。

據(jù)中鐵三局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹：“京廣鐵路是貫通中國(guó)南北的鐵路大通道，日開(kāi)行貨物列車(chē)上百對(duì)，轉(zhuǎn)體橋跨越既有京廣鐵路及站場(chǎng)11股鐵路線，轉(zhuǎn)體施工必須在封鎖天窗時(shí)間點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，受鐵路營(yíng)運(yùn)的制約因素多，風(fēng)險(xiǎn)隱患突出，保證營(yíng)業(yè)線施工安全是頭等大事”。

為減少對(duì)既有鐵路線正常運(yùn)營(yíng)的影響，項(xiàng)目部采用平面轉(zhuǎn)體施工的工藝，將跨線部分的梁體在鐵路側(cè)預(yù)制，然后通過(guò)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)將主梁旋轉(zhuǎn)到位，再進(jìn)行后澆段的連接。施工過(guò)程中嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動(dòng)體系安裝精度、各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的監(jiān)控，確保橋梁轉(zhuǎn)體質(zhì)量及鐵路行車(chē)安全。今年8月，轉(zhuǎn)體橋進(jìn)入梁體施工階段，180多名參建人員連續(xù)奮戰(zhàn)93個(gè)日夜，按期完成了施工任務(wù)。

跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋跨度大、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小將直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。解決轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的稱(chēng)重、配重成了轉(zhuǎn)體施工前必須要攻克的技術(shù)難題。項(xiàng)目部與武漢理工大學(xué)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)體配重，實(shí)現(xiàn)了梁體自身的平衡。

為了確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和施工質(zhì)量，項(xiàng)目部對(duì)轉(zhuǎn)體施工的主橋?qū)嵤┤^(guò)程的施工監(jiān)控。一是保證各階段的安全，以及施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)線形、變位和各部位應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求；二是結(jié)合模擬計(jì)算和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)施工過(guò)程結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)和控制，優(yōu)化施工工序，提高施工工藝水平。除此之外，轉(zhuǎn)體作業(yè)分兩次進(jìn)行，第一次試轉(zhuǎn)體約20°，考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài)，測(cè)試轉(zhuǎn)體點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行速度和角速度、啟動(dòng)力矩和運(yùn)行力矩等參數(shù)，由測(cè)量和監(jiān)控人員進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。在24小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行第二次正式轉(zhuǎn)體82.25°，轉(zhuǎn)體過(guò)程通過(guò)兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂對(duì)稱(chēng)勻速拉動(dòng)兩束鋼絞線，使梁體以每分鐘轉(zhuǎn)體1.15°的速度順時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)100多分鐘的天窗點(diǎn)施工，主梁成功旋轉(zhuǎn)到位。

廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程兼?zhèn)淦账?、高鐵、城際客車(chē)功能，是廣州市首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，項(xiàng)目建成后對(duì)方便旅客出行、完善區(qū)域路網(wǎng)、改善區(qū)域城市景觀、帶動(dòng)生產(chǎn)及服務(wù)行業(yè)的發(fā)展以及有效促進(jìn)就業(yè)等多方面都具有現(xiàn)實(shí)性意義。

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