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世界關(guān)注:油電同價成大勢所趨?新車“價格戰(zhàn)”仍在持續(xù)
2023-06-21 20:53:28 來源:21世紀經(jīng)濟報道 編輯:

21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

今年以來,由于國內(nèi)有效需求尚未完全釋放、新能源汽車補貼退出形成提前消費,以及國六B切換等多重因素的影響,車市價格戰(zhàn)愈演愈烈。

盡管5月車市出現(xiàn)回暖跡象,但車企間的價格戰(zhàn)尚未偃旗息鼓——或直接宣布降價,比如特斯拉、蔚來等;或推出新款車型下調(diào)售價區(qū)間,比如比亞迪、廣汽埃安等,甚至燃油車價格一向堅挺的日系價格體系也發(fā)生動搖,東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等也在重新定義產(chǎn)品價格體系,試圖以更有競爭力的價格,在新能源和燃油車兩個市場重拾榮光。


(資料圖片)

打破以往價格體系,新車定價呈“低姿態(tài)”

新能源汽車價格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下,比亞迪延續(xù)車海戰(zhàn)術(shù),通過推出降價增配的冠軍版車型加以應(yīng)對,力求“油電同價”,攻入合資燃油車腹地。繼秦PLUS DM-i、唐DM-i、秦PLUS EV、漢EV、漢DM-i、宋Pro DM-i等均推出2023款冠軍版車型之后,6月19日,比亞迪宋PLUS冠軍版上市。

其中,宋PLUS DM-i冠軍版共4款車型,售價15.98萬元-18.98萬元,延續(xù)了冠軍版車型的入門指導(dǎo)價低于此前在售車型,新車較老款便宜了8000元,且取消了原來的51km純電續(xù)航版本,并新增150km純電續(xù)航版本,17.98萬元的價格與此前110km旗艦PLUS相當(dāng)。

而宋PLUS EV冠軍版共4款車型,售價16.98萬元-20.98萬元,純電續(xù)航里程從老款車型的505km提升至520km和605km(CLTC工況),30分鐘可從30%充電至80%,全面消除用戶的里程焦慮。

值得一提的是,宋系列作為比亞迪的當(dāng)家車型,2022年銷售47萬輛,成為SUV市場的年度銷量冠軍,占比亞迪全年銷量(186萬輛)的25%;今年1-5月比亞迪宋家族累計銷量超過18萬輛。

比亞迪董事長兼總裁王傳福日前表示,汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段,未來3至5年將發(fā)生大變革,對于企業(yè)而言,核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關(guān)鍵。“比亞迪的規(guī)?;瘍?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢,將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行,比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額?!?/p>

王傳福透露,比亞迪今年銷量目標300萬輛起步,爭取翻倍增長到360萬輛,今年比亞迪的目標是年底前成為中國第一大汽車制造商。今年前5個月比亞迪累計銷量100.26萬輛,同比增長97.63%,已超過去年全年的一半。

事實上,近期發(fā)布的多款新車均出現(xiàn)了“降價增配”的現(xiàn)象——智己汽車發(fā)布的Urban Fit都市系列車型,指導(dǎo)售價為28.98-30.98萬元,將中大型純電動SUV的門檻進一步拉至30萬元以下。

6月20日,廣汽埃安2024款A(yù)ION V Plus上市,共推出7款配置,售價區(qū)間為15.99萬-23.29萬元,較老款車型(18.98萬-26.98萬元)下調(diào)了2.99萬-3.69萬元。官方表示,新車對ADiGO SPACE智能座艙進行升級,并搭載全新永磁同步單電機,最大功率較原入門版車型提升了15kW,并匹配能量密度為67.97kWh的磷酸鐵鋰電池組。

“油電同價”的趨勢也蔓延到合資車企。比亞迪宋PLUS冠軍版上市當(dāng)晚,廣汽本田全新皓影e:HEV/e:PHEV也迎來上市,其中皓影e:PHEV售價區(qū)間為22.59-25.99萬元,對比老款27.38萬元的起售價下降4.79萬元,皓影e:HEV售價19.99-26.39萬元,起售價較老款車型便宜近1萬元。作為參考,皓影燃油版車型售價區(qū)間為18.59-24.99萬元。

“中國是現(xiàn)在全球電動化發(fā)展最快,銷量最高的市場。廣汽本田全力以赴擁抱電動化,會以中國市場和中國消費者為基點來投入每一款電動化車型?!闭劶岸▋r策略,廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,“不僅會打破過往的價格體系,而且會把中國本土電動化智能化技術(shù)搭載到更多電動化車型上,來引領(lǐng)本田全球電動化前行。”

不僅僅是廣汽本田,皓影e:PHEV的姊妹車型2023款CR-V e:PHEV近期官宣全系下調(diào)2萬元,最新售價為22.59-26.99萬元;超混電驅(qū)奇駿兩款車型價格分別為18.99萬元、19.99萬元,宣稱“這是全球最低價格”。

有業(yè)內(nèi)人士表示,在市場競爭越發(fā)激烈的大環(huán)境下,合資車企重新調(diào)整產(chǎn)品價格體系的案例會越來越多。

車市價格戰(zhàn)將持續(xù)到今年年底?

今年以來中國新能源汽車市場競爭更加激烈,多位車企高管表示當(dāng)前中國車市正進入激烈的淘汰賽。

在這一淘汰賽中,頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產(chǎn)品價格以增強頭部效應(yīng),傳統(tǒng)車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型,被掉隊言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價或下調(diào)新品售價以求扭轉(zhuǎn)頹勢。

盡管5月車市逐漸出現(xiàn)回暖跡象,但價格戰(zhàn)不一定會因市場的復(fù)蘇而結(jié)束。有車企高管表示,當(dāng)前市場極度混亂,很多車型一看就是沒有利潤的,但是大家都在卷價格,為了生存不擇手段。

“中國汽車行業(yè)頭部效應(yīng)越來越明顯,最多到2025年,中國的月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家,新能源時代的到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存,混動決定生死,電車決定未來。”奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用認為,車市價格戰(zhàn)勢必打到今年年底,甚至打到明年,車企必須做好決戰(zhàn)20個月的準備,到明年年底,就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。

“市場因素引起的價格調(diào)整,個人認為現(xiàn)在還沒有結(jié)束,還有相當(dāng)長的時間會呈現(xiàn)價格的調(diào)整,只有供需接近于基本平衡的時候,這個價格調(diào)整的機制才不會產(chǎn)生作用。但目前車市總需求并沒有較大的突破,而供給側(cè),燃油車和新能源車已經(jīng)發(fā)生了非常大的結(jié)構(gòu)性變化。當(dāng)燃油車需求在下降,供給又沒有隨著繼續(xù)下降,那價格一定是在下降?!遍L安汽車總裁王俊指出,從表面上來看,價格調(diào)整的力度和集中度會放緩,但從總體上看,今年車市總需求不容樂觀。

在業(yè)內(nèi)看來,國內(nèi)車市越發(fā)內(nèi)卷的情況下,車企不斷下調(diào)售價主要是為了進一步提升銷量。

“2025年可能汽車行業(yè)格局已定,必須要在這個階段之前有一席之地?!绷闩芸萍紕?chuàng)始人、董事長朱江明此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,現(xiàn)在是拼殺階段,對一個企業(yè)來說,這是一個在增長的市場,量是更重要的,首先要保證市場占有率?!笆袌龅谝?,兼顧毛利。”

小鵬汽車董事長CEO何小鵬也強調(diào)銷量規(guī)模的重要性——“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始,300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。300萬輛是中高端車型的生死線,中低端車型需要500萬輛?!?/p>

賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海認為,未來百萬級產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻,賽力斯短期目標為50萬臺一年的產(chǎn)銷量,長期目標則是瞄準每年百萬級的產(chǎn)銷規(guī)模努力干。

盡管銷量規(guī)模至關(guān)重要,但并非所有的車企都選擇加入價格戰(zhàn)?!跋裎覀冞@種新創(chuàng)公司,不能盲目參與價格戰(zhàn)”,哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇認為,如果產(chǎn)品沒有毛利,企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金流,盲目的陷入價格戰(zhàn)是對用戶的不負責(zé)任。“卷兩年之后,你不在了,買了你車的用戶怎么辦?”在他看來,既要保持產(chǎn)品擁有足夠的競爭力,也不盲目參與價格戰(zhàn)。

“價格戰(zhàn)打來打去,想‘找死’的企業(yè)就早點降價?!睆V汽集團董事長曾慶洪呼吁,從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭,避免地方保護性的無序價格競爭,切實穩(wěn)定汽車市場和價格預(yù)期,為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎(chǔ)。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負責(zé)人管鳴宇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,價格戰(zhàn)其實是各家公司在市場的快速變化中調(diào)整自身策略、適應(yīng)新的發(fā)展的市場行為,這在過去十幾、二十幾年一直在發(fā)生。汽車產(chǎn)業(yè)的上半場是資格賽,下半場是淘汰賽,現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響,這場席卷全國的價格戰(zhàn)不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個側(cè)面,但背后也蘊含著汽車市場消費趨勢的變化。

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