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SEMI全球副總裁:缺芯”導(dǎo)致只問交期不問價格
2021-06-10 09:47:41 來源:第一財經(jīng)資訊 編輯:

“現(xiàn)在有一個現(xiàn)象,只問交期不問價格,不計成本一定要拿到貨。”6月9日,SEMI全球副總裁、中國區(qū)總裁居龍在南京世界半導(dǎo)體大會上談到“缺芯”這一話題時表示。

居龍說,目前半導(dǎo)體產(chǎn)能不足是全面性的,“從最先進的節(jié)點到某些材料,甚至封裝測試的基板也短缺,顯示器也短缺。”

而缺芯直接導(dǎo)致部分產(chǎn)業(yè)被迫停產(chǎn)。以汽車為例,“我在4月份去了國內(nèi)車展,去參觀生產(chǎn)線,結(jié)果生產(chǎn)線空無一人。廠長跟我說,因為缺芯片,所以無法開工。”居龍介紹稱。

在一季度財報會上,臺積電總裁魏哲家表示,產(chǎn)能短缺將持續(xù)今年全年,并可能延續(xù)到2022年。

長期需求的結(jié)構(gòu)性增長,疊加供應(yīng)鏈的短期失衡,導(dǎo)致了此次半導(dǎo)體大范圍的產(chǎn)能緊缺。

居龍稱,除了需求旺盛和產(chǎn)能不足以外,供應(yīng)鏈管理(不足)也是此次缺芯的重要原因,“車廠對供應(yīng)鏈管理一般沒有這么精確。去年受疫情影響,汽車銷量下滑,所以汽車廠商把訂單取消了,他們的供應(yīng)商就把產(chǎn)能轉(zhuǎn)到別的產(chǎn)品和客戶。今年車的銷量開始回暖時,這些產(chǎn)能已經(jīng)轉(zhuǎn)移到別的地方去,轉(zhuǎn)回來至少需要好幾個月。同時又遇到全球需求旺盛、產(chǎn)能不足,就造成這個現(xiàn)象。”

魏哲家此前也表示,自2018年以來,汽車市場一直疲軟;2020年疫情進一步?jīng)_擊了汽車市場,汽車供應(yīng)鏈全年都受到影響,“我們的汽車客戶在2020年第三季度仍在減少訂單,到了第四季度才突然復(fù)蘇,但汽車供應(yīng)鏈既長又復(fù)雜。臺積電正在盡其所能為我們的客戶解決芯片供應(yīng)方面的挑戰(zhàn)。”

6月9日,臺積電公告稱,核準(zhǔn)資本預(yù)算約92.91億美元,用于建設(shè)及升級先進制程產(chǎn)能,建設(shè)特殊制程產(chǎn)能,廠房興建、廠務(wù)設(shè)施工程和資本化租賃資產(chǎn),以及2021年第三季研發(fā)資本預(yù)算與經(jīng)常性資本預(yù)算。

半導(dǎo)體迎來超級周期。居龍表示,今年半導(dǎo)體漲勢繼續(xù),預(yù)計會有15-20%的增幅,“這個季度和下個季度極有可能達到20%的增幅,下半年會有一些放緩。今年半導(dǎo)體(市場規(guī)模)應(yīng)該可以超過5000億美元。本來我們預(yù)測明年或者后年(達到5000億美元),但是今年就會到達這個新的里程碑。”

SEMI預(yù)測,到2022年,半導(dǎo)體行業(yè)將實現(xiàn)三年連續(xù)增長,迎來超級周期。

具體而言,手機是半導(dǎo)體最大的應(yīng)用市場。居龍認(rèn)為,隨著5G大規(guī)模普及,這一應(yīng)用的成長非常值得期待;汽車電子方面,電動汽車半導(dǎo)體含量更高,“所以像汽車產(chǎn)業(yè)和工業(yè)半導(dǎo)體短缺比較嚴(yán)重,供應(yīng)鏈沒有那么完善。”

為了解決產(chǎn)能不足問題,半導(dǎo)體龍頭紛紛砸重金擴產(chǎn)。根據(jù)SEMI統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,從2019年到2024年,全球至少將增加38座12英寸晶圓廠。

關(guān)鍵詞: 半導(dǎo)體 超級周期 成本 半導(dǎo)體產(chǎn)能

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