21世紀經(jīng)濟報道記者費心懿 實習(xí)生欒澳麗 常州報道

【資料圖】

6月19日上午，2023世界新能源博覽會在常州開幕。同期發(fā)布的《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》（下稱“榜單”）顯示，常州的投資熱度集聚度蟬聯(lián)全國第一。

作為新能源產(chǎn)業(yè)投資重鎮(zhèn)之一，常州市相關(guān)發(fā)言人介紹，常州市正著力開展新能源應(yīng)用推廣工作，加快推進《常州市推進新能源之都建設(shè)政策措施》落地落實。具體來看，主要體現(xiàn)在三個方面，新能源發(fā)電量質(zhì)并重，取得快速發(fā)展；新能源汽車車樁相適，數(shù)量穩(wěn)步提升；儲能項目多點開花，體系初見成效。

多地競逐“新能源之都”

以光伏、鋰電、新能源車為代表的“新三樣”正逐步成為支撐我國出口的主要力量。今年一季度，我國新能源汽車、太陽能電池、鋰電池“新三樣”產(chǎn)品合計出口2647億元，同比增長67%。隨著全球綠色轉(zhuǎn)型持續(xù)推進，中國有望從世界最大的化石能源進口國，轉(zhuǎn)型為世界最大的可再生能源技術(shù)裝備出口國。

胡潤百富董事長兼首席調(diào)研官胡潤表示：“光伏產(chǎn)業(yè)最近表現(xiàn)亮眼。雖然全球經(jīng)濟形勢嚴峻，但受到全球能源轉(zhuǎn)型的強勁需求推動，今年一季度對光伏開發(fā)的投資逆勢而上，全球光伏融資達84億美元，同比增長11%。國際能源署預(yù)計2023年太陽能產(chǎn)業(yè)投資將首次超過石油。”

中國的新能源產(chǎn)業(yè)尤其是光伏產(chǎn)業(yè)同樣飛速發(fā)展。去年8月，中國光伏發(fā)電裝機首次超越風(fēng)電。今年一季度，全國光伏新增規(guī)模同比增長155%，相當(dāng)于去年上半年新增裝機的總和。中國電力企業(yè)聯(lián)合會預(yù)測，中國光伏裝機總量將在2023年正式超越水電，成為全國第二大電源。

在這一輪新能源浪潮中，不僅是技術(shù)與創(chuàng)新、產(chǎn)品與產(chǎn)能的刀光劍影，城市之間也在競逐“新能源之都”的稱號。

胡潤指出，“對城市而言，新能源產(chǎn)業(yè)是推動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的重要引擎。新能源企業(yè)聚集程度的高低，反映了城市創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)劣，也直接影響著城市的發(fā)展?jié)摿透偁幜Α！?/p>

去年以來，有幾個大型投資事件值得關(guān)注，比如，沈陽集中簽約53個新能源及節(jié)能環(huán)保項目，總投資1480億元；溫州1258億元新能源產(chǎn)業(yè)重大項目集中簽約；56個新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目落戶武漢，總投資1120億元。

榜單共列舉了新能源產(chǎn)業(yè)集聚度最高的中國城市50強。其中，華東區(qū)域在新能源領(lǐng)域擁有一定的優(yōu)勢，上榜城市中有25個來自華東，占據(jù)榜單一半席位。江蘇依然是新能源集聚度最高的省份，共10個城市上榜，一個省就占據(jù)了整個榜單的五分之一，前五名中江蘇占據(jù)2個，分別是蘇州和常州。

除了江蘇，江西和內(nèi)蒙古也值得關(guān)注。江西去年只有一個城市上榜，今年有3個。內(nèi)蒙古去年沒有城市上榜，今年有2個。這也反映出，這兩個省份在最近一段時間對新能源的關(guān)注和投入是明顯增強的。另外，常州在今年的榜單中位居第四，也是唯一入圍前十的二線城市。

呼吁避免同質(zhì)化競爭

競爭日趨白熱化的當(dāng)下，鋰電行業(yè)正面臨“左手產(chǎn)能過剩，右手同質(zhì)化問題突出”的現(xiàn)象。中國工程院院士歐陽明高預(yù)計，到2025年，中國鋰電池產(chǎn)能規(guī)劃將超過3000GW，但是全球鋰電池市場需求卻僅為1200GW，產(chǎn)能過剩明顯。

如何促進產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，引發(fā)業(yè)內(nèi)專家熱議。在6月19日下午與2023世界新能源博覽會同期舉辦的“智匯新能源之都·院士專業(yè)懇談會”上，多位與會院士對行業(yè)過剩問題發(fā)表了觀點。

上游鋰資源價格大幅度提高，對中下游企業(yè)的擠壓、產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展具有一定的影響。中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳峰認為，應(yīng)該清醒地看到，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，需要加強頂層設(shè)計和統(tǒng)籌規(guī)劃，避免一哄而上，一哄而散。中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員汪衛(wèi)華建議，在新能源材料特別熱的時候，我們需要冷靜一下，要避免同質(zhì)化。

此外，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在博覽會開幕式上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提出，汽車連接了智能網(wǎng)絡(luò)和交通，所以廣泛意義上的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一個替代者。那么從能源的角度，把汽車和能源打通，讓新能源汽車用上新能源，是我們發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的電動化的初衷。另外，讓新能源汽車參與到新型的電力系統(tǒng)，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出它的貢獻，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新的價值定位。

對于全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等問題，也對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了四個“同步”：一是電動車與電網(wǎng)的清潔化同步；二是與金屬材料的供應(yīng)同步；三是與電池的回收技術(shù)同步；四是與基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展同步。

21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，目前，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等國內(nèi)的動力電池頭部企業(yè)已相繼通過自建或參股形式布局了動力電池回收領(lǐng)域。海外方面，特斯拉推出電池回收服務(wù)之后，大眾、寶馬等也紛紛跟進。

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