今年的汽車圈，堪稱“史上最卷”！

3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)出呼吁，稱應(yīng)理性對待本輪汽車促銷，價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。這也是第二家行業(yè)協(xié)會對價格戰(zhàn)發(fā)出“預(yù)警”。

【資料圖】

今年以來，汽車行業(yè)掀起降價促銷潮，40多個品牌卷入“大戰(zhàn)”，紛紛降價“血拼”，幾萬甚至十幾萬的優(yōu)惠幅度，讓整個車圈塵土飛揚。然而，盡管部分促銷力度較大的車型銷售火熱，但這場“價格大戰(zhàn)”，卻意外地加重了消費者的觀望情緒，不少消費者選擇持幣觀望，期待進一步降價。

從二級市場表現(xiàn)來看，此輪降價促銷潮，反而讓整個汽車板塊承壓，大幅跑輸大盤。3月1日至21日期間，汽車整車板塊市值蒸發(fā)超1300億元。

中汽協(xié)：此輪降價炒作應(yīng)盡快降溫

3月17日，成都加入“大戰(zhàn)”隊伍，單車累計補貼最高達15萬元，使得車市“價格戰(zhàn)”進一步升級。此輪由湖北東風系引發(fā)的汽車“降價補貼潮”，已經(jīng)火速席卷全國各地。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，已有40多個品牌加入補貼或降價大軍之中。

此輪汽車促銷降價引起廣泛關(guān)注和熱議。3月22日上午，中汽協(xié)發(fā)文稱，結(jié)合近期多方反映情況，認為此輪降價炒作應(yīng)盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)指出，進入2023年，1-2月份汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場，包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業(yè)紓困解難。

中汽協(xié)認為，結(jié)合去年以來汽車市場表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長措施很有必要。但另一方面，各品牌推出的優(yōu)惠主要集中在長庫齡、老款或滯銷庫存車型，這些車型在此輪降價潮前本來就已經(jīng)有著較為可觀的優(yōu)惠價格。終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導。中汽協(xié)會呼吁，營銷宣傳要得當。

中汽協(xié)表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對此理性看待，共同維護市場秩序。

數(shù)天之前，中汽協(xié)相關(guān)負責人表示，從短期來看，政企合作補貼優(yōu)惠是拉動消費的有效途徑，產(chǎn)品價格適度下調(diào)，有利于激發(fā)居民的消費需求。但當前出現(xiàn)的一些跡象卻表明，非理性促銷會加重消費者觀望情緒，進而影響到消費信心，不值得提倡。

例如，有部分經(jīng)銷商反映，此次降價潮后幾天，到店率雖然相比前幾日有所提升，但回訪跟進的客戶都在持幣觀望、等車降價，實際成交量反而下降。

中國汽車流通協(xié)會點評汽車降價事件

值得注意的是，上周五，中國汽車流通協(xié)會同樣發(fā)文表態(tài)稱，如果各地只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，將會引發(fā)全國汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

中國汽車流通協(xié)會稱，近日，中國汽車流通協(xié)會接到大量會員的反映，武漢市、區(qū)政府聯(lián)合車企于3月1日起對在當?shù)厣a(chǎn)的汽車品牌推出力度較大的購車補貼活動，本次補貼活動主要針對東風風神、東風標致、東風雪鐵龍等當?shù)厣a(chǎn)品牌，優(yōu)惠金額從5000元至90000元不等，在全國汽車市場引起了廣泛的影響和震動，廣大會員企業(yè)反應(yīng)強烈。

中國汽車流通協(xié)會指出，只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。此外，還會造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。據(jù)協(xié)會調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。

中國汽車流通協(xié)會稱，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

3月1-12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。“由此可見，此類補貼實施后，銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害?！敝袊嚵魍▍f(xié)會稱。

中國汽車流通協(xié)會呼吁，在汽車市場需求相對不足的當下，各級政府部門應(yīng)積極推出促進汽車消費、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的各項舉措。但補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

汽車板塊市值蒸發(fā)超1300億元

從二級市場表現(xiàn)來看，此輪降價促銷潮，并沒能提振汽車股的股價，反而讓整個汽車板塊承壓，大幅跑輸大盤。

從個股來看，3月1日至21日期間，長城汽車跌幅超過21%，長安汽車、江淮汽車、中通客車跌幅均超過10%，比亞迪、海馬汽車跌超8%，廣汽集團跌近6%，上汽集團跌超5%，東風汽車跌超4%。汽車整車板塊總體市值蒸發(fā)了1300多億元。

信達證券分析師陸嘉敏認為，汽車產(chǎn)品價格的適度下調(diào)，有助于激發(fā)消費者的購買需求，但采取簡單的價格競爭策略絕非長遠之計，尤其是在當前電動化智能化大變革浪潮下，車企更應(yīng)圍繞“技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)”，通過先進技術(shù)降本、新產(chǎn)品拉動、優(yōu)質(zhì)服務(wù)來保持消費者粘性。

國元國際表示，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車，尤其是合資品牌燃油車的替代仍會持續(xù)。傳統(tǒng)燃油車通過降價去庫存，或會帶來短期銷量上升，但也會透支部分未來需求。從投資角度而言，行業(yè)整體估值有望在實業(yè)降價趨勢企穩(wěn)后得到支撐。

校對：蘇煥文

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