智通財(cái)經(jīng)APP獲悉,3月29日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,3月1-26日,乘用車市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛,同比去年同期下降1%,較上月同期下降17%。今年以來(lái)累計(jì)零售370萬(wàn)輛,同比下降15%;全國(guó)乘用車廠商批發(fā)114.6萬(wàn)輛,同比去年同期下降8%,較上月同期下降19%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)421.2萬(wàn)輛,同比下降14%。
【資料圖】
3月1-26日,新能源車市場(chǎng)零售38.7萬(wàn)輛,同比去年同期增長(zhǎng)10%,較上月同期增長(zhǎng)1%。今年以來(lái)累計(jì)零售115.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18%;全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)40.6萬(wàn)輛,同比去年同期增長(zhǎng)27%,較上月同期下降11%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)129萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22%。
3月乘用車市場(chǎng)零售緩慢恢復(fù)???
第一周零售3.1萬(wàn)輛,同比去年3月同期下降16%,環(huán)比上月同期下降14%。
第二周零售3.7萬(wàn)輛,同比去年3月同期下降18%,環(huán)比上月同期下降8%。
第三周零售4.1萬(wàn)輛,同比去年3月同期增長(zhǎng)10%,環(huán)比上月同期增長(zhǎng)7%。
第四周零售4.6萬(wàn)輛,同比去年3月同期增長(zhǎng)18%,環(huán)比上月同期下降35%。
3月1-26日,乘用車市場(chǎng)零售102.1萬(wàn)輛,同比去年同期下降1%,較上月同期下降17%。
近期外部經(jīng)濟(jì)體通脹壓力不減,進(jìn)出口在短期內(nèi)受到逆全球化的影響,地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)相對(duì)緩慢。隨著各地政府和車企積極開展促銷活動(dòng),車市的消費(fèi)熱度緩慢回升。
3月燃油車促銷,隨著國(guó)六A清庫(kù)存的公開化,各車企廠商加速大力度的促銷,火爆的背后是以需求的集中釋放為代價(jià),對(duì)后續(xù)汽車市場(chǎng)的正常秩序帶來(lái)壓力。
從3月前四周來(lái)看,終端客流的轉(zhuǎn)化率不高,消費(fèi)者觀望情緒重,整體需求偏弱。
由于3月的基數(shù)壓力已經(jīng)逐步降低,尤其是去年的月末基數(shù)偏低,有利于3月市場(chǎng)快速增速回升,加之相對(duì)2月工作日多3天,3月市場(chǎng)仍有希望恢復(fù)增長(zhǎng)。
3月全國(guó)乘用車廠商銷量緩慢恢復(fù)
第一周批發(fā)日均2.9萬(wàn)輛,同比去年3月同期下降28%,環(huán)比上月同期增長(zhǎng)4%。
第二周批發(fā)日均4.4萬(wàn)輛,同比去年3月同期下降12%,環(huán)比上月同期增長(zhǎng)8%。
第三周批發(fā)日均4.2萬(wàn)輛,同比去年3月同期下降4%,環(huán)比上月同期下降9%。
第四周批發(fā)日均5.7萬(wàn)輛,同比去年3月同期增長(zhǎng)4%,環(huán)比上月同期下降39%。
3月1-26日,全國(guó)乘用車廠商批發(fā)114.6萬(wàn)輛,同比去年同期下降8%,較上月同期下降19%。今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)421.2萬(wàn)輛,同比下降14%。
3月車市環(huán)境復(fù)雜,近期出口降速后的國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷,農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好,縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)提振。生產(chǎn)消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)加速也將成為內(nèi)需增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)油價(jià)已回落至7元區(qū)間,價(jià)格水平已與10年前相當(dāng),配合此次燃油車降價(jià),短期內(nèi)燃油車份額降幅有望放緩。
前期新能源車連續(xù)兩年多的暴增,碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利,隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)。前幾年鋰礦的投資熱帶來(lái)供給過(guò)剩和消費(fèi)電子的劇烈萎縮,電池成本下降,有利于碳酸鋰暴跌,形成新能源車盈利壓力的改善,推動(dòng)高能量密度和高技術(shù)的產(chǎn)品發(fā)展。
隨著3月基數(shù)總體較低,新生產(chǎn)車型符合未來(lái)標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)整在加速,月末的市場(chǎng)應(yīng)該稍有恢復(fù),經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎的心態(tài)也會(huì)逐步改善,批發(fā)大幅負(fù)增長(zhǎng)局面會(huì)明顯改善。
2023年1-2月汽車行業(yè)收入降6%利潤(rùn)降42%利潤(rùn)率3.2%
2023年1-2月份,受疫情管控放開的利好因素促進(jìn),工業(yè)生產(chǎn)有所恢復(fù),但成本高企,利潤(rùn)結(jié)構(gòu)持續(xù)偏向上游的礦業(yè)。
汽車行業(yè)生存壓力巨大。2023年1-2月的汽車行業(yè)收入12,847億元,同比降6%;成本11,264億元,降5%;利潤(rùn)414億元,同比降42%,汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.2%,相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.6%的平均水平,汽車行業(yè)仍偏低。
汽車行業(yè)壓力較大。2023年1-2月汽車生產(chǎn)365.3萬(wàn)輛,下降14.0%,其中新能源汽車97.0萬(wàn)輛,增長(zhǎng)16.3%,滲透率26.6%。新能源車高增長(zhǎng),但虧損較大,燃油車盈利,但萎縮較快。尤其是世界最嚴(yán)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施,對(duì)車企生產(chǎn)帶來(lái)一定的謹(jǐn)慎壓力,減產(chǎn)降庫(kù)存帶來(lái)盈利較大損失。
2023年1-2月中國(guó)汽車出口68萬(wàn)增39%
自2021年以來(lái),隨著世界新冠疫情的爆發(fā),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn),中國(guó)汽車出口市場(chǎng)近三年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。2021年出口市場(chǎng)銷量219萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)102%。2022年汽車出口市場(chǎng)銷量340萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55%。2023年1-2月中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口68萬(wàn)輛,出口增速39%,表現(xiàn)超強(qiáng)。2023年汽車出口均價(jià)2.1萬(wàn)美元,同比2021年的1.6萬(wàn)美元,均價(jià)大幅提升。
2021年-2022年初,隨著汽車獨(dú)資企業(yè)的出口,中國(guó)汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得巨大突破。新能源車是中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn),改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國(guó)和不規(guī)范國(guó)家的汽車出口被動(dòng)局面。2020年新能源車出口22.4萬(wàn),表現(xiàn)較好;2021年新能源車出口59萬(wàn)輛,繼續(xù)走強(qiáng);2022年累計(jì)出口新能源車112萬(wàn)輛;2023年1-2月出口新能源車25.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57%,其中2023年乘用車出口24.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59%,新能源汽車出口占比95%。新能源專用車的出口也增長(zhǎng)較快。
2023年1-2月中國(guó)汽車進(jìn)口11萬(wàn)降30%
雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)總體較好,但中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬(wàn)輛。2023年1-2月的高端市場(chǎng)需求較好,但汽車進(jìn)口量?jī)H有11萬(wàn)輛,同比暴跌30%,相對(duì)于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。其中2023年日本進(jìn)口車進(jìn)口1.6萬(wàn)輛,同比下降66%。
進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí),因此相對(duì)于普通燃油車,豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的,但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求,進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜,還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式,維持進(jìn)口車合理規(guī)模。
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