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青島港與多地聯(lián)動——山東把“出??凇毖由斓絻?nèi)陸城市
2019-03-27 14:23:47 來源:經(jīng)濟日報 編輯:

發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢,青島港與多地聯(lián)動——

山東把“出海口”延伸到內(nèi)陸城市

經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 劉 成

為內(nèi)陸企業(yè)提供更好的口岸服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的“端到端”全程物流方案,青島港在山東內(nèi)陸城市設(shè)置內(nèi)陸港,目前已在16個地市開通多式聯(lián)運班列16條,形成了“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網(wǎng)絡(luò)布局

2019年一季度,青島港好消息頻傳:2月21日,青島港“經(jīng)略海洋,港城聯(lián)動”內(nèi)陸港建設(shè)推介會首站走進臨沂市;3月21日至22日,青島港又分別來到聊城市和濱州市,舉辦了“經(jīng)略海洋,港城聯(lián)動”融合發(fā)展推介會。3月22日,由青島港與京博物流共同建設(shè)的青島港—濱州(博興)內(nèi)陸港開港,首列班列成功開行。至此,青島港在山東16個地市已開通多式聯(lián)運班列16條,形成了“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網(wǎng)絡(luò)布局,真正把“出海口”延伸到了山東內(nèi)陸各個區(qū)域。

內(nèi)陸城市享受口岸效率

“青島港出海口就是內(nèi)陸城市的家門口。”青島港集團董事長李奉利如此定位青島港。他認為,青島港是區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施,也是山東重要的公共服務(wù)平臺,為貨主做好服務(wù)是青島港的本分。青島港要抓住山東創(chuàng)建自貿(mào)試驗區(qū)的重大機遇,推進港口物流服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,全力以赴減環(huán)節(jié)、提效率、降費用、強服務(wù),為廣大客戶量身打造快捷高效的“端到端”全程物流服務(wù)解決方案,全面提升港口服務(wù)軟實力,為內(nèi)陸城市建設(shè)貢獻力量。

正是基于全新的定位,青島港攜手海關(guān)、鐵路、船公司等各方,開年以來立說立行、馬不停蹄開赴位于魯南地區(qū)的臨沂市、位于魯西北區(qū)域的聊城市、位于魯北區(qū)域的濱州市,推出了包括海鐵聯(lián)運、干散貨、件雜貨、物流金融、國際郵輪等系列讓利優(yōu)惠和服務(wù)升級新政策,簽訂了一大批戰(zhàn)略合作協(xié)議,還針對不同區(qū)域的客戶需求,定制了個性化優(yōu)惠和服務(wù)方案。用李奉利的話說就是:“努力為內(nèi)陸企業(yè)提供更有競爭力的價格、更高的口岸效率和更優(yōu)質(zhì)的‘端到端’全程物流服務(wù)。”

雖然都是降低價格和提高效率,但因每個地區(qū)的情況不同,所以青島港特別強調(diào)了個性化,以便有的放矢。比如,臨沂市2018年年底開通了臨沂(朱保)物流園至青島港的出口班列后,班列數(shù)量增長很快,現(xiàn)在每周3班運行。為此,青島港推出的是“雙八政策”,既包括減免經(jīng)臨沂班列集港后外貿(mào)出口集裝箱在碼頭產(chǎn)生的退關(guān)、換船、改港、超期堆存費等“八項商務(wù)政策”,也涵蓋進口通關(guān)由17小時壓縮到12小時,出口通關(guān)由7小時壓縮到5小時,效率再提升25%等“八項服務(wù)承諾”,釋放了效率和效益雙向利好。

港城聯(lián)動實現(xiàn)多方共贏

與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,實現(xiàn)多方共贏,也是青島港舉行“經(jīng)略海洋,港城聯(lián)動”活動的重頭戲。在臨沂,青島港旗下青港物流公司分別與山東永豐輪胎、山東隆盛、金湖彩鋁、中盈集團4家企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在聊城,青島港旗下青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司分別與臨清市、鑫陸海公司、魯西化工、晶奧太陽能集團、山東冠洲股份、信發(fā)集團、山東祥光集團、臨清鴻基集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在濱州,青島港旗下的青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司與博興縣、京博物流、濱化集團、匯泰控股集團、中鋁山東有限公司、西王集團、香馳控股有限公司、山東渤海實業(yè)、鄒平創(chuàng)源物流等企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

合作是多層次的。比如,青島港—濱州(博興)內(nèi)陸港開港和首列班列開行,就是由青島港與京博物流共同合作實現(xiàn)的。京博控股集團董事局主席馬韻升告訴記者,博興地處省會城市群經(jīng)濟圈、山東半島城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟圈三大經(jīng)濟圈交會處,位于山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)兩大國家戰(zhàn)略的疊加開發(fā)區(qū),區(qū)位優(yōu)勢明顯。京博物流是全國5A級物流企業(yè)和中國物流百強企業(yè),是青島港的重要合作伙伴,雙方已經(jīng)在原油進出口、鐵路運輸、港口儲運、金融物流等方面開展了廣泛合作。“青島港—濱州(博興)內(nèi)陸港開港、班列開通后,我們將與青島港攜手拓展全新合作空間,為魯中、魯北地區(qū)進出口企業(yè)提供國際過境運輸及海鐵聯(lián)運服務(wù)。”

內(nèi)陸港口物流無縫銜接

青島港在山東內(nèi)陸城市開通班列以及設(shè)置內(nèi)陸港,真正把山東內(nèi)陸區(qū)域變?yōu)榱?ldquo;出海口”。在距離青島500多公里的聊城臨清市,堆放整齊的集裝箱、來回忙碌的裝載機、延伸向遠方的鐵路線,這些在港口司空見慣的場景,如今已成為這里天天都能見到的景象。內(nèi)陸企業(yè)可以通過往返于青島、臨清間的“臨清號”貨運班列,把貨物直接運抵青島港,進而通過港口航線,挺進全球市場。海鐵聯(lián)運的低成本、高效率,也讓臨清成為青島口岸在內(nèi)陸的貨源“吸盤”。臨清市鴻基集團有限公司工作人員梁昌龍告訴記者,他們之前是汽運,走天津港或青島港,每個箱子運費大概在2700元至2800元之間,“現(xiàn)在則控制在2400元至2500元,時間可以縮短一周,青島港的出貨比例比之前要增長10%”。

設(shè)置內(nèi)陸港,打造出了內(nèi)陸、港口無縫銜接的“全程提單”物流模式。臨清內(nèi)陸港去年通過與船公司合作,使企業(yè)不必再到港口提取、歸還集裝箱,這個原本需要奔波幾百公里才能完成的物流環(huán)節(jié),被前置到了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家門口,提箱、裝貨、發(fā)運全在當(dāng)?shù)赝瓿?,抵達港口后直接報關(guān)、裝船。臨清市青港國際物流有限公司副總經(jīng)理李長青告訴記者,全程提單實施后,提箱、裝貨環(huán)節(jié)減少2天左右,每個標(biāo)箱成本降低了200元至300元。“2019年,我們還將申請監(jiān)管場站建設(shè),這樣在臨清當(dāng)?shù)乜梢詫崿F(xiàn)報關(guān)以及保稅倉儲等增值業(yè)務(wù)。”

據(jù)悉,聊城市臨清內(nèi)陸港建設(shè),不僅拉動了聊城進出口發(fā)展,同時又輻射到河北的邢臺、邯鄲、石家莊,河南的安陽、濮陽等周邊區(qū)域。這為青島口岸帶來了更多貨源。2018年,“臨清號”貨運班列共發(fā)出889列,運輸集裝箱達到90916箱,同比增長20.3%。

“下一步,青島港將與山東各個地市共同搭建兼容共享的信息平臺,打通信息通道的最后節(jié)點,進一步帶動人流、物流、商流、資金流在各地集聚,更好地服務(wù)山東內(nèi)陸城市。”李奉利說。

劉 成

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