21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭植文報(bào)道

“在過(guò)去半個(gè)世紀(jì)，有兩個(gè)計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)在重塑了人類社會(huì)，其中之一是個(gè)人計(jì)算機(jī)，另一個(gè)是智能手機(jī)，那么下一個(gè)計(jì)算平臺(tái)會(huì)是什么？我們認(rèn)為是機(jī)器人的計(jì)算平臺(tái)，越來(lái)越多的機(jī)器將能夠進(jìn)行環(huán)境感知、人機(jī)交互和決策控制，例如自動(dòng)駕駛。因此，我認(rèn)為汽車將會(huì)是第一個(gè)真正走進(jìn)我們?nèi)粘Ｉ畹闹悄軝C(jī)器人形態(tài)。如果我們解決了乘用車智能駕駛計(jì)算的問(wèn)題，最終我們將為機(jī)器人開(kāi)發(fā)一種通用的計(jì)算范式?！?/p>

9月6日，地平線創(chuàng)始人&CEO余凱在2023世界新能源汽車大會(huì)上分享地平線在自動(dòng)駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)開(kāi)端的思考，并表示：“為機(jī)器打造計(jì)算方案的目的并不是打造強(qiáng)大的機(jī)器來(lái)取代人, 這不是我們的目標(biāo)。我們真正相信的是，技術(shù)不是讓機(jī)器變得偉大，而是實(shí)現(xiàn)人們的偉大，并給予人們自由。這是地平線所作所為的全部意義?！?/p>

面對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)五到十年內(nèi)的技術(shù)發(fā)展，余凱認(rèn)為可以從兩個(gè)維度去看自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展：一個(gè)維度是水平維度，橫向擴(kuò)展，稱為Scale out，這是指ODD（自動(dòng)駕駛的運(yùn)行設(shè)計(jì)域）的不斷擴(kuò)大，另一個(gè)是垂直維度，稱為Scale Up，是指用戶體驗(yàn)的水平，從有限的功能開(kāi)始一直到自動(dòng)駕駛?cè)珗?chǎng)景。

余凱指出，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)有兩類技術(shù)策略，一類只關(guān)注縱軸，但ODD很窄；另一類側(cè)重于橫向擴(kuò)展更廣的ODD，這意味著可以隨時(shí)隨地應(yīng)用該技術(shù)，但功能卻非常狹窄和有限。

前者是目前Robotaxi公司的現(xiàn)狀，“例如Uber和Waymo，他們用戶體驗(yàn)的水平很高，幾乎就是一輛無(wú)人駕駛汽車，但他們的 ODD 非常狹窄。我認(rèn)為這些技術(shù)從舊金山擴(kuò)展到紐約甚至是北京會(huì)非常昂貴，所以目前我認(rèn)為這條路線行不通?！?/p>

但對(duì)于后者，他認(rèn)為很多傳統(tǒng)的Tier-1包括Mobileye在這個(gè)路線下做得很好。“但是目前要想做到ODD拓展的同時(shí)功能也拓展，技術(shù)難度非常高，需要開(kāi)發(fā)者同時(shí)具備很強(qiáng)的軟件與硬件能力。地平線確實(shí)采取了軟硬件結(jié)合的方法來(lái)保持算法與硬件能力一起更新，一起迭代地更快推進(jìn)，并不斷突破橫向擴(kuò)展和縱向擴(kuò)展的界限，這就是我們正在采取的方法?！?/p>

在余凱看來(lái)，最初進(jìn)入車載智能芯片行業(yè)也并非一帆風(fēng)順，也感受到了不熟悉的地方，比如汽車行業(yè)的傳統(tǒng)方法是分別開(kāi)發(fā)駕駛功能和域控制器，然后把它們搭載在車上，連接好這些沒(méi)有聯(lián)系的各類軟件，連接好不相干的域控制器，通過(guò)一系列組合實(shí)現(xiàn)高速NOA功能。

但很快，他意識(shí)到想要造的實(shí)際上是一個(gè)AI Driver，是整個(gè)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)系統(tǒng)，在這個(gè)操作系統(tǒng)之上，開(kāi)發(fā)例如城市NOA或自動(dòng)泊車等功能?！拔艺J(rèn)為自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展好比手機(jī)時(shí)代從諾基亞進(jìn)化到iPhone。”

目前，智能駕駛進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)普及賽段，從L2 ADAS到L2+ NOA高階智駕，市場(chǎng)滲透率均持續(xù)攀升。根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年上半年NOA計(jì)算方案市場(chǎng)，地平線與英偉達(dá)市場(chǎng)占比超過(guò)八成，成為高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片的兩強(qiáng)選手，且NOA車型搭載數(shù)量位居行業(yè)第一。在L2 ADAS一體機(jī)市場(chǎng)，地平線也與博世、Mobileye共同占據(jù)超八成市場(chǎng)份額，穩(wěn)居行業(yè)前三，并有望在2023年年底占據(jù)榜首。

不過(guò)，在行業(yè)生態(tài)方面，余凱也強(qiáng)調(diào)：“我們與車企、Tier-1等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共創(chuàng)了一種非常開(kāi)放的協(xié)作模式。從本質(zhì)上講，我們提供的不是工具，而是合作關(guān)系。這意味著我們緊密合作，協(xié)同創(chuàng)新，合作共贏?！?/p>

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