面對三年疫情以來首次開放的“春運(yùn)”,蔚來長久以來布局的充換電體系,終于迎來了全面檢驗(yàn)。而在2月6日舉辦的媒體溝通會上,一張“充電數(shù)據(jù)表”也猶如一份成績單,將蔚來過去在充換電服務(wù)體系的布局成果集中展示。
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蔚來方面提供數(shù)據(jù)顯示,今年春節(jié)期間(指1月13日-2月5日),即蔚來高速免費(fèi)換電政策的施行周期內(nèi),其在全國累計(jì)提供約37.23萬次高速免費(fèi)換電服務(wù);蔚來充電樁服務(wù)訂單數(shù)達(dá)到90.19萬次,其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。2023年,蔚來計(jì)劃新增超過400座換電站,同時(shí)也會布更多的充電樁。
圖片來源:企業(yè)供圖
春節(jié)76%充電樁服務(wù)其他品牌,秦力洪調(diào)侃友商要自建充電樁
值得注意的是,基于蔚來充電樁使用數(shù)據(jù),可以看出在春節(jié)期間,蔚來公共充電樁電量服務(wù)品牌76%來自于非蔚來車企。其中,比亞迪和特斯拉車主充電量達(dá)到400余萬度和367萬度,占比分別為17.6%和15.8%。
兩大品牌在2022年銷量分別達(dá)到了186.35萬輛和131萬輛,由此也引發(fā)了蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的一番調(diào)侃:“作為友商恭喜大家車賣得不錯(cuò),但在這兒我依然要呼吁,認(rèn)真做電動車的公司還是要自己布充電樁?!?/p>
從2018年到2022年,蔚來的換電站數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從兩位數(shù)到四位數(shù)的突破。
根據(jù)最新數(shù)據(jù),截至2023年1月31日,蔚來已在全國范圍內(nèi)累計(jì)建成換電站1313座,較2022年底新增8座,其中涵蓋高速公路換電站348座,1月內(nèi)新增2座。
1月13日-2月5日,蔚來提供約124.51萬次換電服務(wù),其中高速免費(fèi)換電服務(wù)約37.23萬次;高速單日服務(wù)量于1月27日(正月初六)達(dá)到峰值,累計(jì)完成23866次,對應(yīng)的單日平均服務(wù)等待時(shí)長為13.08分鐘。
“我們要進(jìn)一步增加換電站的布局。蔚來的換電站不是太多了,而是太少了,我們現(xiàn)在對這個(gè)有非常深刻的認(rèn)知?!鼻亓楸硎?,今年蔚來計(jì)劃新增超400座換電站,累計(jì)實(shí)現(xiàn)超1700座換電站的布局;到2025年底,蔚來要全面建成9橫9縱19大城市群換電網(wǎng)絡(luò)。
針對發(fā)力布局的關(guān)鍵點(diǎn),用蔚來能源高級副總裁沈斐的話總結(jié),“還是用戶體驗(yàn)驅(qū)動?!?/p>
圖片來源:企業(yè)供圖
在發(fā)力布局換電站的同時(shí),蔚來方面也持續(xù)推動充電樁的建設(shè)。截至目前,蔚來累計(jì)布局13629根充電樁,成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。其中,76%的電量服務(wù)于非蔚來品牌,比亞迪、特斯拉、小鵬充電量占比分別為17.60%、15.80%及4.10%,居于前三位。
在秦力洪看來,造車新勢力應(yīng)注重充電樁的布局與開放性,“做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施,做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放。當(dāng)然今年隨著蔚來用戶保有量的增加,我們在蔚來用戶的優(yōu)先體驗(yàn)上會多做一些事,在向公眾開放和蔚來用戶優(yōu)先之間尋找到一個(gè)更好的平衡點(diǎn)。”
回應(yīng)“降幅10萬”系過度解讀,2023年新能源車市仍高速增長
活動現(xiàn)場,秦力洪再次對此前媒體報(bào)道的2022款ES6、ES8大幅降價(jià)一事做出回應(yīng),稱“降價(jià)幅度最高達(dá)到10萬元”系過度解讀,特殊優(yōu)惠政策主要適用于少量可供銷售的展車及庫存車,“我們當(dāng)前要加快對866(ES8、ES6、EC6)當(dāng)前產(chǎn)品的清庫,為第二代技術(shù)平臺的866做好準(zhǔn)備。”
官方數(shù)據(jù)顯示,2023年1月,蔚來交付新車8506臺,同比出現(xiàn)下滑;其中,第二代技術(shù)平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當(dāng)月總交付量的85.6%。截至目前,蔚來已累計(jì)交付新車約29.81萬臺。
1月1日,推行了13年的新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策正式離場,在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股調(diào)價(jià)潮。在市場競爭加劇之下,車企上演了上調(diào)價(jià)格、限時(shí)保價(jià)、按兵不動的眾生相。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,補(bǔ)貼退坡后,市場對車企的產(chǎn)品力、技術(shù)力、運(yùn)營能力、品牌公信力等各項(xiàng)硬實(shí)力的要求將會大幅提升。
“1月確實(shí)很難?!鼻亓樵诨顒蝇F(xiàn)場表示,消費(fèi)活躍度不足、國補(bǔ)退坡、春節(jié)放假三重因素疊加之下,1月交付量出現(xiàn)波動,不過他認(rèn)為2023年新能源車市場會保持高速增長,增速還會進(jìn)一步提高。他認(rèn)為,今年上半年,節(jié)奏對于車企來說尤其重要,每個(gè)公司都在把握自己的節(jié)奏,蔚來的新車發(fā)布節(jié)奏已制定完成,“有些節(jié)奏可以靈活地在戰(zhàn)術(shù)上面可以做調(diào)整?!?/p>
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪(左)及蔚來能源高級副總裁沈斐(右)圖片來源:企業(yè)供圖
而在蔚來的規(guī)劃中,2023年上半年,其將繼續(xù)推進(jìn)第二代技術(shù)平臺新車,預(yù)計(jì)到6月時(shí),一共會有8款產(chǎn)品組成矩陣。
秦力洪認(rèn)為,蔚來目前的布局是基于新能源汽車行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段的大背景,對盈利點(diǎn)與盈利預(yù)期的觀察應(yīng)具備長期性,“我經(jīng)常和別人探討一個(gè)問題,把新能源汽車行業(yè)放到歷史里面來看,假設(shè)將來它達(dá)到巔峰的那一刻是100分,那么今天我們在多少分?這個(gè)判斷非常重要,不同的人有不同的答案,我們公司的判斷就是今天的狀況20分都不到。產(chǎn)品形態(tài)的競爭、營銷理念的競爭、保有量的多與少、各家的銷售規(guī)模......如果今天就忙著下這個(gè)論斷,有可能會錯(cuò)失將來更大的機(jī)會?!?/p>
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