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觀點(diǎn):長(zhǎng)城「殺迪」目的何在?
2023-05-27 05:41:00 來源:節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng) 編輯:

文 / 九才


(資料圖)

出品 / 節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

從年初價(jià)格戰(zhàn)的暗中較勁,到如今的網(wǎng)絡(luò)公開互撕,汽車業(yè)的內(nèi)卷終于到了刺刀見紅的時(shí)候。

5月25日下午3點(diǎn),是比亞迪旗下宋Pro DM-i冠軍版車型上市發(fā)布會(huì)。但是,上午10:40,長(zhǎng)城汽車官方微信公眾號(hào)上放出了一條重磅消息,成功搶走了幾乎所有的熱度。

在長(zhǎng)城汽車所發(fā)布的聲明中,其直指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo),已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料。???目前,長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

對(duì)此,比亞迪做出回應(yīng)稱,堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。比亞迪認(rèn)為,長(zhǎng)城所說的情況,測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢,并不符合國(guó)標(biāo)的第三方送檢要求。此外,長(zhǎng)城送檢的車輛在檢測(cè)時(shí),里程僅為450-670公里,不符合磨合3000公里后測(cè)試的要求。

回應(yīng)最后,比亞迪呼吁友商:“多做有益于行業(yè)、有益于中國(guó)品牌的事情!”

國(guó)內(nèi)廠商關(guān)于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議,何必上綱上線到國(guó)家品牌?情懷牌、感情牌背后,這一事件的正確打開方式,應(yīng)該是回到產(chǎn)品本身,讓事實(shí)說話。

早已山雨欲來

事實(shí)上,資本市場(chǎng)的第一反應(yīng),是各打五十大板。

長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪沖上熱搜后,兩家車企的股價(jià)在午后雙雙跳水,收盤時(shí)長(zhǎng)城汽車下跌6.17%,比亞迪下跌2.41%。第二天(5月26日),長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)大跌4.27%,比亞迪大跌3.37%,兩敗俱傷。

其實(shí),長(zhǎng)城和比亞迪這一次互掐,早就有跡可循。

十幾天前的5月15日,在長(zhǎng)城哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),哈弗品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人就含沙射影地指控某些車企“贏了銷量,輸了底線”“將控制輿論當(dāng)作第一生產(chǎn)力”以及“在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲”等。

當(dāng)時(shí),外界就懷疑其所的指企業(yè),就是比亞迪。

今年3月,長(zhǎng)城汽車曾宣布推出1000萬元懸賞計(jì)劃,開展專項(xiàng)凈網(wǎng)行動(dòng),以打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

當(dāng)時(shí),長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康表示,過去一年時(shí)間,長(zhǎng)城汽車成立了打擊“網(wǎng)絡(luò)水軍”的專項(xiàng)小組,并取得了突破性的新進(jìn)展,花費(fèi)近一年時(shí)間搜集到了大量相關(guān)資料,一部分正在核實(shí),一部分已進(jìn)入司法階段。更多證據(jù)也會(huì)在后續(xù)持續(xù)分階段對(duì)外公布?!氨緫?yīng)該是報(bào)團(tuán)取暖的階段,卻有人打著冠冕堂皇的旗號(hào),侵蝕著來之不易的沃土?!备敌】嫡f。

似乎,飽受不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)困擾的企業(yè),是長(zhǎng)城汽車。長(zhǎng)城汽車的此舉,更像是反擊。

其實(shí),隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,國(guó)內(nèi)車商之間的“內(nèi)訌”并不止于長(zhǎng)城和比亞迪。

今年2月,吉利發(fā)布全新中高端新能源系列“吉利銀河”,隨后長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布海報(bào)“仰望銀河,那是一抹深藍(lán)”,內(nèi)涵銀河抄襲。

隨后,長(zhǎng)安汽車向吉利發(fā)出律師函稱,吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處,涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。對(duì)于指控,吉利堅(jiān)決否認(rèn)。此后,雙方經(jīng)過一番明爭(zhēng)暗斗后,迎來了反轉(zhuǎn)。

5月9日,長(zhǎng)安汽車與吉利控股同時(shí)發(fā)布消息,雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

長(zhǎng)城汽車與比亞迪能不能也像長(zhǎng)安、吉利一樣,化干戈為玉帛,目前看并不如容易。因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車這一“刀”,捅在了比亞迪的要害上,比亞迪想要脫身,可能還需要面對(duì)更重要的問題。

回歸事實(shí),到底有沒有超標(biāo)?

這個(gè)問題就是,比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款比亞迪目前的主打車型,到底有沒有超標(biāo)?

根據(jù)長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)內(nèi)容,比亞迪在上述車型中采用的是“常壓油箱”,并非“高壓油箱”。

通常來說,由于汽油的易揮發(fā)性,為了平衡汽油箱內(nèi)壓力,常壓油箱并非完全封閉。在油箱與外界相通的管路中,有一個(gè)碳罐裝置,其作用是吸附汽油蒸汽,并助力充分燃燒,有效控制油箱壓力的同時(shí)減少燃油浪費(fèi)。

具體到混動(dòng)汽車上,由于經(jīng)常通過電機(jī)驅(qū)動(dòng),燃油會(huì)在油箱內(nèi)存放相對(duì)更長(zhǎng)時(shí)間。汽油在持續(xù)揮發(fā),碳罐的活性炭吸附量是有限的。一旦超過碳罐吸附量的極限,汽油蒸汽就只有通過碳罐的通氣孔排到車外的空氣里,客觀上造成對(duì)空氣的污染。

所以,為了將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部,PHEV(即插電式混合動(dòng)力)汽車的燃油箱就需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa,而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會(huì)達(dá)到35kPa~40kPa。

同時(shí),高壓油箱系統(tǒng)也對(duì)其周圍的部件,例如加油蓋、加油管路、蒸發(fā)管路等等提出了更高的耐壓要求。

所以,采用高壓油箱的汽車,其成本也要高于采用常壓油箱的汽車。

在2020年7月1日實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(GB 18352.6—2016)上,對(duì)車輛揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求。

對(duì)于長(zhǎng)城對(duì)于采用“常壓油箱”的舉報(bào),比亞迪并沒有進(jìn)行正面回答,而是指出長(zhǎng)城送檢車輛不符合要求。

另外,比亞迪還表示,其“作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè),在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代,不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單?!彼坪?,對(duì)于是否超標(biāo)排放,比亞迪有著自己的應(yīng)對(duì)之策。

2021年3月30日,比亞迪曾申請(qǐng)名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利項(xiàng)目,目前為“審中”狀態(tài)。據(jù)比亞迪公布的專利來看,其研制出了一種供液裝置以及儲(chǔ)液袋加入到汽油系統(tǒng)中,可以冷卻燃油蒸汽,使其液化后掉落回燃油箱,從而避免由于燃油蒸汽造成的壓力升高。

如果采用了這種專利技術(shù),比亞迪確實(shí)無需再用高壓油箱。但是,這項(xiàng)技術(shù)是否應(yīng)用于車輛中,比亞迪并沒有做出回應(yīng)。

目前,面對(duì)長(zhǎng)城汽車的公開舉報(bào),比亞迪相關(guān)車型是否真的不合規(guī),最終還需要相關(guān)主管部門的查證檢驗(yàn),節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)將保持持續(xù)關(guān)注。

其實(shí),從促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步來說,長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)本無可厚非。

但是,舉報(bào)之后,長(zhǎng)城汽車的股價(jià)卻因此重挫,很大一部分原因在于,長(zhǎng)城的舉報(bào)讓很多人以為,這是賣不過比亞迪之后的“掀桌子”行為,有失格局。

回歸產(chǎn)品,市場(chǎng)才是王道

客觀上,長(zhǎng)城與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)走向白熱化。

5月15日,哈弗梟龍系列正式上市,無論從定價(jià)還是產(chǎn)品力方面來看,業(yè)界普遍認(rèn)為其所面對(duì)的直接競(jìng)品正是比亞迪的宋PLUS DM-i。

“對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說,(哈弗梟龍系列)是決勝市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。”長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示。

從價(jià)格上看,哈弗梟龍指導(dǎo)價(jià)為13.98-15.68萬元,與比亞迪宋Pro的指導(dǎo)價(jià)14.08-16.58萬元,相差無幾。

性能方面,哈弗梟龍有52KM領(lǐng)航版、110KM領(lǐng)動(dòng)版、110KM領(lǐng)航版三個(gè)版本,最大功率為185kW,最大扭矩為375N·m,超過比亞迪宋 Pro五款車型均為81kW的最大功率和135N·m的最大扭矩。

此外,今年3月,長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了全新Hi4智能電混系統(tǒng)。

不難感受到,長(zhǎng)城汽車積蓄力量,來勢(shì)洶洶。

其實(shí),2021年時(shí),比亞迪還是長(zhǎng)城汽車的“小弟”。當(dāng)年比亞迪全年銷量約73萬輛,低于哈弗品牌的同期銷量(77萬輛),更低于長(zhǎng)城汽車全年超128萬輛的銷量數(shù)據(jù)。

但是,在新能源汽車市場(chǎng),當(dāng)時(shí)比亞迪的銷量已經(jīng)達(dá)到59萬輛,遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車的13.7萬輛。

隨著新能源汽車的滲透率快速攀升,比亞迪快速反超。

2022年,比亞迪累計(jì)銷售超186萬輛新車,同比增長(zhǎng)超150%。其中,比亞迪宋系列車型的銷量約47萬輛,取代長(zhǎng)城的“國(guó)民神車”哈弗H6成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的年度銷量冠軍。

所以,進(jìn)入2023年后,長(zhǎng)城汽車鉚足勁想要重新奪回失去的位子。

根據(jù)4月份的相關(guān)統(tǒng)計(jì),比亞迪單月銷量超過21萬輛,達(dá)到了210295輛,同比增長(zhǎng)98.3%。長(zhǎng)城汽車4月銷量為93107輛,同比增長(zhǎng)的幅度達(dá)到了73.14%。其中新能源車型強(qiáng)勢(shì)爆發(fā),同比暴增284.06%,達(dá)到了14863輛。

可以發(fā)現(xiàn),其實(shí)兩家公司的增速都相當(dāng)可觀。此次舉報(bào)事件對(duì)市場(chǎng)的影響還不得而知,如果比亞迪真有違規(guī),可能會(huì)遭到一定的打擊。但是,長(zhǎng)城想要重奪強(qiáng)勢(shì)地位,最終依靠的還是自己的產(chǎn)品。

這一點(diǎn),從長(zhǎng)城上半年一系列的發(fā)布會(huì)可以看出,其已經(jīng)做了相當(dāng)充分的準(zhǔn)備。

誰勝誰負(fù),最終的決定權(quán)還在市場(chǎng)手中。

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