21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者李德尚玉 實(shí)習(xí)生何云北京報(bào)道如今,我國(guó)進(jìn)入能源多元發(fā)展階段。但交通運(yùn)輸行業(yè)傳統(tǒng)能源的使用仍占較大比重,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),交通運(yùn)輸行業(yè)是重要減排領(lǐng)域。
7月27日,在“面向零排放的未來:如何實(shí)現(xiàn)中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型”研討會(huì)上,參會(huì)嘉賓就中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型政策支持話題展開深入討論。
“現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)新能源乘用車進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展時(shí)期。但對(duì)于商用車尤其是中重型貨車,還面臨著非常大的挑戰(zhàn)?!蹦茉椿饡?huì)交通項(xiàng)目高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明表示,根據(jù)去年的統(tǒng)計(jì),新能源貨車的滲透率較前兩年相比有了大幅度提升,但這成績(jī)的取得是基于去年貨車銷量大幅度下降和整個(gè)新能源貨車銷量的提升。
商用車減排需要和新能源車同步推進(jìn)
“2020年我國(guó)商用車在總量發(fā)展和增長(zhǎng)上達(dá)到高峰后,最近幾年處于總量下降過程中。目前受到外部宏觀經(jīng)濟(jì)的影響,已經(jīng)進(jìn)入集中調(diào)整期?!痹谏鲜鲅杏憰?huì)上,中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥表示,過去幾年我國(guó)商用車市場(chǎng)規(guī)模有很大突破,結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)向好趨勢(shì)。新能源商用車最近幾年也得到快速發(fā)展,從2020年開始,新能源商用車的滲透率在逐漸回升。
任煥煥透露,目前商用車的保有量?jī)H占12%左右,而碳排放占比卻超過50%。她認(rèn)為,從商用車的節(jié)能減排角度來說,需要和新能源同步推進(jìn)。
任煥煥認(rèn)為,推動(dòng)商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的變化,這對(duì)新能源的引導(dǎo)是相對(duì)不足的。所以,需要激發(fā)細(xì)分場(chǎng)景新能源未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
據(jù)介紹,新能源商用積分主要通過核算企業(yè)新能源積分的實(shí)際值和目標(biāo)值。其中,實(shí)際值是細(xì)分車輛類型以后的數(shù)量累積,目標(biāo)值是針對(duì)不同類型的車型都會(huì)提出不同的比例要求,乘以對(duì)應(yīng)的車型計(jì)算目標(biāo)值。
新能源商用車積分最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)對(duì)不同細(xì)分車型更大程度的引導(dǎo),在各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景下新能源滲透率和銷量差異比較大,需要針對(duì)各個(gè)車型識(shí)別未來的發(fā)展?jié)摿?。任煥煥表示,積分政策就是市場(chǎng)化的調(diào)控機(jī)制,通過靈活的措施和積分交易的形式實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部互相資源的流動(dòng)。
氫燃料等新能源車輛仍需政策推動(dòng)
去年,生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部等15部委聯(lián)合印發(fā)了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》,提出運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,新增的公交、出租、物流、清潔環(huán)衛(wèi)清潔能源比例不低于80%,包括零排放重型貨車。
中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航在上述研討會(huì)上發(fā)言時(shí)表示,探索開展中重型電動(dòng)車的示范和商業(yè)化運(yùn)行,希望2030年重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車的銷量達(dá)到新車銷量的50%,也是在對(duì)重點(diǎn)行業(yè)持續(xù)貫徹落實(shí)清潔運(yùn)輸?shù)谋壤蟆?/p>
“目前對(duì)于零排放的貨車,特別是氫燃料的車輛仍然存在很多技術(shù)難點(diǎn)需要克服,其接下來需要政策推動(dòng)?!币秸f,今年我國(guó)也提出了零排放貨運(yùn)示范城市申請(qǐng)的政策,主要是以城市為核心申請(qǐng)零排放的貨運(yùn)示范區(qū)。推進(jìn)中重型貨車和非道路機(jī)械的零排放化,對(duì)申報(bào)零排放貨運(yùn)示范的城市給予一定的政策和資金,這是貨運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高效運(yùn)輸方式的探索,其目標(biāo)是讓示范城市形成綠色運(yùn)輸?shù)母窬?,保證重點(diǎn)行業(yè)清潔運(yùn)輸?shù)谋壤_(dá)到80%的要求。
降低中重型貨運(yùn)充電成本
“用車實(shí)惠是充電無憂的基礎(chǔ)和前提,目前這對(duì)于中重型貨運(yùn)非常困難?,F(xiàn)階段中重型貨車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化存在眾多難題,其核心是油電差價(jià)能夠覆蓋油轉(zhuǎn)電的各項(xiàng)綜合成本?!鼻迦A四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長(zhǎng)李立理表示,這具體表現(xiàn)為油電差價(jià)比較大、充換電成本高、電池折舊成本高、時(shí)間成本高。
“把油電差價(jià)擴(kuò)大是第一步?!崩盍⒗碚J(rèn)為,目前最可行的措施就是提高電動(dòng)車的能效。其次是降低服務(wù)費(fèi)成本,把充電樁壽命從五年提高到十年。第三是降低噸位損失成本。第四是降低電池折算成本,增加電池容量或是提升電池壽命。第五是降低時(shí)間成本,這需要提升電池的充電容量。
“把一擴(kuò)四降的綜合策略推行下去用車實(shí)惠是第一驅(qū)動(dòng)力,但還需要多方協(xié)同的機(jī)制,當(dāng)前最重要的就是區(qū)域性的綜合示范。”李立理表示,其具體政策還需要更加關(guān)注短途和長(zhǎng)途的場(chǎng)景,建立政府、車隊(duì)、車企、樁企和電網(wǎng)五方機(jī)制;需要政府設(shè)立補(bǔ)貼機(jī)制多管齊下;運(yùn)營(yíng)車隊(duì)需要實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的低碳轉(zhuǎn)型,做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)測(cè)算和能耗運(yùn)行精益管理;車企需要做好保障產(chǎn)品質(zhì)量與能效等工作;“樁企”需要提高利用率,布局“快充”;此外,電網(wǎng)還需要做好供電保障,降低配網(wǎng)成本。
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