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經(jīng)典復(fù)活/油電可選,阿爾法·羅密歐全新33 Stradale發(fā)布
2023-08-31 01:16:19 來源:撩車視界 編輯:

經(jīng)過了好幾個月的預(yù)熱,阿爾法·羅密歐終于發(fā)布了傳說中的“8C繼任者”——33 Stradale。這個名字最早可以追溯到1967年初代車型,基于“Tipo 33”原型賽車打造,搭載了2.0L V8發(fā)動機,90°夾角,峰值輸出230馬力/200N·m,紅線轉(zhuǎn)速高達9000rpm,匹配6MT變速箱,破百僅需5s,極速高達280km/h。

就是這么一款性能水平完全可以比肩250 GTO的存在,自然有著極高的收藏價值。兩年內(nèi)僅生產(chǎn)了18臺,在小編心目中可以排進史上最美阿羅的前三。該車由Franco Scaglione操刀設(shè)計,有著絕美的鋁制車身、鎂合金13英寸輪圈、氣泡狀的穹形擋風和側(cè)窗以及當時量產(chǎn)車里極為少見的蝴蝶門。試想一下這樣的設(shè)計能被現(xiàn)代化演繹,會是怎樣一個形態(tài)。

曾經(jīng),阿爾法·羅密歐一度啟用這個名字,但只是作為4C在北美推出的最終限量版出現(xiàn)過。不過這次阿羅要玩真的,為了這個名字的傳奇歸來,找到了車身制造商Carrozzeria Touring Superleggera負責操刀。我們曾報道過這家廠子基于488 Pista打造的Arese RH95,再往前還有更知名的Disco Volante,基于8C打造。

此次推出的33 Stradale,限量33臺,而且已經(jīng)在去年蒙扎大獎賽結(jié)束后的幾周內(nèi)全部售罄,當時這些買家被邀請閉門參觀,最終售出的也是高度定制化的孤品,官方稱其為一個特殊團隊精心打造的“獨一無二、不可復(fù)制的藝術(shù)品”。如果您財力雄厚卻失之交臂,不要感到懊悔,因為阿羅后續(xù)還會推出更多的高度定制車型,建議您從頭溫習(xí)一下阿羅發(fā)展史,選出幾臺喜歡的車,再決定要不要讓經(jīng)典重生。

至于具體的定制級別有多高,官方表示中央通道銘牌上的八位數(shù)VIN號碼,都可以由車主親自挑選。外觀具體設(shè)計細節(jié)我就不多說了,就聊聊這對標志性的蝴蝶門,為了整合進碳纖維單體殼底盤+鋁制H型框架車頂組成的車身結(jié)構(gòu)中,就連窗框也是碳纖維制成的,而玻璃部分采用聚碳酸酯材質(zhì)。車尾的致敬效果不是很好,沒有那種光影流動的俊朗感,攻擊性過強以至于有點像“憤怒的小鳥”。

座艙也是整合了皮革、碳纖維、鋁、Alcantara等材質(zhì),提供兩種主題可選——Tributo和Alfa Corse,分別對應(yīng)經(jīng)典風和運動風。不變的是一個沒有任何按鍵的方向盤,與之配合駕駛的只有后方的鋁制換擋撥片。全車唯一的屏幕作為儀表,白底界面讓人想起了LFA。再搭配上毫無觸控機構(gòu)、唯有機械的鋁制旋鈕、撥桿以及酷似飛機推進器的擋桿造型,阿羅這么做的理由簡單且正義——專注駕駛。

至于駕駛員身后的發(fā)動機,雖然外界都猜測就是MC20的海神發(fā)動機,但阿羅就是嘴硬,堅持表示這臺3.0T雙渦輪V6是從四葉草的2.9T雙渦輪V6演變而來,哪怕賬面上的620馬力一模一樣。同樣的劇情還有變速箱,都是8DCT,供應(yīng)商卻從MC20的Tremec換成了ZF。如果你對此感到不夠滿意,阿羅還提供了純電動版本,綜合峰值輸出達到750馬力。

是不是覺得有點眼熟?畢竟瑪莎拉蒂GranTurismo電動版的持續(xù)輸出馬力也是750匹,前單后雙的三電機可輸出超過1200馬力總功率和1349N·m狂暴扭矩。不過,阿羅對此依然嘴硬,仍未明確其具體的動力來源。但無論油電,破百時間都是3s內(nèi),極速都不低于333km/h,制動系統(tǒng)來自Brembo的碳陶瓷制動盤和Giulia同款線控技術(shù),雙叉臂懸架則配有主動減震器和前橋舉升裝置。

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