1月16日，A股市場正式迎來“高鐵第一股”――京滬高鐵(601816)。作為京滬高鐵的上市首秀，雖然股價(jià)沒有封住頂格漲停，不過當(dāng)日股價(jià)漲幅仍超過38%。隨著股價(jià)的大漲，京滬高鐵總市值增至3325億元，京滬高鐵由此也一躍躋身兩市個股總市值排行榜前25強(qiáng)。 

股份制亦稱“股份經(jīng)濟(jì)”是指以入股方式把分散的，屬于不同人所有的生產(chǎn)要素集中起來，統(tǒng)一使用，合理經(jīng)營，自負(fù)盈虧，按股分紅的一種經(jīng)濟(jì)組織形式，也是企業(yè)財(cái)產(chǎn)所有制的一種形式。股份制的基本特征是生產(chǎn)要素的所有權(quán)與使用權(quán)分離，在保持所有權(quán)不變的前提下，把分散的使用權(quán)轉(zhuǎn)化為集中的使用權(quán)。簡單來說，鐵路股份制改革就是將鐵路資產(chǎn)以股票形式進(jìn)行市場融資，將社會資金進(jìn)行統(tǒng)籌管理，統(tǒng)一經(jīng)營，然后將所得收益以派發(fā)股息的方式回饋給投資者。鐵路股份制改革之后仍然由鐵路集團(tuán)公司負(fù)責(zé)日常運(yùn)營管理工作，各大股東可以參與鐵路重大戰(zhàn)略和決策會議，并提出建議，但最終的決策權(quán)和控制權(quán)仍歸鐵路集團(tuán)公司所有。

2013年3月14日，鐵道部撤銷，成立中國鐵路總公司，實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)營管理政企分開。自此，鐵路改革便拉開了序幕。按照鐵路改革方案，鐵路要實(shí)現(xiàn)由政府機(jī)構(gòu)到運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如今的鐵路總公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相對的政企分開，并將許多核心部門進(jìn)行了拆分。但是，鐵路總公司在客貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、公益運(yùn)輸以及經(jīng)營管理等方面仍然受到交通運(yùn)輸部的牽制，不能實(shí)現(xiàn)絕對自主化經(jīng)營。鐵路在改革的最后，就是要要建成中國國家鐵路集團(tuán)公司，實(shí)現(xiàn)絕對的政企分開，成為負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)拇笮蛧衅髽I(yè)。

近年來，由于高鐵建設(shè)、鐵路機(jī)構(gòu)冗雜、資源浪費(fèi)等一系列原因，鐵路欠下了巨額債務(wù)。截止2017年，鐵總負(fù)債4.99萬億，負(fù)債率達(dá)到了65.21%，光是2017年鐵總還本付息金額就達(dá)到5400億。2014年至2017年中國鐵路總公司的凈利潤分別為6.36、6.81、10.76和18.19億元，入不敷出導(dǎo)致鐵路債臺越筑越高。在國家金融政策越來越緊的大背景下，融資難、融資貴的問題越來越制約鐵路的發(fā)展。與此同時(shí)，我國民間資本閑置率卻仍然很高，在鐵路股份制改革之后，鐵路便可以將鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進(jìn)行拆分上市融資，比如京滬高鐵、滬昆高鐵、京津城際等線路。一方面可以緩解鐵路面臨的銀行融資貴的問題，另一方面也可以盤活民間資金，讓民間資金充分參與社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)，為老百姓提供良好的股息收益。

另外，鐵路在進(jìn)行了一系列改革之后，在經(jīng)營收益和生產(chǎn)效率取得了長足進(jìn)步，但是在吸收新技術(shù)、新裝備、改善經(jīng)營模式等方面仍然存在著保守、遲鈍等弊端。在進(jìn)行股份制改革之后，持股較多的股東便可以參加鐵路企業(yè)股東大會，對鐵路經(jīng)營管理提出建議和意見，從而加快鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的步伐，為鐵路經(jīng)營注入新的活力。

股份制改革是鐵路改革的最后一步，也是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，是鐵路發(fā)展充分融入市場經(jīng)濟(jì)、吸納社會資本、優(yōu)化經(jīng)營管理的重要抓手，也是民間資本參與鐵路建設(shè)發(fā)展、分享鐵路經(jīng)營紅利的重要方式。相信股份制改革一定會給鐵路的可持續(xù)、快速發(fā)展帶來更大動力和更高活力。

關(guān)鍵詞： 京滬高鐵 上市