中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月9日發(fā)布數(shù)據(jù),中國2021年6月份新能源汽車產(chǎn)量24.8萬輛(銷量25.6萬輛),環(huán)比增長14.2%,同比增長1.43倍;1-6月份新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量121.4萬輛,同比增長2.3倍。
6月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量滲透率達(dá)到12.8%,顯著超預(yù)期
(1)全國新能源車6月產(chǎn)量24.8萬輛,創(chuàng)單月歷史新高值,3-5月份產(chǎn)量在21.6-21.7萬輛之間;(2)6月新能源車產(chǎn)量滲透率(即新能源車產(chǎn)量/全國汽車產(chǎn)量)達(dá)到12.76%,創(chuàng)歷史新高,環(huán)比增長2.12個(gè)百分點(diǎn),是歷史上環(huán)比提升最快的月份;2021年上半年新能源車產(chǎn)量滲透率達(dá)9.7%,而2019年、2020年同期分別是5.2%、3.6%。
鋰、鈷、磁材稀土的需求全面受到提振
新能源車是電池、磁材等非常重要的下游。2020年碳酸鋰約62%被用于鋰離子電池、約53%的鈷用在電池、11%的鈷用在磁材;而高性能釹鐵硼磁材約12%用在新能源車永磁電機(jī),高性能釹鐵硼磁材約占釹鐵硼產(chǎn)量的20%,稀土約43%用在釹鐵硼。因此新能源車產(chǎn)量的高增長,無疑將會(huì)顯著拉動(dòng)鋰、鈷、磁材稀土的消費(fèi)量。
氫氧化鋰價(jià)格連續(xù)30周上漲,碳酸鋰價(jià)格有望在下半年反轉(zhuǎn)
氫氧化鋰的主要原料是鋰輝石,下游是高鎳三元正極材料;碳酸鋰主要用于制備磷酸鐵鋰和普通三元正極材料,可以從鹽湖或云母中提取制作。鋰輝石的供應(yīng)相對比較剛性、鹽湖的供應(yīng)有季節(jié)性的因素。目前氫氧化鋰的生產(chǎn)已經(jīng)明顯受到了鋰輝石短缺的制約,三季度后青海地區(qū)鹽湖產(chǎn)量會(huì)相對減少,對碳酸鋰價(jià)格有提振作用。未來如果新能源車產(chǎn)量繼續(xù)放量,將會(huì)進(jìn)一步支撐鋰輝石、氫氧化鋰以及碳酸鋰的量價(jià)。
硫酸鈷價(jià)格為三個(gè)月新高值,后續(xù)供需有望反轉(zhuǎn)
硫酸鈷主要應(yīng)用于NCA、NCM等三元前驅(qū)體。硫酸鈷7月9日價(jià)格7.7萬元/噸,為近三個(gè)月新高值。根據(jù)百川盈孚的預(yù)測,三季度鈷需求將受益于新能源汽車持續(xù)放量,而鈷供應(yīng)受限于礦山品位下降、手抓礦管理趨嚴(yán),造成供給增長低于需求增長,鈷價(jià)將隨之上移。2021-2022年鈷行業(yè)或?qū)⒕S持緊平衡,2023年鈷行業(yè)則有望轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求。
氧化鐠釹價(jià)格近一個(gè)月漲幅13.5%,稀土磁材產(chǎn)業(yè)鏈有望價(jià)值重估
釹鐵硼可用于新能源車永磁同步電機(jī)中作為永磁體的材料,釹鐵硼上游材料主要為金屬鐠釹,金屬鐠釹由氧化鐠釹制備。截至2021年7月9日,氧化鐠釹價(jià)格達(dá)到53.2萬元/噸,近一個(gè)月價(jià)格漲幅達(dá)到13.5%。近期四川部分企業(yè)因環(huán)保停產(chǎn),以及廢料價(jià)格大幅上漲,氧化鐠釹的成本增加以及供應(yīng)減少,提前加速了鐠釹價(jià)格的反彈。未來受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展,稀土磁材產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來價(jià)值重估。
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