智通財(cái)經(jīng)APP獲悉,5月23日,崔東樹(shù)發(fā)布4月乘用車(chē)價(jià)格段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)持續(xù)上行,高端車(chē)型銷售提升明顯,中低價(jià)車(chē)型銷量減少,這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng),同時(shí)也是因?yàn)?021年以來(lái)的芯片缺損帶來(lái)的主力車(chē)型供給不足的結(jié)構(gòu)性損失。2023年的車(chē)購(gòu)稅減半優(yōu)惠政策退出進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)市結(jié)構(gòu)高端化特征。從結(jié)構(gòu)分析看,傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素,需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)車(chē)消費(fèi),因此改善普通群體需求購(gòu)買(mǎi)力,實(shí)現(xiàn)車(chē)市價(jià)格端相對(duì)均衡,拉動(dòng)入門(mén)級(jí)消費(fèi)。
1、乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)
(資料圖片)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),全國(guó)城市市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行,高端車(chē)型銷售提升明顯,中低價(jià)車(chē)型銷量減少。
今年1-4月的5萬(wàn)元以下車(chē)型的銷量占比目前僅有3.6%,2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升,主要是微型電動(dòng)車(chē)的銷量貢獻(xiàn)。5-10萬(wàn)的傳統(tǒng)車(chē)型的銷量下滑與新能源車(chē)的增長(zhǎng)抵消后,5-10萬(wàn)元車(chē)型銷量仍偏低。
新能源車(chē)滲透率最高的是小車(chē),微型車(chē)滲透率100%,A0級(jí)小型車(chē)近50%,且A0級(jí)的新能源提升特別快。
B級(jí)車(chē)的新能源滲透率大幅提升到突破36%,年均提升速度很快。
今年A級(jí)車(chē)滲透率突破20%,但仍是基本最低的,年均提升幅度較慢。而高端車(chē)的新能源滲透率提升也較快,體現(xiàn)自主提升的趨勢(shì)。
2、新能源車(chē)的貢獻(xiàn)度
2018年以來(lái)的純電動(dòng)新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售持續(xù)高增長(zhǎng),插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車(chē)的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。
2022年的新能源車(chē)占比達(dá)到27.6%的較強(qiáng)比例,2023年1-4月的新能源車(chē)貢獻(xiàn)度仍有31%,未來(lái)幾個(gè)月的新能源車(chē)貢獻(xiàn)度仍將持續(xù)上升。
3、2022年各類動(dòng)力的價(jià)格銷量結(jié)構(gòu)
目前全國(guó)乘用車(chē)10-15萬(wàn)元是核心主力車(chē)型市場(chǎng)的特征,這主要是傳統(tǒng)燃油車(chē)占比較高。傳統(tǒng)車(chē)與新能源車(chē)差異比較大,而在插電混動(dòng)中的結(jié)構(gòu)是中檔相對(duì)集中。
4、2023年各類動(dòng)力的價(jià)格銷量結(jié)構(gòu)
在價(jià)格段市場(chǎng)內(nèi),動(dòng)力分布式相對(duì)不均衡的。其中在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)的純電動(dòng)的表現(xiàn)最為強(qiáng),而插電混動(dòng)是在高端市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)是分布最強(qiáng),而混合動(dòng)力是在20-30萬(wàn)元,表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。
傳統(tǒng)燃油車(chē)是在10-20萬(wàn)元表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng),形成了差異化分布的特征,尤其是混合動(dòng)力的分布相對(duì)較窄,屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主,而插電混動(dòng)屬于主流車(chē)型為主的一個(gè)。年初的低端市場(chǎng)萎縮較嚴(yán)重,這也是消費(fèi)較弱的影響對(duì)低端沖擊更大。
5、常規(guī)燃料乘用車(chē)結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化較為明顯,主要是15萬(wàn)以上車(chē)型的高增長(zhǎng),這是消費(fèi)升級(jí)的直接體現(xiàn)。而10萬(wàn)以下的燃油車(chē)的下滑速度很快,在純電動(dòng)的高增長(zhǎng)下,低價(jià)燃油車(chē)形成劇烈下滑的特征。
6、純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化
純電動(dòng)車(chē)隨著成本的下降和產(chǎn)品提升,5萬(wàn)以下的電動(dòng)車(chē)與20-30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)。這其中的特斯拉仍列在20萬(wàn)以上,防止結(jié)構(gòu)波動(dòng)太大。
目前看5-10萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)的占比相對(duì)較少,增長(zhǎng)較慢。
10-15萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)前期是出租網(wǎng)約等為主力,近兩年的A級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)不強(qiáng)。
7、插混的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化
插混車(chē)型的增量主要在低價(jià)區(qū)間,自主的插混技術(shù)成熟后,就站在中低價(jià)的市場(chǎng)獲得較大份額。
8、普通混合動(dòng)力的產(chǎn)品份額變化
混動(dòng)的車(chē)市份額也是在持續(xù)提升,但今年的供給改善,導(dǎo)致份額逐步提升。
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