近年來，我國物流快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆炸式增長，一定程度上帶動了智能物流裝備行業(yè)的發(fā)展。CIC灼識咨詢相關(guān)報告預(yù)測，中國智能物流裝備行業(yè)整體市場規(guī)模預(yù)計將在2024年達到1067.6億元。

那么，面對千億市場，業(yè)內(nèi)企業(yè)又將如何破局？

(資料圖)

8月9日，在上海報業(yè)集團｜藍(lán)鯨財經(jīng)主辦、CIC灼識咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會智慧物流分會為指導(dǎo)單位的【藍(lán)鯨·新財智】“創(chuàng)新-未來”之【數(shù)字化變革】沙龍直播峰會上，中科微至董事副總經(jīng)理奚玉湘表示，智能物流裝備企業(yè)不能只停留集成化階段，而是需要在核心技術(shù)上有所布局，加大智能化投入，打造出屬于自己的核心競爭力。

“降本增效”需求下，智能物流裝備迎千億市場

我國物流快遞行業(yè)發(fā)展迅速，市場前景可觀。

數(shù)據(jù)顯示，一方面，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，對世界增長的貢獻率超過50%，其中2020年全國共計完成快遞投送830億件，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量1083億件；另一方面，從下游企業(yè)來看，四通一達及順豐均已在國內(nèi)或境外上市，市值已經(jīng)接近萬億元，與此同時，2021年京東物流港股上市，極兔速遞快速發(fā)展，均意味著物流快遞行業(yè)正面臨發(fā)展新機遇。

不過，在此背景下，我國物流成本占比過高仍是一個較大痛點。事實上，近年來，各大物流、快遞公司面臨的來自業(yè)務(wù)和人工等方面的成本壓力并不小，對其來說，降本增效意愿依然強烈。

據(jù)奚玉湘介紹，目前物流體系分為兩個板塊，一個是工廠生產(chǎn)物流，第二個是整個商業(yè)配送物流。在這個體系內(nèi)，原材料的流通會經(jīng)歷一系列過程，其中廠內(nèi)物流部分包括入庫、盤點、存取、揀選，商業(yè)配送物流部分則涵蓋包裝、出庫、分揀、派送四個環(huán)節(jié)。

圖片來源：CIC灼識咨詢報告

而在上述過程中，每個環(huán)節(jié)均與智能物流裝備的應(yīng)用息息相關(guān)。

據(jù)了解，智能物流裝備指的是將傳感器技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用于物流裝備中，在此期間，可通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能化技術(shù)手段，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，從而有效提升物流運作效率。

基于此，智能物流裝備逐漸成為物流快遞行業(yè)實現(xiàn)“降本增效”的重要方式之一，越來越多的企業(yè)也開始加大在這方面的投入。

CIC灼識咨詢相關(guān)報告顯示，2015年至2019年，中國智能物流裝備市場規(guī)模從143.1億元增長至419.8億元，預(yù)測期內(nèi)年復(fù)合增速將達20.5%，到2024年，整體市場規(guī)模將達1067.6億元。

奚玉湘指出，隨著智能物流裝備在越來越多的行業(yè)中得以應(yīng)用，各行業(yè)對于高效倉內(nèi)作業(yè)、貨物流轉(zhuǎn)的需求還將持續(xù)推動全球智能物流裝備行業(yè)快速增長。

智能物流裝備下一階段，如何破局？

不過，對比海外來看，我國智能物流裝備行業(yè)仍處于發(fā)展初期階段。

數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，全球智能物流裝備行業(yè)TOP20企業(yè)合計營業(yè)收入由232.1億美元增至267.9億美元，這其中，海外企業(yè)是行業(yè)內(nèi)主要供應(yīng)商，而我國的這一業(yè)務(wù)規(guī)模，相比之下仍有不小差距。

而面對極具誘惑的千億市場，國內(nèi)智能物流裝備企業(yè)究竟要如何破局，保證與外資競爭時，能占據(jù)一席之地？

奚玉湘認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)不能只做集成，而是要在自身核心技術(shù)上多布局?！凹蓪儆谀脕碇髁x，還是在用別人的東西，不利于企業(yè)核心競爭力的建設(shè)，但在核心技術(shù)上的投入，是完全有機會去幫助我們彎道超車的?！?/p>

與此同時，奚玉湘還指出，近年來，包括物流、電商、倉儲、汽車等在內(nèi)的各行各業(yè)都需要具有高效的、綜合成本低的，錯峰率低的智能系統(tǒng)，從而構(gòu)建整個現(xiàn)代化傳播、提高運營效率。

“因此，這便成為整體智能解決方案提供商的機會所在?！鞭捎裣嫒缡钦f。

這一點，在此前灼識咨詢發(fā)布的《全球及中國智能物流裝備行業(yè)藍(lán)皮書》中也有提及，2016年左右，國產(chǎn)快遞智能物理裝備解決方案提供商開始大規(guī)模出貨。相比國外解決方案提供商，國內(nèi)廠商價格低且定制化服務(wù)優(yōu)質(zhì)。所以對于價格敏感度較高的快遞快運企業(yè)開始大量采用國內(nèi)廠商方案，棄用國外廠商。

基于此，從智能自動分揀賽道切入的中科微至，選擇將自身定位為國內(nèi)智能物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商，掌握智能物流裝備系統(tǒng)及其核心部件研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)一體化能力。

資料顯示，中科微至成立于2016年，在奚玉湘看來，進入智能物流裝備賽道其實并不算早。但僅僅5年時間，中科微至已成功在上海證券交易所科創(chuàng)板掛牌上市。2021年，公司設(shè)備參與了國內(nèi)快遞輸送和分揀快遞包裹總件量的約35% 。截至2021年末，公司在手訂單已達23.5億元，其中海外占比16.7%。

作為智能物流裝備賽道的后發(fā)者，中科微至快速的成為國內(nèi)智能分揀系統(tǒng)的龍頭，以及走向全球化的原因也在于上述提到的一體化路徑。奚玉湘表示，公司在核心技術(shù)上的布局，實現(xiàn)了系統(tǒng)、解決方案及核心部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造垂直一體化布局的差異化競爭之路。

“公司團隊早年是做核心部件起家的，成立公司后，重點研發(fā)了面向智能物流裝備行業(yè)的底層共性技術(shù)平臺，基于此，在模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計思路上，實現(xiàn)了智能物流裝備行業(yè)的系列化產(chǎn)品。”奚玉湘如是說。

據(jù)了解，截至目前，中科微至在底層技術(shù)和核心部件層已經(jīng)實現(xiàn)較全面的布局。作為全球少數(shù)幾家掌握智能物流裝備系統(tǒng)及其核心部件研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)一體化能力的公司，中科微至不僅可為快遞、電商、機場 及制造業(yè)企業(yè)提供輸送、分揀及倉儲智能化綜合解決方案，同時還能提供電動滾筒、工業(yè)級條碼/二維碼識別、體積測量、2D/3D視覺引導(dǎo)定位、缺陷檢測等智能制造核心部件。而相較于外采部件集成商，公司通過自研核心部件，在核心部件成本控制、接口統(tǒng)一性、產(chǎn)品延展性方面具有明顯競爭優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞： 核心技術(shù) 副總經(jīng)理