不久前,交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》,引發(fā)關(guān)注。
在官方引導(dǎo)的這份方案中,提出推動主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商,保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。推動主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費(fèi)上限,并向社會公開發(fā)布。
對于這份工作方案,大部分群眾拍手稱快“國家終于要出手了么,早該如此。”
【資料圖】
也有人認(rèn)為,降低抽成后用戶和司機(jī)受益了,但滴滴們吃虧了“說人話就是XX要求(滴滴/貨拉拉)少賺錢,讓司機(jī)多掙錢。”
對于這兩種聲音,前一種我先不表態(tài),后一種我表達(dá)了反對,這是一種完全錯誤的認(rèn)知。這條政策出臺一方面促進(jìn)行業(yè)復(fù)蘇,司機(jī)將有更多的獲得感和收入,用戶打車更省錢;長期來看,平臺通過技術(shù)手段升級,也能獲取更多用戶和收益,而且通過規(guī)模效益持續(xù)蔓延,其實(shí)最終也能獲得更多收益,這是一種多贏的局面。
就此,我接受《新京報》和《環(huán)球時報·英文版》采訪,談了一些觀點(diǎn)和看法。
1、主管部門通過讓利優(yōu)惠政策進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)復(fù)蘇,就如近期汽車行業(yè)價格優(yōu)惠,家電品類促銷一樣,各行各業(yè)都在促進(jìn)消費(fèi),因?yàn)榫W(wǎng)約車行業(yè)的抽成降低后,可以倒逼打車價格降低,吸引更多消費(fèi)者選擇網(wǎng)約車出行,司機(jī)將有更多的獲得感和收入。
2、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)講究規(guī)模效應(yīng)和降低邊際成本,更多人使用,哪怕是單個用戶的價格降低了,但會吸引更多人使用,長遠(yuǎn)來看平臺可以賺到更多錢。所以傭金減少不見得對平臺不利,短期可能有一些影響,長期看來平臺通過技術(shù)手段升級,能獲取更多用戶和收益。
舉個例子,上個世紀(jì)90年代,一臺電腦要兩三萬,賣一臺電腦好的時候能賺1萬塊,聯(lián)想一年只有幾十億收入?,F(xiàn)在一臺電腦只賣五六千,聯(lián)想反而每年收入達(dá)到幾千億,利潤總額相比當(dāng)年更是今非昔比。
3、未來降低抽傭水平可能從網(wǎng)約車行業(yè)蔓延至其他行業(yè),包括快遞、外賣等行業(yè)。電子商務(wù)行業(yè)的這些交易服務(wù)費(fèi)、傭金抽成,都有降低的空間。前提需要企業(yè)通過技術(shù)升級,減少不必要的一些浪費(fèi)和支出,降低成本,讓更多用戶來使用各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
4、即便沒有政策的鼓勵和引導(dǎo),單純從市場經(jīng)濟(jì)的層面出發(fā)來看,隨著時間的推移,網(wǎng)約車或者網(wǎng)約貨車的抽傭比例也會降低。
我們要相信市場經(jīng)濟(jì)的力量,市場調(diào)節(jié)的作用有時候比政策調(diào)節(jié)的作用更大。不知道你們有沒有注意到,這幾年隨著高德、美團(tuán)、首汽、曹操等對滴滴展開新一輪競爭,滴滴的抽傭其實(shí)已經(jīng)開始降低了。
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