中新網(wǎng)上海10月28日電 (記者 張亨偉)歷經(jīng)817天“穿江之旅”，10月28日15時(shí)許，在上海市寶山區(qū)友誼路街道富錦東路漠河路施工現(xiàn)場(chǎng)，完成“渡江”使命的兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)大盾構(gòu)“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”并肩橫臥在40米深的寶山接收井，標(biāo)志著滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段吳淞口長(zhǎng)江隧道越江段實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

完成“渡江”的兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)大盾構(gòu)“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”橫臥在接收井。隧道股份供圖

吳淞口長(zhǎng)江隧道是滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段的控制性工程，下穿長(zhǎng)江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，總長(zhǎng)度7.275千米，盾構(gòu)段全長(zhǎng)6.77千米。隧道是國(guó)內(nèi)首條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道。

此次，穿越長(zhǎng)江的“滬馳號(hào)”“通騁號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，搭載了國(guó)產(chǎn)第二代ACTT矢量推力主動(dòng)控制系統(tǒng)，能邊“感知”邊“思考”，針對(duì)不同地層工況實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)策略，在無(wú)人工干預(yù)的情況下自主完成盾構(gòu)姿態(tài)控制及軸線糾偏，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的長(zhǎng)距離掘進(jìn)，抵達(dá)接收井縱橫向誤差控制在1~2厘米的精度。

據(jù)悉，滬蘇通鐵路分兩期建設(shè)，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能。線路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。

承建方隧道股份上海隧道工程有限公司表示，長(zhǎng)江隧道越江段實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著滬蘇通鐵路建設(shè)進(jìn)入最后階段。通車后將進(jìn)一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)也將納入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)

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