700萬輛整車銷售目標(biāo)、自主品牌全球銷量占比達(dá)60%、350萬輛新能源汽車銷售目標(biāo)......對于上汽集團(tuán)來說,2025年之前的每一步都尤為重要。
官方數(shù)據(jù)顯示,2023年4月上汽集團(tuán)整車銷量約為37.39萬輛,同比增長124.52%。其中,新能源汽車銷量同比增長80.59%至6.82萬輛;自主品牌銷量同比增長81.9%至20.3萬輛,在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)54.2%。1-4月,上汽集團(tuán)累計銷售整車126.51萬輛,同比減少8.8%,新能源汽車銷量約為21.03萬輛,同比減少8.47%。
盡管上汽集團(tuán)旗下合資品牌4月銷量均實現(xiàn)同比增長,但綜合2023年前4個月,該集團(tuán)旗下兩大主要合資品牌上汽大眾、上汽通用累計銷量同比降幅均超過10%,而上汽乘用車下屬自主品牌則合計實現(xiàn)了24.45%的銷量同比增長。
(資料圖片僅供參考)
近年來,合資品牌聲勢減弱,自主品牌重要性愈發(fā)凸顯已是不爭的事實。當(dāng)比賽進(jìn)入下半場,自主品牌又能否接棒合資品牌,帶領(lǐng)上汽集團(tuán)跑出加速度?
自主品牌走量盈利“難兼顧”
日前,上汽集團(tuán)發(fā)布財報顯示,2022年其實現(xiàn)營業(yè)總收入約7440.63億元,同比下降4.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約161.18億元,同比減少34.30%。2023年一季度,上汽集團(tuán)營業(yè)總收入達(dá)到約1459.16億元,同比下降20.03%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.83億元,同比下降49.55%。
財報中透露,產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻、市場競爭更趨激烈、原材料等價格大幅上漲是上汽集團(tuán)盈利水平承壓,主要財務(wù)指標(biāo)同比下降的主要原因。
很長一段時間內(nèi),合資品牌都是上汽集團(tuán)銷量和利潤的主要來源,銷量占比一度超過八成。
2019年起,上汽大眾、上汽通用年銷量同比持續(xù)下跌,上汽集團(tuán)總銷量也由2018年突破700萬輛的成績一路跌破600萬輛大關(guān)。合資品牌聲勢減弱之下,自主品牌的重要性愈發(fā)凸顯,近年來“加速自主品牌建設(shè)”也成為上汽集團(tuán)管理層口中的高頻詞。
上汽集團(tuán)旗下品牌(圖片來源:企業(yè)官網(wǎng)截圖)
上汽集團(tuán)官網(wǎng)信息顯示,該集團(tuán)旗下共有榮威、名爵(MG)、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車、上汽輕卡、五菱汽車及BAOJUN八個自主品牌。其中,售價較低的五菱品牌與海外銷售表現(xiàn)突出的名爵品牌是上汽集團(tuán)自主品牌中的銷售主力與新增長點。
在合資品牌銷量下滑的2021年,五菱汽車實銷176.02萬輛,同比增長13.5%(其中五菱品牌實銷約144.94萬輛);名爵品牌全球零售量達(dá)到約47.20萬輛,同比增長69.0%。年內(nèi),上汽集團(tuán)自主品牌累計銷售285.7萬輛,約占總銷量的52.3%,這也是上汽集團(tuán)自主品牌銷量占比首次過半。2022年,上汽集團(tuán)自主品牌銷售278.5萬輛,在集團(tuán)總銷量中的占比達(dá)到52.5%,連續(xù)兩年過半;其中,五菱汽車銷售約160萬輛,上汽乘用車(旗下主要涵蓋榮威、名爵等品牌)銷售約83.92萬輛,同比增長4.8%。
2022年上汽集團(tuán)旗下各品牌產(chǎn)銷量(圖片來源:企業(yè)公告截圖)
可以直觀地看到,雖然在銷量方面持續(xù)提升,但因主力產(chǎn)品為售價較低的走量車型,上汽集團(tuán)自主品牌的盈利能力仍待發(fā)力。
在5月4日舉辦的上汽集團(tuán)2022年度業(yè)績說明會交流環(huán)節(jié),面對上汽乘用車是否盈利這一問題,上汽集團(tuán)副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇表示,由于電池等原材料漲價以及新能源補貼退坡等影響,上汽乘用車盈利性仍然承壓;綜合考慮海外出口業(yè)務(wù)的表現(xiàn),未來其盈利水平將得到進(jìn)一步改善。
2023年,上汽集團(tuán)定下了600萬輛的整車銷售目標(biāo)及超過8000億元的營業(yè)總收入目標(biāo)。按此數(shù)據(jù)計算,一季度上汽集團(tuán)完成營業(yè)總收入目標(biāo)的18.24%;截至4月末,其已完成銷售目標(biāo)約21.09%。
智己、飛凡能否擔(dān)起重任?
在新能源汽車領(lǐng)域,上汽集團(tuán)打出智己和飛凡兩張先手牌。
當(dāng)下,主打智能駕控的智己汽車旗下共推出L7、LS7兩款純電車型,起售價分別為33.88萬-57.88萬元及32.98萬-45.98萬元。而飛凡汽車旗下有F7、R7兩款車型在售,定位中大型純電轎車的飛凡F7起售價在22.99萬-30.19萬元,定位中大型純電SUV的飛凡R7年內(nèi)推出車電分離版銷售方案,起售價19.59萬-28.99萬元。
從定價上看,智己、飛凡汽車分別站位高端及中高端市場。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),4月,智己汽車產(chǎn)銷分別為2620輛及2009輛,銷量連續(xù)2個月突破2000輛;2023年前4個月,智己汽車產(chǎn)量達(dá)到6917輛,銷量達(dá)到5774輛。飛凡汽車4月交付1248輛,首次突破千輛大關(guān)。
2023年4月上汽集團(tuán)旗下各品牌產(chǎn)銷數(shù)據(jù)(圖片來源:企業(yè)公告截圖)
盡管在銷售端“小步快跑”,但智己、飛凡品牌與頭部新勢力品牌相比仍有一定差距。4月,理想交付新車2.57萬輛,同比增長516%,成為首個單月交付量突破2.5萬臺的新勢力車企;哪吒汽車月內(nèi)交付量過萬,零跑、小鵬、蔚來的交付量分別在8726輛、7079輛及6658輛。
外界對智己汽車銷售表現(xiàn)的質(zhì)疑聲一直存在,但該品牌的高端定位與以價換量的擴張路線本身也極難兼容。
智己汽車選擇的方式是先樹立品牌形象,再嘗試進(jìn)行下探。
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在上海車展期間接受媒體采訪時表示,2023年下半年,智己汽車將會發(fā)布旗下第三款車型(C車)——一款城市跨界SUV,無論尺寸還是價位段,直接對標(biāo)Model Y ;旗下第四款車型(D車)將于2024年上半年發(fā)布,直接對標(biāo)Model 3,其智能座艙將率先應(yīng)用高通8295芯片。在L7、LS7兩款車型建立起的30萬-40萬品牌形象基礎(chǔ)上,C、D車型將去爭取更多的細(xì)分市場份額和銷量。
而飛凡汽車致力成為中國消費者“首選的新能源汽車品牌”,以“超越同級車的極智舒適感受”為品牌標(biāo)簽。年內(nèi),2023款飛凡R7正式上市,車電分離版以較高的性價比收獲市場關(guān)注,飛凡R7也成為中大型純電SUV中唯一觸達(dá)20萬元以內(nèi)售價的車型。4月下旬正式啟動集中交付以來,飛凡R7單周交付量已突破700輛。
于5月4日的業(yè)績電話會上,上汽集團(tuán)管理層也直面了自主新能源品牌市場聲量的短板與不足,“下一步,公司將緊緊圍繞用戶需求變化、一切從用戶出發(fā),梳理明晰品牌定位,做強核心技術(shù)優(yōu)勢,加快體制機制變革,推動新能源戰(zhàn)略落地見效。”
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