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每日視點(diǎn)!巴拿馬運(yùn)河有多寬?世界七大工程奇跡之巴拿馬運(yùn)河
2022-06-28 14:05:17 來源:環(huán)球信息網(wǎng) 編輯:

巴拿馬運(yùn)河寬度(世界七大工程奇跡之巴拿馬運(yùn)河)

巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)位于中美洲國家巴拿馬,橫穿巴拿馬地峽,連接太平洋和大西洋。運(yùn)河由美國建造完成,1914年開始通航,現(xiàn)由巴拿馬擁有和管理。長度約為65千米,最寬304米,最窄152米。巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽、直布羅陀海峽均為世界最重要的海運(yùn)航道。

巴拿馬運(yùn)河在世界航運(yùn)中發(fā)揮著舉足輕重的作用,行駛于美國東西海岸之間的船只,原先不得不繞道南美洲的合恩角,通過巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約5000?10000千米。由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6500千米。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河也可減少航程3700千米。其被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。


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有趣的是,巴拿馬運(yùn)河連接的是東部的太平洋及西部的大西洋,然而它的出海口卻是相反的,太平洋出??诘陌湍民R城在運(yùn)河西側(cè),而大西洋出??诘目坡≡谶\(yùn)河?xùn)|側(cè)。運(yùn)河中有一座湖泊名叫加通湖(Lago Gatun),是由查格雷斯河上的加通水壩攔蓄而成,湖水源自阿拉胡埃拉湖,加通湖面積425平方公里,水深14~26米。

船只通過巴拿馬運(yùn)河的過程并不輕松,從大西洋到太平洋時(shí),先開進(jìn)約11公里的進(jìn)口航道到達(dá)加通水閘。通過連續(xù)的3座水閘將船只升高26米,進(jìn)入加通湖。再經(jīng)過甘博阿下游的蓋拉德人工渠至佩德羅米格爾水閘。佩德羅米格爾水閘將船只降低9米,進(jìn)入高于海平面16米的米拉弗洛雷斯湖。再通過一條長約2公里的水道,在米拉弗洛雷斯由兩級(jí)水閘降低至海平面。從太平洋到大西洋時(shí),先通過3級(jí)水閘開進(jìn)蓋拉德人工渠,經(jīng)過加通湖后在加通水閘連降三級(jí)。

通行之所以這么麻煩,有兩個(gè)主要原因,

第一點(diǎn),原本法國工程師費(fèi)迪南德?德?雷賽布計(jì)劃鑿穿整個(gè)巴拿馬地峽,卻低估了整個(gè)工程的施工難度,開挖量遠(yuǎn)超預(yù)期,導(dǎo)致公司破產(chǎn)。第二任工程師史蒂文斯采用了多組船閘抬高水位的方案,這才大大減少了工程量,順利地推進(jìn)了工程進(jìn)度。

第二點(diǎn),運(yùn)河兩端的水位高度不一致,大西洋一側(cè)水位比太平洋高20cm(這是由于太平洋和大西洋的海水含鹽度不同以及洋流、信風(fēng)、地球自偏力共同影響的結(jié)果),漲潮時(shí)落差最大可達(dá)5-6米,落差會(huì)導(dǎo)致海水的流動(dòng)。運(yùn)河上若沒有閘門,兩大洋的海面落差將導(dǎo)致運(yùn)河水快速流動(dòng),船只在運(yùn)河中航行就容易發(fā)生事故。因此船只通過巴拿馬運(yùn)河時(shí),必須使用船閘。

通行的不便也提高了運(yùn)營成本,船閘等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、疏通航道、拖船牽引等費(fèi)用不菲,致使巴拿馬運(yùn)河的“過路費(fèi)”是全世界最貴的,平均每條船收費(fèi)近百萬人民幣!不過想想省下的油錢和大量時(shí)間,這點(diǎn)錢也算不了什么了。

巴拿馬運(yùn)河的修建過程可謂一波三折,19世紀(jì)時(shí),先是法國人有意拿下運(yùn)河工程,不過得不到政府支持而作罷。接下來美國憑借其強(qiáng)大的國力,通過一系列戰(zhàn)爭(zhēng)和談判拿下了開發(fā)運(yùn)河的權(quán)利。沒過多久,在美國疲于內(nèi)戰(zhàn)時(shí),歐洲國家又乘虛而入同彼時(shí)的哥倫比亞政府簽訂合約,最終在1879年,法國洋際運(yùn)河工程總公司正式成立,得到開鑿運(yùn)河的租讓權(quán),開始積極籌備運(yùn)河工程。

然而費(fèi)迪南德?德?雷賽布太自信了,由于之前成功主持了蘇伊士運(yùn)河的建設(shè)過程獲得了極高的聲譽(yù)與地位,導(dǎo)致其對(duì)巴拿馬運(yùn)河工程沒有經(jīng)過周密細(xì)致的調(diào)研工作,而是對(duì)蘇伊士工程經(jīng)驗(yàn)的生搬硬套。巴拿馬是熱帶雨林氣候,潮濕悶熱、叢林密布、交通閉塞、地形復(fù)雜,當(dāng)施工大軍進(jìn)駐之后,工人們才發(fā)現(xiàn)那里簡直是一個(gè)人間地獄:毒蟲遍布,濕熱難耐,疫疾肆虐,還有傾盆大雨,惡劣的環(huán)境導(dǎo)致了2萬多名工人的死亡,最終公司也破產(chǎn)停工了。直到1904年,美國買下運(yùn)河公司的資產(chǎn),接續(xù)興建,控制瘧疾,改善方案,最終才修建完工。

斐迪南·德·雷賽布

在此之前每年通過巴拿馬運(yùn)河的船舶數(shù)量達(dá)到1.5萬艘,貨物年通過量達(dá)到3億噸,承擔(dān)了世界總運(yùn)量的5%,但是由于巴拿馬船閘的限制,通航船只的尺寸和噸位都有一定的要求,不能像蘇伊士運(yùn)河那樣隨意通行,由此出現(xiàn)了一個(gè)名詞“巴拿馬型(Panamax)”,這類船只的尺寸和吃水受到嚴(yán)格限制,長295米,寬32米,吃水12米,噸位65000噸左右。如今超巴拿馬型船只數(shù)量越來越多,運(yùn)河的優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失,擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河勢(shì)在必行。

2016年6月,在經(jīng)歷了9年的工程及60億美元的花費(fèi)后,巴拿馬運(yùn)河拓寬項(xiàng)目完工。擴(kuò)建后的新船閘長427米、寬55米、深18.3米,比此前的老船閘加長40%、加寬64%。船寬由32.3米增加至48.2米。集裝箱船的船舶載箱量也從此前的5000箱增加至1萬箱左右,增加了整整一倍,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性得到很大提高。年通行船舶數(shù)量達(dá)到1.7萬艘,貨物年通過量從3億噸提高到6億噸。

巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)開通100多年了,它將繼續(xù)橫亙于中美洲地峽之間,把太平洋大西洋更加緊密地聯(lián)系在一起,為人類做出更大貢獻(xiàn)。

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