在消費者看不見的地方,供應(yīng)鏈端的戰(zhàn)爭正在悄然打響。
(相關(guān)資料圖)
???????????????????零售市場, 永遠(yuǎn)都有機會 , 永遠(yuǎn)都充滿了硝煙味 。
2023年,京東用一場百億補貼拉開了電商大戰(zhàn)的序幕。隨后阿里巴巴用一場1+6+N的巨變讓整個市場為之乍舌,而拼多多的下架事件又以一種另類的姿勢把整個戰(zhàn)局推向高潮。
中國電商行業(yè)注定不會平靜。低價是明牌,供應(yīng)鏈則是大家的底牌。正如經(jīng)濟學(xué)家克里斯托弗在三十年前所說,“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè),真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭?!?/strong>
杭州是菜鳥的大本營,2023年的第一場供應(yīng)鏈戰(zhàn)火亦從此處打響——天貓超市“1212”的履約新模式,一方面刷新了菜鳥的時效記錄,另一方面,京東引以為傲的“211準(zhǔn)時達(dá)”似乎也迎來了最有力的挑戰(zhàn)者。
毫無疑問,在供應(yīng)鏈領(lǐng)域,菜鳥是在抄京東或者說亞馬遜的作業(yè),菜鳥自建自營的倉配一體供應(yīng)鏈,極大的提高履約的效率和穩(wěn)定性,與京東、亞馬遜模式別無二致。但菜鳥1212超京東211的背后,顯然意味著,后起之秀趕超之時包袱可能更輕,重構(gòu)鏈路和運營模式時阻力更小。京東之外,菜鳥正在給出新的答案,電商供應(yīng)鏈雙雄格局逐漸形成。
菜鳥在杭州突然提速
在杭州,菜鳥突然提速了。
住在杭州的消費者蔡猛最近發(fā)現(xiàn),小區(qū)負(fù)責(zé)送天貓超市的菜鳥直送小哥,竟然實現(xiàn)了半日達(dá),而且速度比京東的211還快。
在此之前,在天貓超市購物,基本都是當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的服務(wù),菜鳥和京東速度不相上下。
為了實際比較京東的“211”準(zhǔn)時達(dá)與菜鳥“1212”的履約時效 ,陸玖商業(yè)評論做了一個測試:在4月4日的23點之前,于杭州分別下了天貓超市與京東超市的訂單。
按照預(yù)定送達(dá)時間,天貓超市承諾將在4月5日12:00之前將商品送達(dá),京東則預(yù)計在同日的9:00-15:00之間送達(dá)。
結(jié)果,天貓超市的包裹不僅在12點之前送到,而且還超額兩個半小時完成了目標(biāo),在物流頁面還有確認(rèn)是否送貨上門的選項。相比之下,京東的“211準(zhǔn)時達(dá)”慢了兩小時。
從測試情況來看,菜鳥在“1212半日達(dá)”模式上,把對標(biāo)做到了極致:首先是送達(dá)時間,晚上12點前下單,菜鳥承諾次日12點前送到,京東則必須在11點前下單,才能在次日15點前送到。兩者在同時送到的情況下,菜鳥還是比京東“卷”了兩個小時。
其次是截單時間。如果在白天,12點前的訂單,菜鳥的承諾是當(dāng)晚9點前送到。京東則提前到11點10分截單,送達(dá)時間則延后至24小時。晚上同樣如此,菜鳥截單時間在24點,京東在23點10分。
至少在半日達(dá)這個領(lǐng)域,京東的“211”與菜鳥的“1212”已經(jīng)殺到刺刀見紅。
如何做到半日達(dá)
從之前的測試可以看到,與京東“211準(zhǔn)時達(dá)”略勝一籌的履約體驗,如今正在杭州的天貓超市發(fā)生。
選擇在杭州試點的意味不難想象,這里是貓超和菜鳥的大本營。10個杭州人里,用過天貓超市的可能就有8個。
高頻的購物需求,對“1212半日達(dá)”和菜鳥的供應(yīng)鏈,都有很好的驗證效果。一旦跑通,就可以在設(shè)施允許的前提下走向全國,不過這仍然需要幾步。
第一步,來自品類足夠豐富的自營倉庫,以匹配更高效率的配送網(wǎng)絡(luò)。
菜鳥相關(guān)人士告訴陸玖商業(yè)評論,僅僅在杭州蕭山區(qū)的一個天貓超市倉庫,品類豐富度可能就超過了全球最大的山姆會員店——4萬多個SKU,8萬多平的占地面積,為流程繁多的“夜攬晨配”提供施展的空間。
在1212模式中,用戶下單的商品,以中午和晚上的兩個12點作為截止時間。分揀、打包、分撥、配送等步驟實時進(jìn)行,每一條鏈路在交替中實現(xiàn)了24小時的運轉(zhuǎn)。
第二步,則是在配送鏈路的流轉(zhuǎn)中,盡可能多地使用數(shù)字化手段。
在海量訂單按時間流入之后,首先是按揀貨路徑智能匯單,算法保證了最優(yōu)路徑。揀貨員手上的巴槍掃過商品的電子條碼就能完成入庫。最大程度上減少動作,優(yōu)化時間。
半日達(dá)的流程雖然變快了,但根據(jù)菜鳥國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總裁帥勇的解釋,配送的每個環(huán)節(jié),實際上也在交替休息。比如倉庫開始作業(yè),配送與集散中心休息;而配送在作業(yè)的時候,倉庫與集散中心在休息。
條條大路通羅馬
快且上門,對于這個目標(biāo),不同的企業(yè)會有不同的答案。
在“最后一公里”的角逐上,以天貓超市為代表的菜鳥供應(yīng)鏈,在品質(zhì)上固然開始跟京東物流對齊。但在原生電商平臺上的差異,讓消費者在不同平臺體驗上的接近,變成了形似神不似的“趨同演化”。
譬如,相比第三方賣家及品牌賣家為主的淘系與拼多多,京東目前仍然有超過半數(shù)的自營店鋪。由京東自行向品牌方采購形成的存貨,由分散在各地的京東倉統(tǒng)一發(fā)送給全國客戶。
海量的自營貨物,在物流鏈條的起點,即是統(tǒng)一的官方倉庫。相對第三方為主的淘系、拼多多電商,京東少了一道商家向物流商發(fā)貨的程序。高度自營化,為京東在各地基于銷售預(yù)測建造前置倉,提供了可能性。
倉儲網(wǎng)絡(luò)形成的前期,大量基建與資金沉淀不可避免。京東的歷年財報數(shù)據(jù)顯示,從2012年到2017年,公司在固定資產(chǎn)上的投入增速最高曾達(dá)到過150%。
2018年前后,京東全國性的倉儲網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,固定資產(chǎn)增速才開始降至正常水平。
與京東不同,菜鳥系的供應(yīng)鏈以輕資產(chǎn)為主。在業(yè)務(wù)發(fā)展的前期,依靠加盟等社會化方式先行放量,基建等重資產(chǎn)投入相對后置。所以從成本來看,菜鳥系的物流成本長期較京東系更低,所服務(wù)的客戶類型則以更為分散與時效要求低的第三方賣家為主。
但隨著用戶需求的多元化,一套社會化物流系統(tǒng)顯然不足以包打天下。消費者對品牌是否缺貨,是否有穩(wěn)定的物流履約也越來越關(guān)注。
要做到最靈敏的響應(yīng)度,倉配一體是避不開的選項。這個已經(jīng)被成功驗證的方案,由京東從亞馬遜學(xué)來,成為一個顯著的標(biāo)簽。
近幾年,菜鳥自建自營物流供應(yīng)鏈的動作也時有曝光。在淘寶上,電器從菜鳥倉發(fā)貨已經(jīng)成為一個發(fā)貨時效快的標(biāo)簽,而跨境商品由菜鳥保稅倉發(fā)貨也具有時效和正品保障的雙重心智。同時菜鳥自營的配送隊伍——菜鳥直送,也在極力凸顯送貨上門的特點,形成差異化的競爭力。
在線下,不少物流園區(qū)內(nèi),菜鳥園區(qū)的身影也在出現(xiàn)。公開的信息顯示,菜鳥有超過1000萬平方米的倉庫,和輻射全國300多城的配送隊伍。曾經(jīng)“輕資產(chǎn)”的菜鳥網(wǎng)絡(luò),正在一步步變重。
當(dāng)“1212”次日達(dá)在杭州真正跑通,這種模式也將沿著遍布全國的菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步鋪開——在菜鳥的藍(lán)圖中,預(yù)計到今年底,天貓超市半日達(dá)將覆蓋全國20個城市,其中人口數(shù)量千萬級別以上的城市覆蓋率達(dá)到100%。半日達(dá)訂單將滿足80%以上的本地訂單,準(zhǔn)點率超過96%。
電商供應(yīng)鏈形成雙雄格局
近五年,電商供應(yīng)鏈的上游,從“淘京拼”延展到“抖快”等直播電商,需要供應(yīng)鏈方案的品牌正在變多,情況也正在變復(fù)雜。
供應(yīng)鏈未能及時跟上而導(dǎo)致的低效,輕則一時的差評與丟單,重則一個品牌的信譽掃地。
此前,羅永浩交個朋友直播間,在2020年銷售“花點時間”玫瑰花的時候,就曾出現(xiàn)過送達(dá)物品出現(xiàn)發(fā)蔫、腐爛的問題,最終羅永浩不得不用雙倍賠償才安撫消費者。而這些年“花點時間”也一直受困于物流配送的問題,經(jīng)常性導(dǎo)致用戶在黑貓投訴密集投訴。
可以說,為了給品控和體驗兜底,倉配一體的自營供應(yīng)鏈成為趨勢。電商行業(yè),也從單純拼流量的線上行業(yè),逐漸變成比拼供應(yīng)鏈廣度與深度的“傳統(tǒng)行業(yè)”。
物流行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為,供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鼍薮?,即便有京東和菜鳥兩大倉配一體化供應(yīng)鏈的強者在,占據(jù)的市場份額也較為有限,“遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上內(nèi)卷”。
京東走在了前面,最終靠遍布全國的供應(yīng)鏈,形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“超級節(jié)點”。
如今的菜鳥,道路相同,同樣在做深做透行業(yè)產(chǎn)業(yè)。據(jù)媒體報道,無限極(中國)、達(dá)能、聯(lián)合利華、昆侖好客、雀巢中國等企業(yè)紛紛與菜鳥達(dá)成或深化合作。
今年年初,由菜鳥打造并負(fù)責(zé)運營的“達(dá)能中國飲料浙江物流配送中心”(浙江DC)啟用——作為達(dá)能華東區(qū)域的重要節(jié)點,光是每天從這里出庫的脈動即達(dá)到數(shù)百噸。
上海財經(jīng)大學(xué)電子商務(wù)研究所執(zhí)行所長崔麗麗告訴陸玖商業(yè)評論,貓超的“半日達(dá)”與京東“211”之間,仍然是自營物流能力的競爭。誰能賦能到更多的品牌商家,誰的平臺效率更高,在供應(yīng)鏈領(lǐng)域地位就更加牢固。
“半日達(dá)”與“211”的對拼,是消費者體驗的明牌,同時也是供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭的暗牌。京東物流與菜鳥的雙雄格局,正在明暗交錯的混戰(zhàn)中不斷形成。
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